紀錄創造者

王占強

2013年第四批C-NCAP共計測試了13款車型，其中不乏沃爾沃V40、奔馳A180這樣的國際一流車型。讓很多人沒有想到的是，自主品牌車型奔騰X80異軍突起，以58.9分的成績奪得了本批測試車型中的得分冠軍。這一成績不僅刷新了自主品牌車型的最高得分，也是C-NCAP自按照2012年版管理規則測試以來的50款車型中得分最高的。那么奔騰X80又是如何超越其他車型，登上王者寶座的呢？本文對其在C-NCAP測試中的表現逐一進行分析。

側面碰撞與鞭打試驗均獲得滿分

奔騰X80在C-NCAP側面碰撞試驗及鞭打試驗中均獲得了滿分，這也是其整體能夠獲得高分的基本保障。截至2013年第四批測試車型，C-NCAP按照2012年版管理規則共測試了12款SUV車型，其中側面碰撞試驗獲得滿分的車型有9款，占75%；而鞭打試驗項目中獲得滿分的車型有7款，占58%。可見，這兩項試驗對于SUV車型來說，獲得高分相對還是比較容易的。

然而，對于一款自主品牌車型來說，要想在這兩項試驗中同時獲得滿分卻并非易事。這不僅需要系統的汽車安全集成開發與設計能力，同時還要求生產部門具有非常強的質量檢測與品質控制能力。這些能力的建設，國外成熟車企無不花費了數十年的時間和大量的投入。此外，由于品牌力較弱，自主品牌車型定價普遍較低，如何在低成本控制的同時實現高安全性，是一個很大的挑戰。無疑，奔騰X80成功了。

從具體試驗情況來看，側面碰撞后，奔騰X80的側面撞擊區域變形很小，前后排假人的生存空間都得到了良好的保持，同時該車型還配備了側面安全氣囊及氣簾，正常展開后為假人提供了一層額外的保護屏障，前排假人的頭部、胸部、腹部和骨盆部位的各項評價指標均大幅優于C-NCAP所要求的高性能限值，最終在該項試驗的滿分。

而在駕駛席座椅鞭打試驗過程中，其頭枕結構能夠很好地約束假人頭部與胸部的相對運動，因此頸部的NIC、上頸部載荷和下頸部載荷都得到較好的控制，同時座椅靠背及導軌結構的強度也比較高，沒有出現失效變形，因此該項試驗也獲得了滿分。

正面40%碰撞試驗得分創紀錄

64km/h正面40%碰撞試驗是國際主流NCAP普遍采用的一項正面碰撞試驗項目，旨在考核安全車身結構抵御高速侵入變形的能力，也是國際主流車型在設計階段必須重點考量的一項基準指標。和Euro NCAP、IIHS等不同的是，C-NCAP的該項碰撞試驗增加了對后排女性假人的定量評價，因此得分難度更大。

在該項碰撞試驗中，奔騰X80獲得了17.29分，是按照2012年版管理規則測試的50款車型中得分最高的，也是惟一一款得分超過17分的測試車型。同時這一成績也超過了沃爾沃V40、奔馳A180、寶馬320i等大牌車型在該項試驗中的表現，令很多人感到不可思議。

而從具體得分情況來看，奔騰X80在該項碰撞試驗中為前后排假人的各個部位均提供了非常出色的保護。前排假人的頭頸部、大腿和小腿部位都獲得了滿分，胸部部位雖然由于駕駛席假人的胸部壓縮變形量稍高而略有失分，但仍獲得了3.71分的接近滿分成績（滿分4分）。后排女性假人的頭頸部獲得了1分的滿分，胸部部位也獲得了0.58分的高分。這一成績表明，一旦發生類似事故，奔騰X80能夠為車內各個位置上的乘員提供最佳的安全保護。

正面100%碰撞試驗后排假人得分破記錄

一款車的被動安全性主要取決于兩個方面：安全車身的結構設計和安全約束系統的優化與匹配。前者決定了碰撞發生后乘員遭遇車身結構侵入傷害的風險高低；后者確保事故發生時乘員被很好地固定以降低傷害，避免遭受二次碰撞傷害。在正面40%碰撞試驗及側面碰撞試驗中的出色表現，顯示出奔騰X80在安全車身設計方面的成功。而在正面100%碰撞試驗中的優異得分，則體現出奔騰X80在安全約束系統優化與匹配方面做了非常多而有效的工作。

在主要考核安全約束系統優化與匹配的C-NCAP正面100%碰撞試驗中，奔騰X80獲得了15.63分，其中前排假人的頭部、頸部和大腿部位都獲得了滿分，胸部和小腿部位也分別獲得了3.12分（滿分4分）和1.87分（滿分4分），后排女性假人共計獲得1.64分（其中頭部0.80分，頸部0.19分，胸部0.65分），是所有測試車型中得分最高的。后排乘員的安全保護，在國際上都是一個難題。國外發達國家后排坐人的情況較少，導致這一問題之前沒有受到足夠的重視。奔騰X80能夠獲得超越其他車型的成績，說明該車型的后排安全約束系統進行了較好的優化設計，限力式安全帶及座椅系統在碰撞過程中能夠有效地約束后排乘員的運動幅度，使其保持較好的姿態，進而減輕傷害。

從以上對奔騰X80 C-NCAP試驗結果的分析中可以看到，在車身設計及約束系統優化匹配方面，該車型都具備了目前國際一流的水平，并創造了C-NCAP多項得分記錄。安全是一項系統的工程，需要很多的基礎工作來保證，希望這只是一汽自主品牌的一個開始。endprint