應用AMF零點定位器工裝結構改進

（沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司，遼寧 沈陽 110043）

應用AMF零點定位器工裝結構改進

孟憲國 劉軍喆 張 娟 那 曼

（沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司，遼寧 沈陽 110043）

AMF零點定位系統為德國產品，定位器分為內置和外置兩種，采用氣動或液壓解鎖，通過彈簧力進行機械鎖緊，具有較大的拉緊力、夾緊力和鎖緊力，耐強腐蝕，能實現快速裝夾，重復定位精度高；氣動內置系列使用方便，我公司在工裝中已經應用并取得初步效果；本文對前期應用改進情況予以歸納總結，并對其他現場問題提出解決方案。

定位器；工裝；結構改進

現代加工技術快速發展，快夾﹑快換及高精度定位的零點定位系統，在各種行業加工中得到廣泛應用，取得較好效果；外置型定位器通過壓緊方式直接固定到工作臺上，調整方便，但機械加工中震動量很大，有發生偏移等可能，因此優選內置型，將定位器固定到定位板上保證定位可靠。

一﹑K20系列氣動內置定位器介紹（定位器結構示意圖如圖1所示）

定位座采用硬化處理不銹鋼材料，貼合面在平面夾緊時貼合精度高；硬化處理的活塞環，保證滾珠三面貼合和自動鎖緊；彈簧保證最大鎖緊力和拉緊力；底座上端設有滾道利于固定滾珠；滾珠用于力傳遞；定位器除彈簧推力外，可在彈簧處引入外部氣壓二次增大夾持力；8﹑9不參與定位工作。

二﹑定位器工裝結構及工藝改進

應用定位器工裝可用廠家定位板，但我廠為保證加工適用性進行自行設計；現場應用中發現，原設計的工裝結構有不合理部分及與工藝系統不匹配的地方，與工裝設計人員一起對工裝結構改進﹑優化。

2.1 進氣定位接頭改進：原設計快速進氣接頭為專用接頭，需外購且與現場用風帶接頭不匹配，五金商店的簡易進氣接頭就很好用。

2.2 改進密封O型圈安裝結構（圖2）：原設計通氣環槽上壓環安裝內外密封圈，現場安裝時內密封圈安裝極為不便，安裝只能采用“擠壓” 方法，多次卡傷O型圈；后將內O型圈設計在定位板上，安裝過程順利。

2.3 安裝孔結構改進：原設計安裝孔為盲孔，直徑和深度都有尺寸公差，鏜加工不易保證技術要求；將盲孔改成通孔，鏜加工保證直徑公差會容易很多，下面增加一堵蓋，深度尺寸公差通過配磨堵蓋上端面保證；該方案亦解決了定位器安裝后，在底面形成密閉空腔導致定位器無法拆下問題。

圖1

圖2

圖3

2.4 通氣孔位置改進：原設計定位器通氣孔放在側面或斜下端不利于加工，其實可靈活安排其位置，不用二次加壓時，將通氣孔放在堵蓋中心，側面用風銑子在安裝孔對應位置打一凹槽，保證定位器在開合時外界空氣能自由進出；采用二次加壓，通氣孔可放在側面，如采用以上方案需密封處理。

2.5 進氣孔改進（圖3）：要求為φ2孔，但加工中經常折斷鉆頭，現場試驗用φ2.5鉆頭鉆孔，其抗折能力提高且不影響可靠解鎖定位器。

2.6 增加空刀槽，減小研磨面積：定位板尺寸很大，研磨兩面需很多時間，在不影響使用前提下可增加空刀槽，設計要求：上端面除定位器接觸面所在面以外其他各面﹑下端面除定位器對應位置及固定位置外，均可設為空刀槽。

2.7 增加定位器安裝孔進端倒角：裝配定位器時注意不能損壞O型圈（市場上買不到）；現場增加1×30°倒角引導錐，手工操作如超出2×30°，螺釘固定會出現“懸空”，導致定位器上端面變形，由鏜加工比較好。

2.8 增加定位器安裝孔研磨要求：定位器安裝孔鏜加工時，表面有微尖邊，O型圈上下滑動時，易受損傷，需引入拋光要求。

2.9 改變螺釘擰緊力作用點，減少定位板上端面變形：螺釘固定定位座時，定位板局部向上凸起，分析為螺釘固定時拉力所致，建議螺紋孔上端加一段空刀，將螺釘拉力作用到定位板中間或底部。

2.10 按外購件定位圓直徑確定配合關系：定位器與定位孔之間配合公差選定與定位板上端面變形有直接關系；在保證二者定位準確情況下，采用過渡配合比較好。

2.11 工裝可維修性問題：定位板上鏜出多個安裝孔并保證孔徑配合及位置度，一旦出現加工超差將無法修正；工裝后期維修也存在同樣問題；如將定位器及安裝孔部分分離出來，作為一個通用部件，通過螺釘﹑銷等固定到定位板上，用三坐標測量機測量﹑調整，制造精度容易保證，后期維護也非常方便，如圖4所示。

結語

應用零點定位系統，各單位加工零件特點不同﹑工藝系統能力不同，設計的應用夾具結構也會不同；隨著工裝的應用，其結構也在不斷改進﹑優化；本文對前期工作進行總結，希望對類似技術應用，起到支持之作用。

[1]倪秀琴.關于加工軸承座工裝夾具的改進[J].風機技術，1997（05）.

[2]陳哲亞.利用CAXA CAD軟件實現工裝夾具快速設計[J].汽車工程師，2009（12）.

[3]Edward G·Hofman.獨特的快速更換型夾具[J].組合機床與自動化加工技術，1997（04）.

TG7

A