收藏界的絕殺

張智涵

有那么一群人躲在暗處，等待巨星隕落，伺機而動，將帶著光芒的天外之石一—抬起，據為己有，不給他人留下任何超越的機會，完成最終的絕殺。

寫這專題前，同事們由衷的勸告我，千萬別提及“掛掉”、“破產”、“倒閉”等詞語，聽上去不吉利，看著過不去，弄不好讀者還以為上過SOHI的汽車品牌都gameover，我到樂意有這魔力，每家品牌收個百把萬的廣告費，我去做你競爭對手的特別專題，為他大書特書，大放厥詞。2p，2個月之內倒閉，4p，4天之內倒閉，6P，送你離開千里之外。橫掃干軍、大破敵軍的筆桿子，我是沒有的，嘩眾取寵、插科打諢的能力勉強過得去。

絕版汽車的收藏講究的快、準、狠。快，得有對一家車商預備和大家說再見的時間節點有提前預判。準，懂得那一款車型在同品牌中最具收藏價值。狠，收藏家需要具備破釜沉舟入手10輛同款車型報廢9輛的覺悟。

水星

生于1938年，卒年2011年

水星汽車，水星汽車的獨特之處在于，它是福特汽車唯一自創的品牌。20世紀30年代中期，福特汽車的管理層意識到在經濟型的福特車和豪華的林肯車之間仍存在市場機會，于是在1935年開發出了水星品牌，進軍中檔車市場，1938年10月正式推出水星產品。和水怪、水神、水鬼不同的，水星從來不水人，2011年說駕崩就駕崩，一點不含糊。1941-1945年，由于二戰的影響，水星的生產被迫中斷。這次咽氣沒能完全咽下去，1945年，福特汽車成立了林肯一水星分部，由本森福特（亨利福特二世的胞弟）掌管。水星一直都是創新和個性的美國車的代表。有創新精神和有個性的結局有兩種，一、自成一格，引領眾生，二、沒人能懂，早生早滅。他們的人生好比過山車，無時無刻在滅亡線上爬行，腳一滑，滅亡線走向死亡線。2011年由于缺乏對獨特產品的投資，以及福特無法對該品牌進行合理定位，以招徠更加富裕和成熟的顧客，加上水星當阿衰那么多年，水星宣布停產。

經典車型：水星SABLE_LS：采用了V6發動機，前輪驅動和4速自動變速器。它的內部行李箱開啟裝置讓被關在里面的人能自己出來。現在的SABLE與原來的SABLE相比并沒有被徹底重新設計，只是被更新了一下。

Mountaineer概念車在設計中運用了獨特的表面技術造型語言和對細部如激光一樣精確的處理，準確的貫徹了設計的意圖，使之能與所有其他運動型多用車區分開來。這種精確的線條和表面賦與水星汽車一種高技術含量的外觀形象，這對于更為成熟、有獨立判斷力的顧客極具吸引力。寬闊排場的掠奪者是水星的經典作品，水星SABLE_LS無疑是收藏品里的重量級角色。

土星

生于1985年，卒年2009年

聊完水星就該拿它們難兄土星說事了，1985年通用汽車公司決定新建土星分部，企圖開發先進的土星牌轎車以抵御外國轎車大規模進入美國市場。土星分部是通用公司建成最晚的分部，也是唯一從通用公司內部建立起來的分部，他們用全新的設計理念指導生產，以“制造消費者所需要的汽車”為指導，開始研制了SL轎車、SW旅行車及SC跑車系。他們依據這一思想設計了土星的標志。其標志為土星軌跡線，給人一種高科技、新觀念、超時空的感覺，寓意土星汽車技術先進，設計超前且最具時代魅力。土星的初衷就是抵御外國車進口美國市場，它必然要在外觀上和性能上有所創新，在價格上有優勢。在1999年中，美國一家市場調研咨詢公司作“買什么車最值”為題，對4.7萬新車買主進行的詢問調查中，土星SC跑車排在首位。也許作為一個品牌土星的名頭并不響亮，這是因為通用集團內諸如凱迪拉克等大品牌的光芒過于耀眼，但平心而論土星汽車的確是不錯的產品。雖然并非如所宣布的那樣，由此便在汽車制造方面出現了一場革命，但是土星車確實主宰了美國價格便宜的緊湊型車市場。

土星“與眾不同的汽車公司”更換過好幾個不同的品牌理念，回首過去，從開始到結束，它一直是一個大雜燴，從沒找到自身的精準定位。找不準定位的人做啥事都擰巴，好比叫腿有殘疾的人去跑步，叫瞎子去射擊，這不是難為人嘛。土星的定位在哪？他自己都不知道，我又怎么會清楚。土星在1990年作為低成本高質量美國制造業的試驗品誕生，又以高價進口了德產汽車歐寶結束。臨死前的最后一搏是計劃由雷諾一日產接管其生產。然而這項計劃最終宣布破產，土星也因此進入了歷史課本，成為商學院討論眼高手低現象的商業案例素材。水星、土星，不同的廠家，相同的結局，正所謂“水土不服”。在不亂不治的現世中摸爬滾打，首先要認清自身所在，發揚優勢，彌補缺漏，觀自在永遠是下一步的開端。

經典車型：沒定位的土星，推薦一款經典車型煞是困難。每一款都是經典，每一輛又都歸于平庸。十項全能也未必是件好事，缺少個人標簽，別人都不知怎么介紹你。如果硬要在繁多的車型中做出推薦我會選擇SC系列，最不專業的挑選方式，什么貴選什么，跑車貴，選跑車唄。更不專業的挑選方式，SC，理解為StarCrafc（星際爭霸），個人喜好不可逆。這場星際爭霸中無論是水星還是土星都不是取得最終勝利的一方，反而像北斗星這樣的日系車沒在反對日貨的高昂情緒中倒臺，同是星字輩，誰是流星誰是恒星顯而易見，壽命長短不僅取決于命的軟硬，更為重要的是你是否常常拿自己的生命開玩笑。收藏家們為土星的失敗干杯！為了SC干杯。

龐蒂亞克

生于1931，卒于2010

又一位通用汽車的兄弟，破產對于他們也很通用。龐蒂亞克公司是美國通用汽車公司子公司里相對較小的一個，但取得的成績卻不小，一直到1988年，龐蒂亞克仍然是美國第三受歡迎的國內汽車品牌。龐蒂亞克專注與外形設計，是個十足的外貌協會會員，從1950年代以來，汽車設計經歷了上十種不同的方向，比較重要的包括有“新巴洛克”、“硬線”、“硬邊盒子形式”，“流暢盒子形式”、“懷舊風”、“新古典”、“鍥形車身”、“圓潤車身”等等幾個大潮流。稱其為車界百變教主一點也不為過。龐蒂亞克的落魄主要是由于管理層缺乏一以貫之的戰略，其高官每隔幾年就更換一次，各自又持不同發展方略。重創該品牌的其中一條政策是貼牌生產，即將一些性能弱于龐蒂亞克車的通用汽車車型貼上龐蒂亞克品牌。2010年，擁有102年歷史的龐蒂亞克由于通用汽車與龐蒂亞克經銷商的合約到期，周日宣布正式倒閉。以史為鑒，謹記龐蒂亞克的破產教訓，人生需選對方向，哪怕岔道再多方向得正確，沿途得堅持。向左打方向，向右打方向，那禁左，那單行，那挖坑，誰也，說不清，分不清東南西北，誰都看不透，最終汽油耗盡。警示二，做了名人，千萬別給假冒偽劣做代言，特別是藥品廣告，藥吃了虧也吃了，腎還虧。所以謹慎使用大名，他好我也好。

經典車型：歷史久，品類多。如果從歷史意義的角度出發，會選擇最后時刻在工廠下線的G6。要從話題角度出發，收藏家們都愿意選擇瀟灑不羈的火鳥Trans-Am。1982年美國NBC電視連續劇《霹靂游俠》選用了火鳥Trans-Am作為劇中的霹靂車，一個既能和片中主人翁哈拉聊天，排憂解悶，又能在命懸一線時成為英雄的救命稻草，誰不渴望有一輛外形拉轟又高度人工智能的霹靂車，就算開遍了各路豪車的007也不得不羨慕嫉妒。

奧茲莫比爾

生于1897，卒于2004

1897年，奧茲莫比爾汽車工廠由蘭索姆·艾里·奧都斯創立，2年后生產出自己的第一輛汽車——Curved Dash Runabout，是美國汽車領域的老牌先驅。曾經的奧茲莫比爾也算的上是個潮男，1901年，奧茲莫比爾公司首先給汽車裝上車速表，并成為全美第一家大批生產汽車并開展出口業務的公司。它最早在車上使用鍍鉻裝飾和大批量生產自動變速箱的汽車品牌之一。60年代它還制造了美國第一部四輪驅動汽車。多項第一組成了奧茲莫比爾輝煌的歷史，可歷史終歸是歷史，歷史終將會過去，世人只關心成敗。這位一直追趕時尚步伐潮男的晚年，好像迷失了自我，找不到一個合適的市場定位，時尚嗅覺也慢了半拍，在美國輕卡風靡一時的時候，奧茲在走神，事后才晃晃悠悠的推出了自家的SUV和輕卡。1988年奧茲的一個重新定位的廣告，奧茲莫比爾以“這不是你父親的奧茲莫比爾”作廣告主題，一系列電視廣告均選擇偶像當代言人，聲勢浩大，所傳遞的信息都是走在時代前列的家庭選擇奧茲莫比爾。然而事與愿違的是，消費者不明白奧茲莫比爾到底在強調它是舊貌換了新顏，還是它既得老一代歡心，也能討前衛一族的喜愛，結果兩邊不討好，老少都不買賬。身邊的同事常感嘆自己老了，不知道現在年輕人都在玩什么，跟不上時代了，這還好，還有的老一輩對年輕人所崇尚的事物抱著批判的眼光。我很樂意去關注和了解一切新生事物，時代在不停向前推進甚至轉移，而我們沒逆天改命的能力，那就加快腳步，跟上節奏，謹防老年癡呆。

經典車型：奧茲莫比爾有許多經典車型，如阿萊羅、Aurora、短劍、激情、88、攝政王、剪影廂體車等，作為一個絕版收藏家我們更愿意把時間拉回到2004年4月29日，位于美國密歇根州首府蘭辛的奧茲莫比爾轎車組裝廠中，一輛2004款奧茲莫比爾AleroGLS轎車作為該品牌的最后一輛汽車在奧茲莫比爾總裁GeorgeNahas及通用員工Rick Parr的駕aT駛離了生產線，結束了奧茲莫比爾轎車的百年輝煌，它的下線也標志著奧茲莫比爾將逐漸淡出歷史。如果你擁有天文數字般的資產和隨時處于發燒狀態的大腦，我想你一定會入手那歷史節點上絕無僅有的一輛。

薩博

生于1937，卒于2011

全球的汽車愛好者無不為薩博的茍延殘喘扼腕嘆息。在全球各地的瑞典汽車中，飛機制造商出生薩博占有一半的份額，多年的苦心經營，薩博不僅保證著獨具一格的安全性能，還創造了諸多帶有個人LOGO的設計，如飛行駕駛艙、“曲棍球”、折疊型杯托，第—個使用電加熱坐椅的汽車廠家，然而它還是在運營62年后終告破產。通用汽車于2000年完成了對它的收購，但卻并沒有推出新款車型，并于2010年將其轉手賣給了精品汽車制造商世爵。世爵在資金緊張、部件缺乏的情況下難以制造汽車，而薩博的銷量也跌至3.2萬輛。牢固結實的9-3和9-5車型在2011年完全停產。通用汽車拒絕將薩博出售給一家中國公司，薩博也進入了破產狀態。2012年，一家瑞典電動汽車制造商收購了薩博的資產。你相信命數嗎？不得不信，你的努力在為了成功不停的添磚加瓦，暴風雪來了一樣無法，謀事在人，成事在天。有人命途多舛，有人偏偏能一帆風順，那該怎么，調整心態，繼續一步一步走，一天一天過，不放棄任何一個希望。

經典車型：薩博Turbox，這款基于SAAB 93 AERO的純黑色限量版，它為了紀念30年前SAAB第一款渦輪增壓車型——SAAB 900 TURBO出現而推出的，全球限量2000部！這也是SAAB在30年后，帶給法蘭克福的新驚喜！提到“限量”二字，相信收藏家沒有理由不為之心動。

用薩博來結尾是因為它又復活了，山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村。2013年1月21日，薩博新東家瑞典國家電動車公司（NEVS）發布了新Logo，薩博將不再使用原先的“鷹獅”圖案，改為只有英文字母與圓圈組合的灰色標識。對于“詐尸”行為收藏家們可不樂意了，管他的，聽到薩博復活的消息汽車愛好者無不為之雀躍，收藏家們站一邊傻眼吧。