勇士無疆

趙潔

當北京還在寒風肆虐的時候，遙遠而神秘的南美大陸已是炎炎夏日。高溫炙烤著阿塔卡馬無邊的荒漠，也點燃了人們的拉力激情。在這場盛大的達喀爾盛宴中，每一個懷揣夢想的勇士都上演著一場與自然和極限的博弈，像‘瘋子’一樣 。

如果沒有達喀爾，很多人對于南美洲的印記也許只停留在地圖上那塊黃色區域，那里有世界上最干旱的阿塔卡馬沙漠和延綿無際的安第斯山脈。但現在，這片神秘而遙遠的南美大陸和拉力運動扯上了關系。2009年，為躲避恐怖主義的侵襲，達喀爾拉力賽從非洲大地遷徙到廣袤的南美洲大陸，于是，越來越多的人開始將目光焦距在這里，在新年的伊始，期待著那場勇敢者的游戲。

瘋狂、殘酷、挑戰、極限，甚至是死亡，在達喀爾的眾多個性標簽中，我們似乎找不到應該迷戀它的理由，但它卻以其獨特的魅力讓無數人為之瘋狂。2014年，全球有10億人通過電視轉播關注著達喀爾，更有成百上千的狂熱車迷追隨著來到這片南美大陸上。今年共有650名車手參與角逐，將會有195輛摩托車、47輛四輪摩托、154輛汽車和76輛卡車駛過阿根廷羅薩里奧的發車臺，一場挑戰自然的“自虐之旅” 終于拉開了大幕。

魅力

魔鬼拉練

當年，達喀爾的創始人薩賓因為一次偶然的迷路發現了一片風景絕美且適合拉力比賽的荒漠，從而決定創辦達喀爾拉力賽。1979年，第一屆達喀爾正式舉辦，車手們從法國的巴黎出發，歷經艱險最終到達塞內加爾的達喀爾，這也成為達喀爾拉力賽最初的路線。2009年，達喀爾走出非洲，移師南美洲的阿根廷和智利，2012年，達喀爾繼續北上，秘魯加入到達喀爾的路線之中。而在今年，達喀爾的足跡將踏上玻利維亞的土地。從非洲大地到南美大陸，達喀爾的路線越來越長，難度也越來越大。沙漠、叢林、草原、泥沼、沙地，每一處看似不可能到達的地方，都會驚奇地閃現出達喀爾賽車飛馳而過的身影。

更長、更高、更險，2014年的達喀爾或許可以這樣來概括。車手們從阿根廷足球巨星梅西的家鄉羅薩里奧出發，最終抵達智利西部小城瓦爾帕萊索，全長9374km， 比去年長800km，其中特殊賽段長5522km，比上一屆要長1367km。比賽共分為13個賽段，比2013年少了一個，這就意味著今年的賽段將會更長。2013年超過500km的馬拉松賽段只有1個，而在今年，卻有5個。除了更多的超長賽段，本次達喀爾所經過的地區海拔也更高，高海拔的稀薄空氣對車手和賽車都是一次極大的考驗。此外，本屆達喀爾的路線還將首次穿行玻利維亞，陌生而復雜的新環境讓車手們的前行之路充滿著未知。誰都不知道，前行的路上有多少艱險，15天的魔鬼拉練之后，等待他們的又將是什么。

死神契約

死神永遠是達喀爾繞不開的黑色陰霾，從第一屆達喀爾至今，已經有67人將靈魂永遠安放在了達喀爾的賽道上。這其中包括車手、工作人員、觀眾、甚至是無辜的路人。2014年的達喀爾依舊不能幸免，就在比賽進行到第5賽段時傳來噩耗，一輛福特越野車在一處急彎墜入深谷，車上的兩名記者全部遇難。時隔僅一天后，比利時摩托車手艾力克·帕朗特也長眠在這片土地上。2天3人殞命，生命和挑戰究竟哪個重要？人們不斷地感慨、詬病，但又一次次無法抗拒達喀爾的誘惑。或許這正是達喀爾獨特的魅力，與死神同行，無畏亦無疆。

天空之鏡

跨越未知的艱險，總會看到意想不到的風景，達喀爾便是如此。當比賽進入第7賽段，車手們將橫穿玻利維亞海拔超過3600m的烏尤尼鹽沼。這是一片猶如夢境的地方，由于湖水干涸留下了一層以鹽為主的礦物質硬殼，因而人們可以駕車駛過湖面。雨后的烏尤尼，湖面像鏡子一樣，反射著美麗的令人窒息的天空景色，由此它也被叫做“天空之境”。夢幻般的美景令車手們贊嘆，也似乎洗去了一路來的風塵和疲憊，但他們卻不敢有片刻的流連，因為達喀爾前行的路還長。

大牌·秀

戈登的悍馬情結

在達喀爾的賽道上，總能見到些我們熟悉的“老朋友”，這些癡迷于達喀爾的“大牌們”每年都會準時地出現在這里。美國人戈登算是其中最特別的一個。美國式的幽默和豪放讓他總有些莫名其妙的驚人之舉，由此也被冠以“美國瘋子”的封號。戈登鐘愛悍馬，這已經是達喀爾眾所周知的事情，橙色的“馬兒”無論出現在哪兒，都極為醒目。今年戈登為他的悍馬做了些“小手術”，改版后的賽車身材明顯縮水，這大概是為了減重而做出的犧牲。

戈登的新戰車從車檢的那天就引來了人們的關注和好奇，好容易盼到發車日，人們都擁簇在發車臺周圍，等著看戈登標志性的“驚人一跳”。而美國人也做足了架勢，先是連連揮手問候觀眾，然后開著悍馬倒退了幾十米，一頭沖上了發車臺。當在場的工作人還在為現場觀眾的安全距離不足而擔心的時候，戈登的新戰車卻顯然不那么給力，前輪只抬起了半根韭菜葉的距離，眼神差點兒的壓根就可以忽略不計。這次“假飛”也引來了現場一片哄笑。但大大咧咧的戈登似乎并不在意，心態一如既往的好。

不過后面的遭遇估計讓戈登笑不出來了，本來夸口可以跑進前五，但就在接近完賽的第11賽段，悍馬的發動機進氣裝置出現故障，超過10個小時的維修時間，讓戈登不得不遺憾地提前告別達喀爾的賽道。只差一點點，戈登的達喀爾之旅半路折戟，少了頗具娛樂精神的戈登和彪悍的悍馬，達喀爾賽道似乎也冷清了不少。

MINI的群狼戰略

達喀爾是一項“燒錢“的游戲，沒有雄厚的資金做保證，壓根別想登上達喀爾的賽道。在別的車隊“節衣縮食”地參加達喀爾時，MINI儼然成為其中的土豪。此次，MINI共派出了12輛MINI All4 Raceing賽車，分別組成Monster Energy X-Raid車隊與X-Raid車隊出征達喀爾。除了參賽的車多，MINI旗下的車手更是耀眼。Monster Energy X-Raid車隊擁有“達喀爾之王”彼得·漢塞爾和2004年摩托車組總冠軍羅馬；X-Raid車隊中被眾人所熟知的當屬2011年汽車組總冠軍卡塔爾人阿爾阿提亞，另外一位，也是中國車迷最為關注的車手，自然是中國車手周勇。將如此多的大牌收入麾下，MINI的野心不言而喻，看來采用“群狼戰術”的MINI，想要在達喀爾賽道上一支獨大。只是群狼若是內訌，又該如何取舍？

在比賽臨近最后兩個賽段時，MINI車隊包攬了排名的前4位，羅馬和達喀爾11冠得主彼得·漢塞爾分列前兩位。對于車隊而言這自然是令人欣喜的事情，但對于11冠得主彼得·漢塞爾來說卻未必，因為在WRC和F1賽道頻繁出現的“車隊指令”現身了。為了保證車隊能夠在最后時刻不出意外地包攬頒獎臺，法國名將被告知不要“冒險”！這就意味著其“三連冠”的夢想提前破滅，而在最后一個賽段前，彼得·漢塞爾還曾反超隊友26s。最終，駕駛304號賽車的車手羅馬還是憑借隊友的“謙讓”，奪取了他轉投汽車組以來的首個冠軍。雖然站上了夢寐以求的最高領獎臺，羅馬卻贏得有些尷尬。MINI的做法也讓車迷和大賽組委會感到憤怒，賽事總監拉維尼說：“我們絲毫不清楚他們的選擇，可感到震驚，毫無疑問，這違背了體育精神，也非常不公平，這樣拿到冠軍是缺乏榮譽的勝利。”如果達喀爾失去了純凈和公平，那么，它還會是真正的達喀爾么？

賽道上的群雄爭霸

雖說“MINI戰團”已經強大到了“恐怖”的程度，但想要和MINI一較高下的卻不止一家。曾經在2009年駕駛大眾途銳賽車奪取首屆“南美達喀爾”汽車組冠軍的南非車手德維利爾斯，撐起了豐田突圍的大旗，成為MINI包攬領獎臺的最大隱患。最終，南非人位列總成績榜的第4位，成為前6名中惟一的非MINI車手。而冠軍車手賽恩斯則駕駛著紅牛改裝后的303號巴吉賽車出現在賽道上。今年的達喀爾賽恩斯生了不少的悶氣，先是行政車檢的時候，組委會的工作人員恨不得拆了他的巴吉賽車，以找到點兒什么，惹得又困又累的老車王一肚子火氣，以至于在之后的發車臺上也沒有什么好臉色。好在稍后的比賽還算順利，賽恩斯在第4賽段榮登榜首，隨后又拿到了第7賽段的最快成績。當我們期盼著他帶來更大的驚喜時，西班牙人卻在第10賽段時遭遇嚴重撞車，賽車損傷嚴重不得不退出比賽，賽恩斯本人也受了輕傷，但好在沒有大恙。

摩托車組的戰場同樣烽煙四起。本田和雅馬哈結成聯盟，意欲挑戰KTM王朝。法國名將德普雷加盟雅馬哈，但卻沒有為車隊迎來獎牌，最終位居第4，KTM車隊的科馬拿下了本屆比賽的冠軍，他的隊友維拉多姆斯和雅馬哈車隊的佩恩分獲亞軍和季軍。本田車隊的羅杰里格斯、KTM車隊的普利茲岡斯基和本田的巴里達分列4～7位。

中國印

哈弗的雙外援組合

由于國內取消了對達喀爾賽事的直播，加之參賽的費用驚人，因而近年來參與達喀爾角逐的中國車隊和車手逐漸減少，但長城哈弗車隊依舊沒有放棄。本屆達喀爾，哈弗車隊采用了雙外援組合，除了我們已經熟悉的卡洛斯·索薩，還新招募了葡萄牙人克里斯蒂安。索薩曾兩次代表哈弗車隊出戰達喀爾拉力賽，并在2013年取得了汽車組第6的佳績，這也是中國車隊取得的最好戰績，而克里斯蒂安在摩托車、汽車等多項不同類型的越野賽事中都有不錯的戰績。雙外援的組合在比賽的首日就取得了令人驚艷的成績，索薩領跑首個賽段，這也是中國車隊第一次拿到達喀爾的賽段冠軍。最終，哈弗車隊位列車隊積分榜的第6名，追平了2013年的最好成績，哈弗車隊第3次躋身前十。從2010年的第33名到如今的第6名，5年的錘煉已經讓哈弗成長為達喀爾賽道上一支不容忽視的中國力量。

周勇的堅持

在達喀爾，最有名的中國車手或許要數周勇了，2012和2013年，他以第19名的總成績領跑中國車手，穩定的發揮和出眾的技術也引起了大牌車隊的興趣。2013年的廣州車展上，MINI宣布將支持周勇參加2014年達喀爾的比賽，這也意味著中國車手第一次躋身一流車隊，成為彼得·漢塞爾、阿爾阿提亞等頂尖車手的隊友。

MINI的選擇無疑是明智的，達喀爾的賽道上，周勇再一次用自己的堅持和勇氣贏得了人們的尊重和敬佩。在賽恩斯發生車禍的第10賽段，周勇也遭遇到了一場嚴重的翻車事故。在距離終點只有27.5km的地方，由于卡車組的504號賽車惡意阻擋并突然變線，周勇在嘗試超越的時候發生翻車，賽車嚴重變形，不能重新發動，周勇只能無奈地在原地等待救援，5個小時后車才被拖走。而周勇的右眼也在這次事故中受傷，視物模糊。但周勇并沒有為此而放棄比賽，在經過一番搶修之后，周勇和他的319號賽車重新出現在賽道上。他的堅持和勇敢完美地詮釋了中國人的達喀爾精神。雖然周勇最終并沒有再現上賽季的輝煌，但正如薩賓所言，每一個來到達喀爾的都是勇者，每一位完賽的都已經是贏家。

15天的艱辛歷程，13個魔鬼賽段的考驗，近10000km的長途遷徙，有死亡的恐懼，也有心酸的眼淚。對于達喀爾，你或許說不清楚到底是什么吸引了你，惟一可以確定的是，它已經成為一個夢想抑或一個挑戰。

達喀爾，你想來么；你，敢來么？