汽車專業卓越工程師人才培養探索與實踐

李耀華， 劉晶郁， 余 強， 楊 楊， 馮迎春， 邢宗智

(1.長安大學汽車學院，陜西 西安 710064;2.金龍聯合汽車工業有限公司，江蘇 蘇州 215026)

進入21世紀以來，中國汽車產業快速發展，成為世界第一大汽車產銷國，步入了汽車大國的行列。隨著中國汽車工業的迅速發展，社會對汽車人才的需求猛增。到2015年，中國汽車制造業科技人才和研發人才需求量將分別有5.89萬人和5.16萬人的缺口［1］。人們越來越清醒地認識到高素質人才是實現中國汽車工業自主創新的關鍵所在，只有夯實人才基礎才能夠真正實現中國汽車產業的由大到強，從汽車大國走向汽車強國。為了培養和造就一批創新能力強、適應經濟社會發展需要的工程技術人才，強化培養學生的工程能力、實踐能力和創新能力，2010年6月教育部啟動了“卓越工程師教育培養計劃”［2］。長安大學汽車學院響應國家“卓越工程師教育培養計劃”，依托陜西省高等教育改革重點項目“汽車專業卓越工程師人才培養模式研究”，與吉利汽車研究院和蘇州金龍聯合汽車工業有限公司合作開展了卓越工程師校企協同人才培養模式的探索實踐。

一、汽車專業人才培養存在的問題

在中國汽車工業快速發展的大環境下，汽車行業科技人才需求旺盛，中國高校汽車相關專業人才培養規模大幅度提高，生源情況良好，各高校汽車專業畢業生的一次性就業率也很高。但當前高校汽車專業人才培養現狀與企業的需求還存在一定的差距，主要表現在:汽車專業本科生人才培養模式單一，工程性缺失，實踐教學薄弱，學生偏書本，輕設計，缺實踐，缺乏實際現場經驗，解決實際問題能力弱，對專業前沿領域知識了解不多，企業與學校之間缺乏共同人才培養合作的橋梁。這主要是由于目前高校人才培養方案由高校單方面負責擬定、組織實施和評估，缺乏行業和企業的參與，科學技術進步、最新技術成果、市場需求變化等與行業發展息息相關的新形勢和新變化不能快速有效地反饋到學校教學中來。學生在校學習的內容與企業實際工作和技術要求存在較大差距。專業人才培養缺乏針對性、有效性和時效性，與企業人才的實際需求脫節［3－8］。

解決這一問題的根本途徑是通過校企協同人才培養，讓企業參與到學生培養中去，加強汽車專業學生實踐能力的培養，真正實現高校和企業之間的無縫連接。

二、長安大學汽車學院卓越工程師人才培養

(一)吉利“3+1”培養模式

2010年，長安大學汽車學院與浙江吉利汽車研究院簽訂校企協同人才培養協議，開展了吉利“3+1”卓越工程師培養模式的探索。2010—2011年共培養18名學生，2011—2012年共培養16名學生。

長安大學汽車學院與浙江吉利汽車研究院有限公司簽訂校企協同人才培養戰略合作協議書。大三第二學期末，吉利汽車研究院來長安大學對汽車學院大三學生進行選拔，分筆試和面試兩個環節。選拔結束后，學生與吉利研究院、汽車學院簽訂三方協議。大四開學初，學生赴吉利研究院實習一年，并在吉利研究院完成畢業設計。大四第一學期期間，汽車學院組織教師赴吉利研究院集中為學生講授大四的專業課程。授課時間為兩周，授課課程有“汽車設計”、“專用車技術”、“車身制造工藝學”、“車身結構與設計”、“汽車安全與法規”等。大四第二學期末，學生回到學校參加畢業答辯。學生畢業后，赴吉利汽車研究院工作。

通過兩屆學生的培養，我們發現吉利“3+1”培養模式能夠解決學校教學與企業實際結合不夠的問題，一定程度上提高了學生的實踐能力、人際交往能力和崗位適應能力，但也暴露出一些不足，主要表現在:

學生專業課知識不扎實。由于學生大四專業課學習是在吉利汽車研究院采取集中授課方式進行，教學時間短，課程密度大，授課質量并不理想，造成學生理論知識不夠扎實，專業課理論知識薄弱。

學生專業知識狹窄。學生在企業實習期間，學校介入較少，而企業培養往往過于偏重應用，使得學生在企業實習期間過多偏重于工程實踐，欠缺理論知識的學習、培養和積累，專業知識過于狹窄，對專業缺乏全面系統的認識。

畢業設計缺乏系統性。畢業設計是汽車專業極其重要的教學環節。在企業培養期間，學生可以接觸現場實際，對學生高質量完成畢業設計有很大的幫助。但企業給學生擬定的畢業設計題目往往缺乏系統性，只是單純讓學生完成所在崗位的單一零部件設計，使得學生學習面過窄，沒有得到整車設計鍛煉的機會，缺乏整車系統的概念。

(二)海格班培養模式

2011年，長安大學汽車學院與蘇州金龍聯合汽車工業有限公司簽訂協議，成立海格汽車班，開展了海格班培養模式的探索。2011—2012年，第一屆海格班共培養15名學生;2012—2013年，第二屆海格班共培養15名學生，2013年，第三屆海格班共有18名學生。海格班培養模式如下:

學生選拔。大四第一學期初，蘇州金龍聯合汽車工業有限公司來長安大學對汽車學院大四學生進行選拔，分筆試和面試兩個環節。筆試又分為專業課部分、英語部分和行政能力部分。專業課部分由汽車學院教師負責出題，題目涵括汽車構造、發動機原理、汽車理論等主干學科理論知識。英語部分分為普通英語和專業英語兩個部分。普通英語試題由海格人力資源部負責出題，專業英語試題由汽車學院教師負責出題。行政能力部分由海格人力資源部負責出題。試卷評閱由出題者負責。面試分為基本情況、專業課和英語三個部分進行考核。

海格班組建和管理。選拔結束后，學生與蘇州金龍聯合汽車工業有限公司、汽車學院簽訂三方協議。汽車學院負責海格班組建，由學院學生辦公室主任擔任海格班班主任，負責海格班日常管理，學院教學辦公室主任負責海格班教務事宜。海格公司人力資源部和技術中心負責與長安大學汽車學院對接。

海格班教學。海格班學生大四所有專業課教學均按照正常教學計劃在學校進行。大四第一學期，根據公司技術要求，學校組織教師利用晚上和周末給海格班學生專門講授企業安排的課程，并進行考試。授課課程有“客車非金屬材料”、“客車自動變速器電子控制方法”、“客車制造工藝學”、“內燃機排放控制”、“汽車電路與車載網路系統”等，授課時間為一學期。

公司培訓。大四第一學期，由海格班班主任帶隊，海格班全體學生赴公司培訓一周。培訓項目主要有公司生產線參觀、企業文化熏陶和專項講座學習。講座學習主要有PRO－E培訓，Windchill產品配置，PDM集成，創新能力提升，國家標準、企業標準培訓，混合動力系統，天然氣及燃氣系統等。

畢業設計。大四第二學期，在學校所有專業課結束后，海格班學生赴蘇州金龍實習，并完成畢業設計。畢業設計題目由企業和學院共同擬定，并且規定必須是設計類題目。每位學生安排有學校指導教師和企業指導教師。學生實習期間，汽車學院組織學校指導教師赴公司指導學生畢業設計3～4天。學生完成畢業設計后，回到學校參加畢業答辯。學生畢業后赴蘇州金龍聯合汽車工業有限公司工作。

評價體系。由授課教師、學校和企業指導教師對海格班課程成績、企業實習情況以及畢業設計情況進行綜合評價，設立海格獎學金，獎勵優秀學生。

通過海格班卓越工程師人才培養模式的探索，我們發現:

1.學校和企業互相介入較深，很好地實現了優勢互補。學生在校期間，專業基礎課教學沒有被壓縮，保證了全面扎實的專業教學。企業安排的教學課程和教學時間質量有保證，滿足了企業的培養需求。企業通過教學課程安排、企業文化熏陶、專業知識培訓、企業參觀實習等全面參與了卓越工程師培養過程。企業的一周培訓對學生提前了解企業文化和企業特色有很大的幫助，也加強了學生和企業之間的感情紐帶。

2.畢業設計題目由學校和企業共同擬定，并且規定題目必須是系統性的設計類題目。這樣保證了學生知識面寬廣，對專業有全面系統的認識。在企業完成畢業設計，對學生實踐能力、崗位適應能力、人際交往能力有很大的提高。學生畢業后進入工作崗位，適應周期短，實現了無縫連接。學校指導教師赴企業指導畢業設計對提高畢業設計的質量也起到很大的作用。

3.通過課內與課外結合、理論學習與實踐成果結合、教師評價與企業評價結合等綜合評價手段，有效檢驗了培養效果，對激勵學生起到了很好的效果。

與吉利“3+1”培養模式相比，海格班培養模式很大程度上解決了企業和學校培養相互分離、企業培養過于偏重應用的問題，但是依然存在學校和企業協同培養互相介入不足的現象，主要表現在:

1.學生在學校學習階段，企業介入略有不足。企業安排的專業教學課程主要由教師講授，企業技術人員參與不夠。學生赴企業短期培訓期間，雖然有企業技術人員進行培訓，但時間較短，限制了培訓效果。

2.學生在企業實習階段，學校介入也略有不足。學生在企業實習階段，平時只能通過電話、網絡等與學校指導教師交流，缺乏面對面的指導。雖然學院組織指導教師赴企業集中指導學生畢業設計和答疑，但同樣由于時間較短限制了效果。

三、體會

長安大學汽車學院依托陜西省高等教育改革重點項目“汽車專業卓越工程師人才培養模式研究”，與吉利汽車研究院和蘇州金龍聯合汽車工業有限公司合作進行了汽車專業卓越工程師人才培養探索實踐，在總結實踐經驗的基礎上，得出以下幾點體會:

1.校企協同卓越工程師人才培養模式增強了學生解決實際問題的能力和創新能力，有效解決了傳統學校教育環境下重書本、輕實踐、教學與實際結合不夠的問題，切實加強了汽車專業學生的實踐能力。

2.企業培養往往偏重應用，容易造成學生理論知識不夠扎實，專業知識過于狹窄，對專業缺乏全面系統的認識。因此，卓越工程師培養模式不能把學校培養和企業培養兩者分離開來，不能產生“企業實踐強，實踐培養歸企業，學校教學強，教學培養歸學校”的思維誤區，學校和企業都要介入到彼此的培養環節中去。

3.卓越工程師培養過程中不能因為要注重實踐能力，就弱化學生基礎理論知識。學生在校的專業基礎課教學不能被壓縮，必須保證有全面扎實的專業教學。汽車專業學生畢業設計題目應由校企雙方共同擬定，學生通過畢業設計應對專業有全面系統的認識。

4.評價體系應綜合考慮教學成績、企業實習情況、畢業設計情況，通過課內理論學習與課外實踐成果結合、學校指導教師與企業指導教師結合等評價手段，檢驗培養效果，并激勵學生。

5.校企協同是卓越工程師人才培養質量的關鍵。學校和企業必須互相介入，互相配合，協同培養，才能達到優勢互補。只有讓學校和企業共同參與到卓越工程師人才培養的各個環節中，才能更多更好地培養出理論知識扎實全面、動手實踐能力強、適應現代汽車行業發展需要的卓越工程師，實現社會、學校、企業和學生的多贏。

［1］中國汽車工程學會.中國汽車科技人才發展報告［M］.北京:北京理工大學出版社，2012.

［2］教育部關于實施卓越工程師教育培養計劃的若干意見(教高［2011］1號文)［S］.2011－01－08.

［3］林健.談實施“卓越工程師培養計劃”引發的若干思考［J］.中國高等教育，2010(17):30－32.

［4］林健.校企全程合作培養卓越工程師［J］.高等工程教育研究，2012(3):7－23.

［5］林健.卓越工程師培養的質量保障:上［J］.高等工程教育研究，2013(1):23－39.

［6］林健.卓越工程師培養的質量保障:下［J］.高等工程教育研究，2013(2):24－40.

［7］陳啟元.對實施卓越工程師教育培養的認識［J］.中國大學教學，2012(1):4－6.

［8］龔克.關于卓越工程師培養的思考與探索［J］.中國大學教學，2010(8):4－5.