碳研減排：解決汽車的“亞健康”

碳研減排：解決汽車的“亞健康”

2013年以來，全國各地持續大范圍的霧霾肆虐，三大經濟圈“長三角”、“珠三角”、“京津冀”無一幸免。

根據復旦大學大氣化學研究中心的實驗結果表明，霧霾中導致能見度降低的物質主要有4類：有機氣溶膠、硫酸鹽、硝酸鹽、黑碳，而機動車尾氣包含了其中的三種成分（有機烴、氮氧化物和黑碳），成為霧霾的最直接污染 源。

北京市環保局最新發布的大氣細顆粒物(PM2.5)來源的最新解析結果顯示，北京PM2.5來源中，本地污染排放約占七成，并且在本地污染源中，機動車占比高達30%以上。毫無疑問，汽車尾氣已經成為城市大氣污染的最主要污染源。

中國汽車研究中心首席科學家李孟良教授分析，機動車排放污染如此嚴重，主要原因有兩個：一是城市里國Ⅲ以下標準的高排放車保有量較高；二是國內燃油、潤滑油等油品質量不高。

業內專家分析：汽車減排的關鍵在動力系統，終極目標是要處理發動機燃燒不充分和積碳兩大汽車“亞健康”問題。

“不僅中國現階段保有的國Ⅲ以下排放標準的汽車需要改造，而且國IV標準的汽車，在使用1到2年之后，也同樣會出現以上的‘亞健康’問題。”李孟良說。

城市用車，發動機長期低轉會造成燃燒不充分，就會產生積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環之下油耗會增加，內部機件的負荷和磨損也自然會增加。

如果能研究出一套治理方案——既能解決尾氣治理問題，使用又不復雜、針對車型又多、使用成本又低、還具有節省燃油的功能。那將為首都乃至全國治理汽車尾氣排放和節省燃油方面，做出巨大的貢獻。

綠色低碳能源規劃研究院將整合了中美技術的“碳研汽車減排節能解決方案”帶到現場，引起業內轟動。這是國內目前為止唯一的針對汽車“亞健康”的綜合解決方 案。

碳研汽車減排節能解決方案是整合了全球汽車尾氣治理技術和產品的綜合性解決方案。其在本地化過程中，經過大量的實際應用測試和試驗，均得出良好的減排節能效果。

在針對發動機燃燒不充分問題上，碳研院開發出一套“增能渦輪器”。碳研增能渦輪器由一個進氣渦輪和一個排氣渦輪組成，其結構設計在于利用增加發動機進排氣系統的空氣流動，從而增加發動機混氧量，促進燃油的充分燃燒，以及廢氣污染物的充分排放。

在發動機潤滑上，碳研減排解決方案引進美國最先進的潤滑油技術和產品。“長期以來，市場上主要使用化學添加劑的潤滑油，而這些潤滑油經過摩擦、燃燒最后就成為積碳的主要成分。”碳研院工作人員方泓睿在現場介紹說，碳研“零磨損”磁浮多性能潤滑油的特殊性在于加入了稀有金屬元素冶煉而成的特殊合金化合物。它改變傳統的滑動摩擦為滾動摩擦，減少摩擦系數30%，有效降低發動機磨損。”

PM2.5 40.5﹪

從可進入人體肺泡（對人體健康影響較大）的可吸入顆粒物（PM2.5）分析來看，機動車尾氣占到了40.5%。

霧霾22.2﹪

機動車的尾氣是霧霾顆粒組成的最主要的成分，最新的數據顯示，北京霧霾顆粒中機動車尾氣占22.2%。

在顯微鏡下，發動機氣缸壁也是凹凸不平的，為了減少摩擦，過往有在氣缸壁上抹涂層的方法。“類似于不粘鍋涂層，日久之后，涂層脫落也是積碳的主要成因。”

據方泓睿介紹，“碳研修護劑的納米微粒可以填補凹凸不平的機件表面，從而修復金屬磨損面，再保護納米微粒可形成網狀體牢牢附著在金屬表面，形成一層光滑的納米保護膜，3萬公里不會脫落。”

經過實測，碳研汽車減排可以使車輛排放量降低30%~50%，油耗降低8%~23%，提升動力10%~20%，延長機械壽命50%以上。

截至2013年末，京津冀汽車保有量約為2420萬輛。據專家推算：如果以每車年耗燃油1.4噸的平均數來計算，使用“碳研”汽車減排相關產品，那么京津冀地區一年就可節省汽柴油305萬噸左右，將直接產生經濟效益約為230億元。

“如果推廣到全國大部分地區，那么現有汽車可以立即提高1到2個排放等級，年降低石油消耗量近5000萬噸，等于省出一個大慶油田。”綠色低碳能源規劃研究院負責人說。

而經濟效益還是其次，“這項技術在保護環境和民眾健康方面產生的社會效益是無價的。”方泓睿測算，如果僅對北京公交車進行碳研改造，可以為首都減少廢氣污染物排放38萬噸，而如果擴展到大部分私家車，則可以減排150萬噸左右，相當于少開約150萬輛車。

眾多專家一致認為，國家應該繼續提高汽車應用排放國家標準，并扶持汽車節能科技創新和加快相關技術推廣，以實際行動改善空氣質量，保障人民的呼吸健康空氣的權利。

【趙家榮】國家發改委原副秘書長

我很高興參加今天的研討會，針對于PM2.5治理的問題，我覺得非常好。解決現有車輛的PM2.5問題，我不懂技術層面的問題，但我想新車一定要按照新的標準，你不能說剛買來的新車，就要馬上進行改造。當然我們現在面對的問題，實際上還有現有車輛怎么去提高它的燃油效率，減少摩擦的技術。最終的效果我看了一下，已經做了一個經濟效益的分析，那就是節油，在燃油充分燃燒后，怎么去減少燃油的使用？再然后，可以怎么減少PM2.5。

還有二氧化碳的排放，PM2.5減少排放，基于二者之間它聯系在一起，我看了一下測試報告，是企業跟你們研究院做的報告，還有國家質量監督檢驗中心，我不知道還需要國家其他有關部門嗎？

不過，你要想去說服人家，首先你就要做經過有資質的第三方的測試，我覺得這個非常重要，從用戶的角度，他們更注重權威部門的認可。像北京市的公交車，我覺得就可以先做一些實驗，比方一個月里有多少車輛采用這種技術，它實際的效果與其它沒有采用這種技術的車輛相比后的數據拿出來，我覺得可能會更有說服力。

我覺得作為出租車司機也好，公交公司也好，他都是生活在這個環境里面，大家都想去治理大氣污染，大家都有積極性。只要你技術好，只要技術是有效的，我想他就愿意用你的東西，我認為這也是非常好的事。

技術上我不是很懂，可能研究本身非常重要，在此基礎上再請一些權威部門做一些鑒定，還可以請一些院士專家再幫助做一些診斷，看看有哪些技術還需要再進一步提高，改進，完善，我覺得這樣會更好。總的來講，這個研究本身是一件非常好的事情，謝謝。

【張麗娜】國家發改委體改司司長

很高興參加今天這個研討會，這也是新產品的發布會。

我知道綠色低碳能源研究院有很多新的產品和技術，有些已經進入應用，效果還不錯，這個產品是研究院和天津的碳研減排有限公司，研究院的全資子公司共同開發這個產品，我覺得這個產品的開發非常重要，我看了材料，剛才也聽了專家對這個產品的性能和效果做的一些論證，我覺得這個產品還是很有創新性的。

原來我不知道移動排放的情況，我知道美國移動排放可能占二氧化碳排放的50%以上，因為美國汽車的擁有量很高，我們國家前幾年了解這個情況的時候，二氧化碳排放占比沒有那么高，我今天看材料才知道已經到了48.7%，我覺得增長幅度很大，排放問題也很嚴重。

特別是在京津冀地區，在一些工業化發展比較快的區域內，這個問題很突出，咱們研究院研制這個新產品，我覺得可能對大氣污染治理會起到很重要的作用。剛才趙家榮也提出新的產品研發使用最關鍵的是要落地，我們研發出來這個新的產品要進入使用，有一些什么樣的程序，我覺得還要抓緊做一些落地的工作。

我們司是搞體制改革，對技術創新和體系創新這方面，我們落實十八屆三中全會改革決議，把這個經濟和生態放在一起，說明生態與經濟的轉型發展以及可持續發展關聯度非常高，雖然環境生態技術需要先行，但是在體制和機制方面也需要有突破，能夠給創新營造一個好的環境。凡屬創新性的，不管是技術也好，還是體制也好，或者是屬于企業方面包括這種研究開發和市場結合方面，我們都很關注。

【牛昌文】中國設備管理協會副會長兼秘書長

綠色低碳能源規劃研究院是我們協會的合作單位。首先，在這里我要感謝發改委、工信部、交通部等各部委以及軍委領導的支持，還要感謝有關專家和學者對我們工作的大力支持，特別今天是周末，還來了這么多領導和專家，為此我們感到很受鼓舞。

其次，關于治理大氣污染，大家已經說了很多內容。我認為，這件事情是非常有意義的事情，也是功德無量的事情，也是國家和老百姓以及全民都關注的事情，我們作為支持單位也要全力支持綠色低碳能源規劃研究院把這項技術完善，成熟和推廣，尤其要著重向社會推廣。我想這里面最主要的還是要得到各部委和軍隊的領導，以及相關企事業單位、有關媒體和專家學者的持續支持，我就說這么多，謝謝！

【徐志強】國家節能中心副主任

減少汽車排放，可以改善大氣污染。通過調研，得出兩個結果：一個是燃燒不充分，另一個是積碳問題。由此，提出解決方案：解決燃油燃燒不充分，通過渦輪增壓，還有可以抗磨損。圍繞這方案列出三個典型案例，基礎工作做得非常好，結合了我們現實的問題。

汽車減排是比較復雜的一件事情，做好了需要方方面面整體上的研究，應該說汽車是比較復雜的，怎么能分類去做工作，標準也在不斷提高，要求也在不斷提高。技術這一塊要刻不容緩，具有緊迫感，需要加快技術研發，再從應用上加快。這個非常重要，也非常現實。

能夠在現有的基礎上增加深入分析和研究，研發一些有針對性的，特別是從技術層面，經濟層面比較好的，符合環保要求的這些產品，能夠滿足市場的要求。

【景曉波】工信部運行局副局長

今天研討會的題目很大，首都大氣污染治理問題，政府很關注，具體涉及到汽車減排解決方案做了一個介紹。綠色低碳能源規劃研究院應該說抓住了重點，秘書長，張司長，徐主任都講了，我也很贊成。

我看了看，因為這個事情在這之前戴院長跟我有過一些交流，這是個組合性的方案，一是增能，還可以解決燃燒不充分的問題，這個問題解決了就可以提高效率，可以減少排放。

二是金屬抗磨保護劑，實際這是保護劑一種。

三是可以減少磨損，這個得靠油，就是靠潤滑油減少它的磨損，這三個組合方案我事先都了解過。

總體這是好事，用處在哪呢？剛才大家也都講了，我們不是用在新車上，而是用在已經銷售到用戶手中的應用車輛，也可以直接用在600萬輛黃標車上，應該說這些車是你們的服務對象。

剛才發布會講首都，我看挺穩定的比如說公交系統的用戶，你將來重點是先服務于北京這個大城市，北京的交管部門，公交公司，市場營銷部門。

總體來說，這是一個很好的課題，第一，對這件事給予肯定，第二，積極支持，第三還是有待完善，謝謝。

【楊鐵生】工信部節能司副司長

去年中國汽車產銷量為2200萬輛，汽車保有量達到了1.37億，總量很大。從1~4月份的增長量看來，估計今年汽車產銷將達到2400萬輛，所以中國成為一個真正意義上的汽車大國，霧霾出現之后把霧霾的主要成因歸結到汽車上，所以汽車就成了節能減排的重點。

關于霧霾問題，北京認為本地區污染源里面汽車占31%，實際在本地區還有一些外來的污染源，這么算下來可能汽車占19%。像上海可能是汽車排放占25%，不管怎么說汽車確實是一個很大的方面，尤其對于特大型城市來說。

另外，PM2.5主要的組成，有的研究成果分析大概50%~80%是顆粒物，那就是二氧化硫等問題。因此，污染的問題，現在通過三個組合的技術應用在汽車之上可以取得明顯的效果。

我覺得淘汰黃標車也是一個問題。目前要把600萬輛黃標車全要淘汰，這個量非常大，如果沒有一個很強有力的政策支持，很難做到。原先我們想把這600萬輛車里的一部分進行改造之后，能夠達到標準，就不一定非得把這些車都淘汰，這也是一種方法。

【王先進】交通部部長政策辦公室主任兼交通發展中心主任

我的發言主要是關于交通運輸部有關節能減排政策。我們部在車輛運行方面的節能減排方面做了政策研究，還制定了三個方面，這三個方面我們都參與了。

首先是政策模式上，我們部里采取鼓勵和支持，綜合運營各種技術和產品，比如說我們部里面每年發布節能減排的產品目錄，我們可以做一些工作，研究一下這三個產品如何進入我們部的前提和路徑。我們部之前剛剛完成了一個政策的初稿，交通行業的政策，是我牽頭花兩年多時間組織上百個專家論證出來的，這個過程也是非常曲折，已經報給專家審議，有30多項節能減排的產 品。

第二，我們部主要從幾個層面來考察，首先是先進性，成熟性和實用性。我們部里出相關政策強調各種技術產品的可持續性，就是背后的自主知識產權的完整性，這是很關鍵的。尤其潤滑劑，還有渦輪劑，我不多說，這方面一定要有權威認證讓用戶和市場可信的渠道來發布相關產品應用的可信度。

第三，是我們部里還有新的考慮，如果讓我們的技術政策落地，我們傳統上是采取產學研相結合，政府和市場要各盡其職，政府和用戶都要參與。我們講創新，不能只是創新，還要資本方來推進。西方的創新理論，強調技術創新如果沒有好的商業模式，就等于沒有完成整個創新。這也是我們院里關注的，今后我們對此也要關注。謝謝！

【李孟良】中國汽車研究中心首席科學家

現在，咱們國家機動車排放量很大。除了機動車量大的問題外，柴油車占比很大，接近50%。對于柴油車來說，多年來，排放問題相對于乘用車來講，還要嚴重一些。

從現在機動車行業來講，到2018年全國都要提升至國五的標準，油品問題現在得到解決。北京市去年就是開始實施國五標準，加強達標管理來控制，盡量通過年檢制度來保證車輛排放達標使用。

另外，淘汰具有排放問題的車。除了剛才說到的黃標車，我們從環保部的數據里能看到，國一和國二標準的車，現在國內保有量差不多是730多萬輛，國家現在對于這些車的政策也是采取淘汰的方式，這是一個路徑。

除此之外，還有油品改善和工況，近兩年提得比較多，改善交通會好一點。我們也有五條路線來走，比如說保養和維護，大家看到很多車很臟，會更關心油耗和排放。第二個路徑基本上就是換發動機。第三個是治理，從國外包括國內都有措施。第四是改進添加劑，包括燃油，機油添加劑。第五是不用柴油作為燃料，全國也有很多油改氣的案例。

我認為，這個解決方案，對于我剛才說的幾條路，添加劑和改造融合，也算是一個貢獻，從路線上來講也是比較符合國內實情。

第三個方面，以速度來講，原理剛才也講了一些，產品的角度也有一些案例，我看到圖片上有輕型車的案例，還有兩輛柴油車和兩輛汽油車。從這個項目來講，我覺得效果還是相當不錯的，特別是看到柴油的顆粒物下降是很明顯的。一般來講，像加裝一個DOC的產品，也就25%以內，這個產品有50%以上的減排，相對來說，我覺得剛才的報告還是蠻令人振奮的。

（以上內容根據錄音整理，未經本人審校）