杭州地鐵武林門站配線方案優化研究

苗 沁 王進勇

（中鐵二院工程集團有限責任公司，610031，成都∥第一作者，工程師）

杭州地鐵武林門站配線方案優化研究

苗 沁 王進勇

（中鐵二院工程集團有限責任公司，610031，成都∥第一作者，工程師）

針對地鐵車站因配線加長導致工程施工及道路交通疏解困難這一較普遍性問題，提出改變配線位置或優化配線設置及改良施工方法的解決方案。通過工程實例對兩個方案在運營功能、土建費用、工程難度、交通疏解等多方面進行了綜合比較分析，選取了適合本工程實例武林門站的解決方案。該方案及解決思路對于城市軌道交通車站安全施工、降低工程風險、減少道路交通影響等具有借鑒意義。

地鐵；車站配線；施工方法

First-author'saddressChina Railway Eryuan Engineering Group Co.，Ltd.，610031，Chengdu，China

地鐵車站通常設在城市道路交叉口地面以下，因其功能及附屬結構眾多，通過盾構工法完成較困難，因此常采用明挖施工工法。采用明挖法施工地下車站難度較小、風險較低，但對周邊交通及環境影響較大，主要表現在：明挖法常需遷改路口各種水、電、燃氣管線，甚至常常危及周邊建筑物側邊及根基，對地面道路交通及周邊建構筑物影響較大。

杭州地鐵2號線武林門站在車站施工中，就出現了車站施工困難的問題。針對該問題，結合實例研究，本文給出了較為合適的解決方案。

1 工程實例及解決方案

武林門站是杭州地鐵2號線一期工程（西北段）的一座重要車站，該站與地鐵3號線呈“T”字形換乘；是一期工程（西北段）唯一設有停車線的車站；同時也是客流大站，車站周邊人流密集、商業發達。該站工程的實施不僅關系到乘客乘車的便捷、舒適性，也關系到全線工程實施進度及列車運營安全的合理性和安全性等多方面的問題。在工程施工中，發現武林門站主要存在以下的施工困難：

（1）車站設有停車線，明挖范圍長，土建工程大；

（2）車站距周邊建筑物近，車站附屬結構設置困難；

（3）路邊管線遷改難，施工影響范圍大，道路交通疏解困難。

為順利實施武林門站工程，考慮通過以下兩種方案予以解決：

（1）改變配線設置條件。將停車線移出武林門站，減小該站工程規模，在周邊車站考慮相應配線方案（以下簡稱“移出配線方案”）。

（2）優化配線設置方式及改良施工方法。武林門站保留停車線，對施工方法及配線設置方式作進一步優化（以下簡稱“保留配線方案”）。

2 移出配線方案

2.1 一期工程配線

2號線一期工程（西北段）為錢江路站（不含）——豐潭路站區段，線路全長11.84 km，共設11座車站。線路示意圖如圖1所示。

一期工程（西北段）在中河路站、武林門站、古翠路站設置配線，其中僅在武林門站設置停車線。配線方案如圖2所示。

圖1 2號線一期工程（西北段）線路平面示意圖

2.2 移出配線方案比選

經研究，將武林門站停車線移出，周邊可考慮放置停車線的車站有鳳起路站、文三路站、保俶路站、學院路站。配線圖如圖3所示，對4個可選車站進行比選研究如下。

（1）鳳起路站。鳳起路站為地鐵1、2號線換乘車站。其中1號線車站在地下二層，已實施；2號線車站在地下三層。鳳起路站西端緊接半徑為350 m的曲線，不具備放置停車線條件；鳳起路站東端線路較順直，但由于車站為地下三層，且車站上部鳳起路站（1號線）已實施，若在地下三層放置停車線，不僅土建工程量大，而且施工技術要求高，施工難度大，工程風險也大，故該處不考慮設置停車線。

（2）文三路站。文三路站北側緊接300 m半徑小曲線，不具備設置停車線條件；車站南側可設置停車線。增設停車線后，車站整體規模大大增加，需跨文三路與莫干山路交叉口，但交叉口處管線眾多且掩埋深，因而遷改量大。為保證文三路交通通行要求，還需對交叉口進行多次倒邊施工。因施工困難、管線遷改難度大、可實施性較差，故該處不考慮設置停車線。

（3）保俶路站。保俶路站東側若設停車線，線路需下穿西溪河，并將文二橋拆除重建，工程實施難度大；車站西側線路條件較好，可設置停車線。增設停車線后，車站整體范圍加長，明挖范圍已達教工路路口，工程圍擋施工對路面交通影響較大。同時，車站所在的

十字路口存在大量管線，需進行遷改處理，且遷改難度大、可實施性較差，故該處不考慮設置停車線。

圖2 2號線一期工程（西北段）車站配線圖

（4）學院路站。車站西側設停車線，需對古蕩灣河橋拆除重建，工程實施難度較大；車站東側線路條件較好，可設置停車線。學院路站增設停車線后，車站主體范圍有所增長，但可實施性相對較好，故可考慮設置停車線。

2.3 移出配線推薦方案（學院路方案）

經優化，在學院路站設置停車線后，可取消原古翠路站單渡線，同時需在武林門站設置單渡線（見圖4）。該配線方案（簡稱學院路方案）可減少武林門站施工及交通疏解困難，輔助配線設置滿足規范要求，停車線設置相對一端偏重，配線的均衡性相對較差，但配線的整體設置可以滿足行車組織和運營需求。

圖4 學院路站設停車線方案配線圖

3 保留配線方案（武林門配線優化方案）

經研究，也可通過改變施工方法來降低武林門站施工及交通疏解困難。即在武林門站——文三路站區段設置一條貫通的停車線，區段中間采用三洞盾構（見圖5）的施工方法，以此來盡量減少車站明挖規模及道路占用面積，減少施工困難及對地面交通的影響。該方案（武林門配線優化方案）實施后，武林門站與文三路站共用貫通該區間的停車線，運營功能有所增強，運營方式更加靈活。配線圖如圖6所示。

圖5 區間三洞盾構示意圖

該方案，無需改變一期工程（西北段）其他車站配線，輔助配線設置滿足規范要求，停車線設置較均衡，整體配線設置滿足行車組織及運營需求；同時武林門站土建明挖規模大大減少，道路交通占用面積減少，施工困難降低，交通疏解困難得到明顯改善。

4 方案綜合比選

對學院路設停車線方案及武林門配線優化方案進行全面比較，如表1所示。

經比較，兩方案的土建施工費用基本相當，其中

文三路設停車線方案運營功能略差，對武林門站施工困難及交通疏解難度有所改善，但仍有較大風險和困難；武林門站優化方案運營功能增強，運營靈活性提高，且對武林門站的施工困難及交通疏解難度有了較明顯改善。故武林門配線優化方案是解決目前難題的更佳方案，作為推薦方案。

圖6 武林門站停車線優化方案配線圖

表1 方案綜合比較表

5 結語

本文針對城市軌道交通工程建設中因停車線導致車站加長，進而帶來工程施工及交通疏解困難的普遍性問題，從改變配線設置條件和優化配線設置方式及改良施工方法兩個角度，全面比較分析了兩種解決方案。最終通過運營功能、土建費用、工程難度、交通疏解等多個方面的綜合比較，確定了適合本工程實例武林門站的解決方案。該解決方案及解決思路對于城市軌道交通車站安全施工、降低工程風險、減少道路交通影響等，都具有積極的指導及借鑒意義。

［1］ 錢煥.城市軌道交通折返站配線形式研究［J］.交通與運輸，2012（12）：159.

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［3］ 沈景炎.城市軌道交通車站配線的研究［J］.城市軌道交通研究，2006（9）：1.

［4］ 曹娜.結合出入線布置的終點站配線方案研究［J］.鐵道運輸與經濟，2012（4）：55.

Improvement of Station Sidings at Wulin Gate Station in Hangzhou Metro

Miao Qin，Wang Jinyong

Aiming at the difficult engineering problems and traffic congestion caused by station siding extension，some alternations of siding position and improvement methods are discussed.Based on practicle construction，two main schemes are comparedcomprehensively from aspects of operation function，civil engineering cost，construction difficulty and traffic organization，a scheme adapted to Wulin Gate Station project is decided，which has a guiding significance for safe construction，low risk and minimum influence on road traffic during the engineering.

metro；station sidings；construction method

U 212.33：U 231.4

2013-05-12）