重擔在肩

劉雅坤

過去的一年，奇瑞汽車著力推進品牌重建規劃，艾瑞澤7的上市向我們展示了其全新的品牌形象，而瑞虎5的到來既是對新產品架構的豐富，更將承擔起支撐奇瑞市場銷量的重擔。

自從艾瑞澤7亮相之后，奇瑞的“正向開發”開始成為其宣傳的重點，那么什么是“正向開發”呢？其實，所謂正向開發就是根據市場中消費者的反饋，有針對性的進行新產品的開發，這本應是每個車企都應遵循的開發流程，但是由于多方面的原因，以往很多自主品牌車企都熱衷于“逆向開發”，即直接拿來別人的產品進行修修改改，然后掛上自己的Logo上市銷售。目前，隨著自主品牌車企整體實力的壯大，部分車企也開始逐漸摸索正向研發流程，在這方面奇瑞帶了個好頭。

瑞虎5是繼艾瑞澤7之后，奇瑞正向開發的第二款新產品，同時也是一款熱門的城市SUV車型。目前，奇瑞品牌旗下現有車型中，新E3的表現最為搶眼，剛剛改款上市后月銷量就突破萬輛大關，這對于正處于品牌整合期的奇瑞來說意義重大。瑞虎5在奇瑞位于大連的新工廠投產，并于2013年底正式上市，這是一款被奇瑞寄予厚望的車型，上市初期就擁有了可觀的訂單量，其銷售勢頭甚至比早先上市的艾瑞澤7還要強勁，看來中國SUV市場的容量還有很大的挖掘空間。

要打動消費者

首先要在外形方面下功夫

中國SUV市場銷量近幾年都保持高速增長，一方面是由于消費群體日益龐大，另一方面則是由于SUV產品的細分程度日益提高，城市的、越野的、進口的、自主的、豪華的、廉價的以及大中小型產品一應俱全，消費者的選擇面非常寬泛，對于車企來說市場容量大固然是好事，但是競爭對手多也是不爭的事實。

目前，中國消費者對于SUV車型的選擇越來越有主見，市場價格的杠桿、車輛本身的經濟性以及后期使用、保養費用都讓他們在選購過程中更加理性，進口的車型不一定好，大型的SUV不一定合適，已經成為很多消費者的共識，不過在外形設計方面大多數消費者對城市SUV還是有著比較高的要求。瑞虎5正是順應了城市SUV的熱潮，并積極呼應消費者對于外形設計的需求。其實，早前的TX概念車已經為我們展示了奇瑞未來SUV車型的設計方向，而后來的β5概念車則讓我們看到了量產版瑞虎5的主要特征。在外形設計方面，瑞虎5很好地繼承了TX概念車所開創的設計風格，外形端莊俊朗又不乏靈動的車身線條，特別是前臉的設計不但延續了奇瑞品牌新的家族特征，同時在工藝品質方面又保持了較高的水準，與其他自主品牌SUV車型相比，瑞虎5在精致感和時尚感方面給人的印象更深刻，與我們熟知的瑞虎3相比更是明顯上升了一個層次。就在我們試駕的途中，幾次遇到路人熱心打聽瑞虎5的售價和配置，看來很多人對它都有一種一見傾心的感覺。

配置是基礎

使用的便利性及舒適性才是根本

自主品牌車型拼配置早已不是什么新聞，因為目前看來性價比仍是自主品牌車型參與市場競爭的“法寶”。去年，奇瑞正式公布旗下產品將分成4大系列，分別是艾瑞澤、瑞虎、風云和QQ，作為瑞虎系列中的首款新產品，瑞虎5在配置方面也非常豐富，帶觸控功能的液晶屏、藍牙電話、多媒體接口等配置一應俱全，從宏觀角度來看，瑞虎5的主要功能并不輸于競爭對手，不過仔細想想哈弗H6有四驅系統供選擇，比亞迪S6在電子配置方面更豐富，因此瑞虎5面臨的競爭壓力并不算小。

當然，配置并不是一輛車的全部，堆砌一車的豪華裝備，但是用戶體驗感不好同樣不可取。瑞虎5的內飾設計以溫馨的家用風格為主，在細節方面很容易讓人聯想到艾瑞澤7，因為他們共用了很多設計元素，不過就整體設計而言，瑞虎5的內飾無疑更有立體感。在工藝品質方面，瑞虎5傳承了從艾瑞澤7開始的高品質工藝，即使有些地方使用的材料未必高檔，但是卻仍能帶給我們一種舒適的感受，這一點值得很多自主品牌車企學習。為了滿足消費者放置零散物品的需要，瑞虎5的車內設置了多處貼心的儲物空間，極大地提高了使用便利性。瑞虎5的軸距為2610mm，與同級車型相比并不占優勢，不過車內空間方面卻不局促，當我剛剛坐進瑞虎5的駕駛艙時，第一感覺是座椅的舒適性非常好，其次是不但前排乘員的頭部和腿部空間都比較充裕，而且后排乘員的腿部空間也完全夠用。值得一提的是，瑞虎5的A柱看上去并不纖細，但是對駕駛者視野卻幾乎沒什么遮擋，這對于保證駕駛安全來說具有重要意義。

前后獨立懸架

SUV也可以擁有出色的操控感

SUV車型大多“身高體胖”，因此操控性往往不是它的強項，很多消費者更看重其載人拉物亦或是攀高涉水的能力。不過，對于城市SUV來說，公路性能也是一個很重要的考核指標。記得2012年，我們曾經找來了力帆X60、比亞迪S6和吉利GX7做了一個自主SUV車型的小專題，在公路行駛方面比亞迪S6獲得了較高評價，不過較大的車身尺寸對其操控性能來說也是個不小的累贅。奇瑞將本次瑞虎5的試駕活動安排在安徽黃山腳下，這里正好有一段剛剛修整過的盤山公路，試駕車隊盤旋而上，路人看來這是一道美麗的風景，我們看來這是一次暢快的駕駛體驗。

在上山過程中，瑞虎5的動力表現令人滿意，雖然其只配備了一款2.0L DVVT發動機（最大功率為102kW，最大轉矩為182N·m），與競爭對手相比動力單元略顯單一，但是其動力輸出并沒有出現乏力的情況，同時在怠速狀態下發動機的振動和噪聲也得到了很好地控制。與這款發動機相搭配是5擋手動變速器或者CVT變速器，我們本次試駕了使用手動變速器的車型，這款變速器具有擋位清晰、換擋行程短等特點，日常使用具有非常高的舒適性。由于盤山公路只有兩條車道，同時彎道極多，因此對瑞虎5的底盤提出了較高要求。在“前麥弗遜+后雙連桿”懸架系統的支撐下，瑞虎5在山路上跑起來顯得非常輕松，細小的振動與車身側傾都被懸架系統控制在合理范圍內，隨著駕駛信心的增加，車隊的整體車速也提高了不少。不過，在駕駛過程中我也發現了一個小問題，就是瑞虎5離合器踏板的行程有些偏高，需要駕駛者去適應，希望奇瑞在以后的改款中進行相應調整。endprint