國內外機動車快修連鎖經營環境比較

◆文/吉林　鄭學春　吳東風

截至2013年底，我國機動車維修企業數量達到447,273家，其中汽車維修企業373,037家。在373,037家汽車維修企業中，一類企業13,788家，二類企業67,624家，三類企業291,625家，從業人員310多萬人，年維修產值達400億元以上。從2001年開始，中國的汽車銷售量以每年30%以上的驚人速度遞增。據有關部門預測，到2015年，中國汽車售后市場的年產值將達到1～1.5萬億元。

然而，在我國規模龐大的汽車服務市場中，快修連鎖這一模式卻未能迅速崛起，發展也沒有像專家們期待的那么好，沒有形成優勢，甚至生存艱難。是什么阻礙了快修連鎖經營模式的生存與發展呢？將國內外機動車快修連鎖經營環境作一下比較分析，或許能夠找到答案。

一、國內汽修行業特點

隨著我國汽車產業的逐漸成熟和汽車保有量的不斷增大，現代汽車的維修體制、維修技術、維修工藝組織和管理模式等已初具雛形，然而其與現代汽車市場的要求還存在相當的距離，存在以下問題，有待完善。

1.法規建設和管理體系不夠完善。在汽車后市場中，除行業管理部門外，還涉及工商、稅務、公安、環保、物價、技術監督、勞動、財政、規劃等多個管理機關。多家管理造成有些事項重復，有些事項存在漏洞。管理體制缺陷使得政府監管職能難以實現，企業經營和市場行為在一定程度上呈無序競爭狀態，導致效率低下、管理不規范。

汽車維修業是一個專業性強、相對獨立的行業，但在我國卻作為道路運輸的輔助業來管理，缺乏健全的法規體系。現有規章制度或地方性條例不能夠完全適應汽修業點多、面廣、專業性強的特點，將涉及維修質量的上游產業——汽車配件產銷業滯留于管理體制之外。管理部門對汽車生產和主機廠其他方面的監管也由于體系因素形成部門割據、各自為政的局面，導致了對于維修企業而言，政府監管不如主機廠權威大的怪象。

2.缺少核心技術，產品質量及服務意識有待提高。如今，汽車制造業水平大幅度提高，汽車維修企業也在不斷采購先進的維修檢測設備。就車輛而言，國外同類產品的特點是：質量穩定、品牌意識強、加工工藝精良、返修率低、外觀設計美觀大方、使用壽命長。而國內部分產品性能不夠穩定、故障率高、外觀設計存在抄襲，許多企業都沒有自己的品牌，采取低價銷售策略，很難長久得到市場的認同。就維修機具而言，設備的市場準入缺乏有效的監控，抄襲甚至是侵權仿造現象嚴重，汽修設備生產魚目混珠、質量參差不齊。

3.行業結構不合理，缺乏強勢品牌。目前，我國汽修行業的基本業態形式是“4S店+綜合維修廠+路邊店+連鎖店”。產業格局狀況具有以下基本特征：①尚未納入城市發展規劃，投資建設的隨意性較強；②產業初具規模但仍不成熟，滯后于汽車制造業，“散、亂、差”是其基本特征；③地域寬廣，客戶資源分散且有限，國民經濟、汽車產業、管理及技術相對落后；④整個市場供過于求，企業經濟、技術實力薄弱，同質競爭嚴重；⑤產業格局面臨著調整、分化和提升的考驗。

4.人員結構不合理，高技術人才嚴重匱乏。在我國，具備汽車專業理論知識、熟練掌握各種先進汽車檢測設備與儀器使用方法、能夠運用電腦分析和研究先進的汽車維修技術、對汽車故障判斷準確且能熟練排除、懂電腦、會英語的汽車維修工少之又少。行業中，相當一部分從業人員缺少專門訓練和專業培訓，技師、高級工等高級技術人才嚴重匱乏。汽修行業具有從業人員不穩定、流動性大的特征，這給從業人員崗位能力提升和對企業的忠誠度都帶來了一定的困擾。近年來，隨著行業內培訓力度的加大，從業人員總體素質有所提升，但和國外相比，高級研發人員還很缺乏，人員素質的提升跟不上整個行業的發展，亟待加強。

5.維修業的發展落后于制造業，配件和技術被壟斷。盡管國內汽修企業數量眾多，但普遍業態簡單、規模不大，缺乏像美國NAPA（藍霸）、德國Bosch（博世）、日本黃帽子那樣的強勢品牌。與汽車制造技術的發展相比，維修技術發展呈現明顯滯后的狀態。主機廠對市場的壟斷覆蓋了配件供給和原始技術參數及技術資料等，甚至人員技術培訓都存在嚴重的排他性。在行業內“唱主角”的4S店動輒投資數千萬，卻只能維修某一固定品牌的車輛，其以不足總量1/4的數量占據著全行業約3/4的維修能力和產值。

二、國外汽修行業特點

國外汽車維修業基本以小型化企業為主，推崇先進的維修養護連鎖網絡和完善的汽修服務體系，有相對完善的行業法規以及健全的行業標準對其約束，呈現出如下發展趨勢。

1.法規體系和標準體系相對完善，管理現代化。歐美有較為完善的行業法規和指令，對技術、服務有對應的技術標準，有比較詳細且易于操作的法律以保障維修質量和消費者的合法權益。社會誠信評價體系相對完善，違法成本極高，政府對經營者的管理體系完備。

2.維修機具產品先進，與汽車制造、研發同步。像德國的Bosch，其維修機具、汽車零配件的研發能力與汽車制造技術同步發展，覆蓋汽車維修的全部環節，小到手動工具，大到不解體檢測儀器設備。其網絡化可以使車主、維修企業、汽配汽保商有效地聯系起來，為他們提供一個有效的交流、服務平臺。同時，網絡化是維修企業以最低成本對外宣傳、擴大企業影響力及樹立企業形象的最佳方式。

3.行業結構趨于合理，品牌林立。品牌化、連鎖化經營將有限的資金集合起來，形成巨大的行銷投資。這種投資規模足以使連鎖網絡的總部集中專業的市場策劃人員，組織多種媒體參與廣告宣傳和促銷活動，從而快速、有效地提升整體品牌的知名度，如美國的NAPA、德國的Bosch和日本的黃帽子。在美國，在專業連鎖維修店里車主可以得到專業的服務，從而節省時間。在日本，直營或加盟的特約維修站成為汽修業的主流。在加拿大，全國范圍內成立了國有的非贏利性機構——“駕車者安全擔保計劃”(MAPC)，樹立了全國性的權威服務品牌。

小型化、便捷化、人性化是歐美汽車維修企業的典型特征，小型汽車快修店遍布各個生活社區，而且基本采用預約錯時服務，避免過度擁擠，節省時間，充分體現維修企業的人性化服務。這些企業對在空閑時段進行維護的車主會采取一定的折扣優惠，以鼓勵顧客選擇空閑時段，從而提高維護工作的效率。同動輒投資數千萬、且只能維修某一固定品牌、市場容量有限的4S店模式相比，歐美的汽車維修業已有比較專業的模塊劃分：車身劃痕、碰傷修理，玻璃、雨刷修理，發動機、排氣管、消音器修理，電機、水箱、蓄電池修理，輪胎、剎車系統修理，傳動系統、變速器修理等。除車身維修外，其他的類別都以大規模的加盟連鎖方式經營，結合專精技術、現代化管理、強大的采購及物流配送來降低經營成本和擴張市場份額。快修降低了投資風險，在設備和維修技術力量上，快修店也并不比4S店差。

4.職業教育和人才培養規范化。在國外，汽車維修人才和制造人才都是技術型人才，須通過國家的職業資格認證后才能進入汽修企業，并且在被廠方錄用之前，還要加試該廠維修項目的實際操作能力，一名汽車維修工要想成為汽修機械師甚至是高級機械師，所通過的考試將更難。汽修學校在師資力量、教學環境、教學方式上也都可圈可點，除了一般的技術培訓外，還推出了多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫，可應用于遠距離教學和網上教學，并可由教師依學生程度及教學課程自動編排，隨時調整不同的考評內容和考評標準，建立電腦教學化的啟發式和互動式學習環境，提高學習成效。

5.高科技設備廣泛應用，配件和技術壟斷被打破。美國、日本和歐洲國家在汽車維修和檢測設備上的研發突飛猛進，電子化、網絡化和信息化得到廣泛應用，大批高科技維修設備應用于汽修行業。快捷的漆面修復技術，先進的鈑金技術，準確穩定的車輛參數檢測系統，發動機總成、傳動總成檢測維修系統等新技術不斷地被汽車維修企業所采用，進一步保障了車輛的安全性和舒適性。同時，隨著汽修網絡技術的發展，各汽修企業可以隨時在網上獲得最新車型、零件的維修資料、診斷數據、電路圖、修理流程等，突破了傳統傳媒單向交流的方式，極大方便了汽修企業與客戶相互交流，突破了時間性、地域性等的限制。企業與客戶建立起“一對一”的親密關系，縮小了不同規模的維修企業在獲取技術信息方面的差異，進一步細分市場，使汽修這個大市場適合各種類型的投資經營者。

三、結論

盡管國內汽車快修連鎖店發展得并不順利，但是國外洋品牌已經開始進入中國汽車快修連鎖市場。全球最大的汽車維修連鎖服務公司NAPA早在1998年便已登陸中國大陸，目前已在全國范圍內開設其品牌連鎖維修店。全球第二大零部件供應商Bosch已經在中國發展了600家汽車維修連鎖店。世界石油巨頭“殼牌”也早已與上海汽車銷售公司合資設立了“安吉—杰菲”汽車快修連鎖公司，總投資額為3000萬美金，計劃用五年時間在全國開設1000家維修店。汽車快修連鎖行業在上海、江蘇、浙江、廣東等地發展至今，比較有影響的品牌是“AUT-MAN強生快車手”、“江蘇快修”、“中車快修”、上海大豐集團的“新奇特”等。要想加速推進汽車快修連鎖的發展，應從以下五個方面入手。

1.發展汽車快修連鎖經營必須完善法律法規建設。無論是行政法規還是建設法規都應從支持、扶持快修連鎖發展入手，旨在降低車輛維修成本、鼓勵綠色維修、杜絕過度維修，堅持走循環經濟和可持續發展的道路。

2.汽車快修連鎖必須與經濟發展相適應，盲目超前不可取。快修連鎖是汽車經濟發展到某一階段的產物，與消費習慣的培養、消費者消費觀念有著密不可分的內在聯系，要實事求是、循序漸進。

3.調整稅收、監管政策，通過行政的、法律的、經濟的手段調整行業結構。只有這樣，才能引導行業發展方向，努力打造開放的大市場。要想發展快修連鎖，需先清除汽車配件、汽車維修技術資料和人員培訓的壟斷，打破行業發展的瓶頸。建立公開、公正、平等、有序、健康的市場環境，確立平等條件下的合理競爭，讓廣大消費者充分享受汽車制造、檢測、維修技術發展所創造的社會紅利。

4.鼓勵職業技術技能培訓，建立階梯式的人才供應渠道。汽修企業及行業應為“藍領”階層創造立業打天下的生存發展環境，對有突出貢獻的藍領予以重獎，給予藍領階層必要的社會地位，通過輿論和實踐為人們提供就業導向。

5.在引進消化的基礎上培育國產化行業品牌。只有培育出類似德國Bosch、美國NAPA那樣具有強大研發、適應能力的汽車后市場供銷經營團隊，才能使我們的保修機具、檢測診斷設備的研發與汽車制造技術同步，確保我們的售后服務水平步入世界一流行列。