25Hz軌道電路信號故障處理方法探討

徐偉　孫海燕

摘 要：隨著改革開放的不斷深入和發展，我國的軌道交通系統也得到了快速的完善和發展，它對于社會的進步與發展和提高人們的生活水平的作用是非常巨大的。軌道交通以其速度快、運輸量大、適應性強等優點被人們大眾所接受的同時，人們對于軌道交通的安全也提出了更高的要求，切實的保障軌道交通運輸的安全既有利于提高鐵路交通的運輸水平，又是關系到人們生命財產安全的大事，因此對于軌道安全工作我們一定要重視。而目前絕大多數的電氣化鐵路的車站都是采用25Hz軌道電路信號，因此對于25Hz軌道電路信號故障處理方法進行研究和分析具有重要的現實意義。

關鍵詞：25Hz軌道電路信號；故障；處理方法

1 25Hz軌道電路的組成及工作原理

所謂軌道電路就是指在借助鐵路信號的基礎上實現鐵路自動控制的一種設備，它的最基本原理就是軌道信號的相關原理。通過軌道電路可以實現列車的自動檢測以及可以確定列車的位置，因此對于列車的故障檢測以及列車的安全運行具有重要的作用。而在25Hz軌道電路將采用二元二位軌道繼電器，這種繼電器具有很高的敏感性以及可以自行選擇相位，因此在使用這種濾波器之后就不需要再設置濾波器就可以滿足軌道電路的基本需求，這也使得連續式供電式的軌道電路的運行成為了可能[1]。另外25Hz軌道電路的送電端設備和受電端設備中還包括軌道變壓器、電阻、保險等器件，這些器件共同組成了一個完整的軌道電路系統。25Hz軌道電路中采用的是幾種調相，因此只需要根據軌道電路的實際長度就可以進行供電電壓的調節。除此之外，25Hz軌道電路的耗能很少，因此在節能以及軌道的長度方面也具有很大的優勢。

一般情況下，軌道電路的信號電源都是由特定的分頻器提供的，因此25Hz軌道電路的信號電源就是直接由鐵磁分頻器提供的，這種也是電源區別于50Hz牽引電流的主要表現。在軌道電路系統之中有軌道線圈和局部線圈兩種，當這兩種線圈達到一定的相位要求或是已經滿足電壓需求時，軌道電路就會處于未工作狀態，整個線路是處在一個空閑階段。而當軌道電路被列車占用時，軌道電路就會形成分路，這時候將處于一個分路狀態[2]。

2 25Hz軌道電路信號的常見故障及其處理辦法

做好25Hz軌道電路信號的故障處理工作是保障鐵路正常運行的基礎，而在軌道電路信號故障處理的過程中，還需要遵循一定的處理程序。首先要在列車的行車室或是軌道電路的信號樓判斷軌道電路是否發生故障，當故障影響到列車的正常行駛時要立即停用，并及時聯系相關人員進行解決。然后要對故障進行初步的判斷，包括故障的原因分析、故障的范圍等等。其次要進行障礙處理，處理過程中要遵循“先室內后室外”的原則，待故障處理結束后再恢復通車[3]。以下將對25Hz軌道電路信號的常見故障及其處理辦法進行簡單的介紹和分析。

2.1 軌道電路空閑紅光帶

軌道電路空閑紅光帶作為25Hz軌道電路信號設備最常見而且發生故障率較高的故障之一，一旦發生故障，對于列車的安全行駛就會造成嚴重的威脅，因此對于軌道電路空閑紅光帶故障進行研究和分析具有重要的現實意義。以下將對該故障進行簡單的分析。

2.1.1 故障產生的原因

（1）鋼軌折斷。鋼軌折斷是造成軌道電路出現空閑紅光帶的一個重要原因，而這種現象出現在冬季的幾率比較大，當鋼軌折斷之后，軌道電路就會持續出現紅光帶，這種情況是很容易檢測出來的[4]。而在開春時或隧道內，盡管鋼軌發生折斷，它們的斷切面仍會有少部分接觸，這就給故障檢測帶來了困難，而不能準確判斷斷軌位置。

（2）絕緣接頭處發生故障。這種故障的主要表現為單側的絕緣將會發生接觸不良，而另一側則又容易通過相關的扣件發生短路，此外在極性交叉處的絕緣接頭也非常容易發生短路現象，從而導致產生空閑紅光帶。

（3）其他原因。其他部位短路、外界干擾因素影響、自然災害、相關的設備發生故障等都會造成軌道電路空閑紅光帶。

2.1.2 故障處理方法和途徑

（1）加強鋼軌的管理工作。對于鋼軌要進行定時定點的檢查，特別是在寒冷的冬季之前更要對所有的軌端絕緣處進行全面的檢查，一些磨損嚴重或是脫落的螺栓要及時更換和處理，對于一些容易出現故障的路段要進行認真排查，防止絕緣接頭處短路等現象的發生。

（2）嚴格控制25Hz軌道電路的零扣件的質量以及做好相關設備零件的整治工作。在進行軌道電路的施工時，盡量采用質量高、絕緣效果好、耐磨損的零扣件進行施工，安裝完畢后，要及時進行調試工作。同時要在一定的試用階段對于所有軌距桿支距桿進行全面測試，一旦發現問題立即解決。

2.2 室內外設備故障處理

軌道電路從性質上分類，可分為開路和短路故障。從發生地點分類，可分為室內和室外故障，查找順序應當先室內后室外。 無論是室內還是室外發生故障都需要根據故障發生的實際情況進行解決，如果單純的是線路設備問題，要進行線路設備的更換，如果是短路、開路問題，要及時控制故障防止故障范圍擴大。

2.2.1 查找軌道電路室內故障

當不能直觀判斷故障點是否在室內時，利用萬用表首先測量分線盤送電和受電端子，如果正線送電端子有110V電壓或側線送電端子有220V電壓，說明室內送電部分良好，反之說明室內送電部分故障。如果受電端子電壓高于平時正常電壓，說明室內受電端子有斷線故障，如果受電端子比平時正常電壓明顯下降，應甩開受電端子進行測量，如果電壓升高，故障點在室內，還應測量局部線圈和防雷硒堆部分是否正常，如果甩開受電端子測電壓仍然低為室外故障，應及時去室外查找。

2.2.2 查找軌道電路室外故障

查找軌道電路室外故障的一般規律可依據以下六句口訣進行：軌道故障莫驚慌，查找方法測“壓”、“流”。“壓”、“流”單高朝受走，“壓”、“流”雙低向送行。延此方向去查找，故障就在突變處。口訣中提到的“壓”、“流”分別指軌面電壓和軌條電流。如果在測量中，發現有“壓”高、“流”低的現象，可判斷為開路故障。發生開路故障時，其現象是送電端電壓上升，回路電流下降。如果在測量中，發現有“流”高、“壓”低的情況，可判斷為短路故障。發生短路故障時，其現象是送電端電壓下降，回路電流上升[5]。

3 結束語

無論是什么原因引起了25Hz軌道電路信號故障，都需要引起足夠的重視，絕不能因為忽視一點的小問題而造成無法彌補的后果。但是總的說來，造成25Hz軌道電路信號故障的主要原因還是受到不平衡牽引脈沖電流的影響，使得扼流短時出現飽和所致。總之，我們應該不斷的加強故障的研究，努力創新檢測方法和提高軌道電路的科技水平來降低故障的危害和發生率。

參考文獻

[1]薛紅巖，董昱，陳曉偉，等.25Hz相敏軌道電路分路靈敏度改善方法的研究[J].科技創新導報，2009（3）.

[2]蘇成國.25Hz微電子相敏軌道電路的故障與維護[J].哈爾濱鐵道科技.2009（1）.

[3]張富春，趙德鑫.減少25Hz相敏軌道電路分路不良區段[J].鐵道通信信號，2008（12）.

[4]翟水欽.中軟數字調度設備故障處理的方法和程序[J].科技咨詢導報，2006（20）.

[5]村井一成，姚懋許.新干線電動車齒輪箱軸承調整墊片厚度的測量方法[J].國外機車車輛工藝，2004（1）.

作者簡介：徐偉（1981，10-），遼寧省凌海市，呼和電務段，信號與區間，技術員，助理工程師，西南交通大學。

孫海燕（1987，11-），內蒙古烏蘭察布市，呼和電務段，信號與區間，信號工，助理工程師，石家莊鐵道大學。