向7系看齊BMW535Li

劉兆才

第六代寶馬5系（F10）車型在上市兩年后迎來了中期改款，改款后的車型配置明顯有越級感。

寶馬5系車型從1972年誕生至今，已經有40多年的歷史，現在市售車型是其第六代產品，于2010年上市，內部代號為“F10”。這一代5系車型在中國市場的累積銷量已超過32萬輛，車型銷售數量占華晨寶馬當期5系與3系銷量總和的84%，是華晨寶馬絕對的主力車型。寶馬不斷推陳出新，是5系成功的關鍵，互聯駕駛、專屬定制等都第一時間出現在該車型上。2013年9月份，寶馬對這一代5系進行了中期改款。寶馬車型的更新換代周期相對比較長，因此，每次中期改款車型裝備升級幅度都很大，這次也不例外。

新車型外觀的變化不太明顯，只是在細節處進行了調整。雙腎格柵內的豎條由平直變得更有立體感了，這種變化已經在寶馬其他車系上得以應用。保險杠下端的中網造型有一些細微的變化，比以前多了很多棱角，這種變化讓寶馬5系前臉看上去更精致。寶馬車型標志性的“天使眼”由圓形變得底端平直，看上去更生動了些，燈組內部加入了LED元素，燈光顯得更有穿透性，日間行車燈顯得更加高調。此外，這套LED前大燈更加智能了，除了隨動功能外，還能主動“遮眼”，防止對面來車的駕駛員被強光刺眼。側面車身線條沒有變化，只是在后視鏡上增加了轉向燈組，盡管是簡單的設計，但是這種設計在寶馬車型上比較少見。尾部的變化是在保險杠上增加了一條與左右霧燈相連的鍍鉻飾條，此外，排氣筒由之前的圓形變成了方形并被保險杠包裹在底端，看上去整體感很強，并且增加了運動氣息。

和外觀的變化一樣，內飾的變化也不顯山不露水，除了大型顯示屏周邊的亮色裝飾條和儀表臺上偶然才能發現的細微裝飾件的變化，沒有突出的改動。即使是再小的變化，對于寶馬來說也不是隨意為之，而是有著自己的特定套路。從寶馬3系推出3種套裝大獲成功之后，寶馬再次在新5系上進行大膽嘗試，推出“豪華”和“風尚”兩種套裝，“豪華”套裝大量采用鍍鉻件，亮銀色和內飾的深色調形成強烈反差，顯得很有檔次。“風尚”套裝多用亞光銀和深色材料，內飾以明亮色調為主，增添了車廂內的居家氛圍。此前，7系的自吸式車門被移植到新5系上，車門只要輕輕碰上就可以自動吸合，不用擔心車門關不嚴。5系的車主對車型的舒適性也很在意，因此，新5系重新打造了內部舒適性，改進的舉措包括升級了一套B & O音響、后排座椅增加座椅加熱功能等。此外行政級豪華版車型依舊對右后位座椅的尊貴性進行了重點打造：為右后車門增加了兩個調節前排座椅的按鈕，前方座椅后背設置了一個獨特的小桌板，這里就是老板的專屬座位。前排座椅后方分別有兩個多功能液晶屏，通過遙控器對其進行調節，功能很豐富，不過操作起來有點兒繁瑣，我估計坐在后排的老板恐怕沒有那么大耐心去逐項調節，互聯駕駛里面的互聯網信息還不如直接拿手機查看來的更方便。

新5系在駕駛輔助系統的升級包括幾個方面。視覺系：新5系的抬頭顯示系統由此前的單色變成了全彩，在顯示導航和車速等信息時更直觀，同時這個抬頭顯示系統顯示的內容更加豐富了。儀表盤依然是全模擬液晶屏，顯示模式更有科技感。新5系有超級運動、運動、舒適和經濟4種行駛模式，每一種模式都對應一種儀表盤界面，分別用紅色、白色和藍色來顯示運動、舒適和經濟模式下的儀表內容。新5系依然配備了原來只有7系才有的夜視成像系統，可以有效識別在黑暗環境下車輛前方的行人和障礙物，增加行車安全性。新5系車身四周的攝像頭分別可以實現紅外成像、全景成像、左右前輪側面成像、倒車影像等輔助功能，基本可以排除視覺盲區。語音系：除了互聯駕駛里面的話務員服務，新5系自身帶了一套語音識別系統，通過轉向盤上的按鍵可以實現互動功能的設置，只需要執行語音指令，識別準確率很高，在不用接通話務員的情況下也能解放雙手。安全系：新5系增加了碰撞預警功能，這套功能是結合在主動巡航系統內的。新5系的主動巡航系統可以跟隨前車的速度保持安全距離并自動增減車速，甚至可以跟停和重新起動。此外，這套系統還有一個最重要的功能，當系統檢測到即將發生碰撞風險時，會主動發出警告，并進行一定力度的制動，以避免事故發生。還有一套車道偏離警示系統也很有用，每當車輛在未打轉向燈的情況下發生偏離，在即將跨越車道線時，轉向盤相應一側就會發生均勻的振動，以提示駕駛員行車路線發生了偏離，振動只是提醒，不會對車輛的操控產生任何影響。這些出色的配置，在提供了良好的駕駛體驗的同時，也抬高了新5系的身價。

新5系配備整體主動轉向系統，這套系統就像是可以改變軸距一樣，通過后輪隨動轉向來改變車身轉向狀態。低速行車時，后輪與前輪轉向方向相反，縮短了轉彎半徑，使得轉向操作變得非常靈活。高速行車時，后輪與前輪的轉向方向相同，能增加行車穩定性和安全性。新5系把一些經典的配置沿用下來，比如具有手寫識別功能的第三代iDrive系統、互聯駕駛、動能回收系統等這些讓寶馬引以為傲的配置。第六代寶馬5系摒棄了從第一代5系轎車上就開始使用的前麥弗遜式獨立懸架，首次采用雙叉臂式獨立前懸架，后部則依然使用多連桿式獨立懸架。此外，8擋手/自一體變速器和N55B30A雙渦管單渦輪增壓發動機對于新535Li來說已經是很成熟的動力組合，在換代之前，沒有改動的必要。endprint