清代閩南海域航運研究的方法*

［日］松浦章（まつうらあきら）王亦錚譯

（1.日本關西大學，日本關東；2.閩南師范大學閩南文化研究院，福建漳州363000）

清代閩南海域航運研究的方法

［日］松浦章（まつうらあきら）王亦錚譯

（1.日本關西大學，日本關東；2.閩南師范大學閩南文化研究院，福建漳州363000）

敘述了清代閩南海域的帆船等船舶的航運活動是如何展開的，并以史料為中心，介紹了如何讓研究取得進展的方法。

清代；閩南海域；航運活動；研究方法

一、緒言

由于福建省瀕臨沿海，自古人們就積極進行航海活動，故與此有關的先行研究成果非常多。福建的海上活動，即使到了清代也一如既往，持續發展。關于這點，從以下所引用的史料中可以看出典型的史實。

賀長齡《清經世文編》卷八十五《兵政·十六》所載嘉慶四年（1799）福建巡撫汪志伊上奏的《議海口情形疏》中有：

蓋沿海村莊，以海為田，人自為守。

如內容所示，在福建沿海的許多地域，海洋是代替狹小田地獲得生活口糧的重要資源。另外，《清經世文編》卷四十九《戶政·二十四》所載嘉慶九年（1804）福建布政使裘行簡的《閩鹽請改收稅疏》中有：

竊臣向聞，閩省漳泉一帶，民俗剽悍，逞兇械斗，水陸盜匪，結伙成群，最稱難治……自然之利，窮黎藉此糊口養家，所為以海為田也。

據此可知，福建省沿海，特別是閩南的漳泉地區，為了養家糊口，人們向海洋尋求資源。

如上所示，對于福建，尤其是閩南地區的民眾而言，海洋是非常重要的生活舞臺。那么，在此欲就解明這些福建閩南地域的人們進出海洋的足跡，是如何留存在史料中的方法，作一嘗試性提示。

二、清代史料所體現的閩南海域特征

下文將以相關的清代史料為中心，敘述福建特別是閩南地區沿海社會的民眾與海洋的關系。

閩海關黃冊是記載清代閩海關活動的重要檔案史料。管見現僅存一本，收藏在北京的中國第一歷史檔案館。以下是黃冊中乾隆元年（1736）四月到乾隆二年(1737)四月這一整年的記錄。

福建乾隆元年四月至二年四月分通關征收正稅及支解盈余數目

閩浙總督銜專管福建等處郝玉麟造

閩浙總督銜專管福建等處地方軍務兼理糧餉兵部尚書兼督察員右副都御史世襲騎都尉加七級記錄四十二次功加一等駐箚福州府臣郝玉麟謹呈為奏銷乾隆元年關稅錢糧事……

計開

乾隆元年四月初三日起至乾隆二年四月初二日一年期滿……

一通關廈門、劉五店、石碼、南山邊、南臺、閩安鎮、泉州、安海、涵江、云霄、詔安、舊鎮、銅山、福寧、寧德、白石司、沙埕等處稅口征收，乾隆元年分貨稅正銀154098兩46165

興泉永道專管廈門、劉五店、石碼、南山邊四口共收貨稅正銀65900兩1356875

福州府分管南臺、閩安鎮二口共收貨稅正銀

泉州府分管泉州、安海二口共收貨稅正銀

興化府分管涵江口共收貨稅正銀

漳州府分管云霄·詔安·舊鎮?銅山四口共收貨稅正銀

福寧府分管福寧·寧德·白石司·沙埕四口共收貨稅正銀

一廈門南臺泉州涵江福寧等處稅口征收乾隆元年分梁頭正銀

興泉永道專管廈門口共收梁頭正銀

福州府分管南臺口共收梁頭正銀

泉州府分管泉州口共收梁頭正銀

興化府分管涵江口共收梁頭正銀

福寧府分管福寧口共收梁頭正銀

一廈門口征收乾隆元年分進出口洋稅正銀

一廈門口征收乾隆元年分糖料銀

一廈門、涵江二口征收乾隆元年分收認稅銀

興泉永道專管廈門口收認稅銀

興化府分管涵江口收認稅銀

以上通關共收乾隆元年分貨稅梁頭、洋稅正銀并糖料認稅共銀195,055兩7456623

這本黃冊是閩浙總督郝玉麟所編的乾隆元年閩海關關稅錢糧的奏銷冊，記錄了閩海關管轄下廈門、劉五店、石碼、南山邊、南臺、閩安鎮、泉州、安海、涵江、云霄、詔安、舊鎮、銅山、福寧、白石司、沙埕等十七個地方的關稅收入。冊中羅列了福建省沿海由南部至北部的海口，以及從各個海口進出的船舶被征收關稅的情況。

關于海關稅口的情況，乾隆四十六年（1781）十二月序的《欽定戶部則例》卷五十四《關稅·征收·各關口岸》中有：

閩海關稅口，南臺、廈門、泉州、涵江、安海、銅山、石碼、閩安鎮、寧德（移駐酒嶼）、沙埕、福寧、白石司、劉五店、云霄、詔安（移駐懸鐘）、楓亭、港尾渡征收稅銀，館頭、江南橋、東岱、廈門港、古浪嶼、石潯、玉洲（移駐石美）、法石、馬頭山、東石、三江、小山、杜潯、羅源、蓁嶼、牛頭道、東沖、陳塘港、南山邊設役巡查。

據此可知，福建海關的口岸在這四十多年間不斷增加。

到了嘉慶年間，福建的沿海口岸仍持續增加。據嘉慶《欽定大清會典》卷十六《戶部》“凡征稅、各定口岸”條載：

閩省販賣者赴海關納稅，閩海關在南臺、廈門、泉州、涵江、安海、銅山、石碼、閩安鎮、

移至酒嶼之寧德、沙埕、福寧、白石司、劉五店、云霄、移駐懸鐘之詔安、舊鎮、楓亭、江口、港

尾渡征稅，五虎門進口之船在閩安鎮納稅，出口之船在南臺納稅。

如上記載，嘉慶年間閩海關的管轄區域與乾隆初期有所不同。乾隆初期的南山邊在嘉慶時期已無任何記錄，與此相反的是增加了楓亭、江口、港尾渡等三處，總體增加到十九處。亦即是說，嘉慶年間福建沿海的口岸將近二十處。

那么，這些出入福建沿海口岸的船舶的稅額情況又如何呢？關于這方面的資料也只有先前提到的黃冊中有所記錄。在此，筆者將乾隆元年四月至二年四月的黃冊記錄整理于下表。

表1 乾隆元年（1736）閩海關通關征稅正稅等表

如表所示，乾隆元年福建省沿海地區的閩海關之下共設有十七個海關關口，其中關稅收入最多的是以廈門為中心的南部沿海區域，而以省會福州為中心的沿海區域的關稅反而較少，僅廈門等四口的半數。關稅收入的多寡，反映了各關稅口岸出入船舶數量的多少。這無疑是推測閩南地區在海洋航運方面活躍程度的有力證據。

不僅如此，奏折中也可以看到具有這一傾向的佐證。如乾隆十六年（1751），閩浙總督喀爾吉善在九月初五日的奏折中提到：

臣差弁自福建廈門回浙據稟，廈門近日自外洋回棹商船，傳言暹邏國、呂宋番人因爭地界互相構兵等語。

如奏折所言，乾隆十六年歸航至廈門的海外貿易船帶回的情報中稱，暹羅與呂宋之間發生紛爭。從另一方面也可看出，從廈門往海外的福建海船，特別是閩南的商船，與暹羅、呂宋等國家的貿易關系很密切。

再如，福州將軍新柱于乾隆十六年九月二十八日上奏的奏折有如下內容：

閩省環山阻海，田少人多，所產米糧往往不敷民食，而漳泉二府為尤甚。查漳泉民食，向藉臺灣商販源源接濟。近年臺郡偷渡之人日多，米價不能平減，是以青黃不接之時，漳泉一帶市價日昂。

可知，由于偷渡臺灣的人漸多，從而導致臺灣供給福建南部的糧食減少，造成漳泉一帶的米價高漲。

道光二十五年（1845），福州將軍敬穆在二月十六日的奏折中提到：

奴才細查短絀根由，一因廈門地方自被兵以后，人多破產，舊有之行棧、海船僅存什一，商賈稀少所致。一因廈門從前征收稅課，以棉花、布疋、洋貨等稅為大宗。向來在廈商人，將本省漳州府屬及同安縣土產之棉布等物，由海道運至寧波、乍浦、上海、天津、錦州、蓋平及臺灣鹿港一帶銷售。復在寧波等處販買江浙之棉布以及各種貨物，至廈門售賣。其各省商船之來廈者，亦如此轉輾行運。至外洋所產之大呢、羽毛、嗶嘰等類，并一切貴重之器物，則專有閩廣商舶赴粵運銷，一出一入，均須征稅。

如資料所示，閩海關稅收的減少，鴉片戰爭之后，廈門許多商家遭遇破產的困境，老牌的行棧、海船殘留下來的僅十分之一。以往廈門稅收以棉花、棉布和外國產品為大宗。廈門商人將漳州府和同安縣的棉布等產品，由海路運往寧波、乍浦、上海、天津、錦州、蓋平、鹿港等地販賣。歸航之時，將寧波、江蘇、浙江的棉布等貨物運回廈門銷售。外省到廈門的商船也是同樣的做法。外國產的纖維類商品和貴重器物，則通過閩粵商船運往廣東省銷售，進出海關均收取稅收。這就是廈門海關稅收的主要來源。

由此可見，閩南商船利用各種各樣的機會，積極地出洋貿易。像這樣的資料，在清代的各種史料中都可以找到，下文將著重介紹與閩南海域航運相關的資料及研究方法。

三、清代閩南海域航運研究的方法

目前清代海域研究的史料相當豐富，下文分別介紹：

（一）檔案

近年來，中國各地的檔案館等機構，都紛紛將清代至民國時期的公文整理、公開。如廈門市檔案局、廈門市檔案館編的《近代廈門涉外檔案史料》八《經濟》中，就有廈門企業的相關記錄。筆者抽取其中的部分條目列記于下：

·解放前外國在廈企業

美國（5所）·英國（12所）·日本（主要的49所）·德國（3所）·荷蘭（2所）·丹麥（1所）

·英國廈門中英貿易概況（1947年11月28日）

之二“商業”條下有：

廈門茶葉行業概況

外商營業一覽（1931年）

1931～1933年廈門商業概查

之三“貿易”條下有：

洋行概況

1879～1932年廈門進出口貿易情形

1922年～1928年廈門輸出入貨物概況

廈門海關稅收24年來比較（1936年10月18日）

1864年～1949年廈門經由海關進出口船只噸數統計表

之七“交通運輸水上交通”條下有：

·1930年廈門港航運概況

從這些條目及其內容可以詳細了解1842年《南京條約》中規定的五口通商生效之后，國外企業是如何進駐廈門的，包括廈門在內的閩南地域與外國又形成了怎樣的關系，以及航運關系有什么樣的進展等。

（二）地方志

中國長期有修方志以保存地方歷史、文化的傳統，有不少方志保留至今。清代閩南地區漳泉二府相關的地方志，從道光《廈門志》開始，留有多種。不局限于縣志級別的，就連《崇武鎮志》這樣鎮一級方志的使用，最近也變得容易了。這些資料當中，包含了大量航運史料中不可或缺的記錄。

（三）家譜

了解沿海民眾的足跡，家譜或族譜是不可欠缺的。在此，欲就清代祥芝蔡氏的海洋活動作一考察。

泉州海外交通史博物館收藏有《芝山蔡氏純仁公派譜牒》的復印本。該族譜長27.3cm，寬19.6cm，全七冊，是道光己丑（九年，1829）的重修本。譜牒中《重修芝山蔡氏純仁公派譜牒序》對重修族譜之事有如下記載：

我家之有譜，由來久矣。肇自明起日，公為圖于前，使知根干枝葉之從衍，為牒于后，使知昭穆尊卑之有序。歷至大清乾隆丁酉，譜牒凡經四修焉。愿自丁酉至道光己丑年，經五十余載，其間譜牒不無蛙口齒……

道光十四年三月十四世裔孫大德序

祥芝位于泉州灣南端，清代屬晉江縣的管轄區域，今為石獅市下屬的一個鎮。其與泉州北部的崇武成對峙之勢，自古以來與海洋的關系非常密切。筆者將死于海難的和泉州地區之外的死亡者，從《芝山蔡氏純仁公派譜牒》中抽出。可以明顯看出，喪生于海難者的人數甚多。這可以說是祥芝的地域特性，也就是說，男性只要身體健康，一般都從事航運活動或者出洋捕魚。以下是根據族譜的記錄所制成的死亡率一覽表。

表2 芝山蔡氏海難死亡者人數一覽

蔡氏家譜中所見的死亡者之內，死于祥芝之外的明確知道地名的，以世代劃分如下表。

表3 《芝山蔡氏純仁公派譜牒》各世代的外地死亡者一覽

臺灣1 2 3臺灣淡水5 5 7 1 18鹿港2 2宜蘭1 1呂宋（菲律賓）1 1安南（越南）1 1

從表2可以明顯看出死于海難的人數甚多。較為集中的時間段是，13世蔡元德出生的康熙壬辰年（康熙五十一年，1712），至蔡元處出生的乾隆乙未年（乾隆四十年，1775）的63年間。其次，第14世蔡亨椿出生的乾隆乙丑年（乾隆十一年，1746），至蔡亨續出生的嘉慶庚申年（嘉慶五年，1800）。最后，15世蔡真綽出生的乾隆丙子年（乾隆二十一年，1756），至蔡貞語出生的嘉慶庚午年（嘉慶十五年，1810）。這段時期，也正是清代沿海與海外帆船貿易的鼎盛時期。

從表3則可以看出祥芝蔡氏在沿海和海外活動的范圍：北至浙江省東部沿海的寧波，南往廣東西南部的海南島，外國航線則到達呂宋和安南；而更為主要的是對臺的航運，無論是臺灣南部，或者是以淡水為中心的北部港口，都是其航運的主要港口。

（四）英國議會史料

英國是五口通商之后最早進入中國的國家，其議會史料是研究五口通商之后閩南航運史不可或缺的寶貴資料。在此舉例說明：

表4 1844年10～12月廈門港進出船舶表［12］

序號船名船籍進出月日噸數船員數進出口岸貨物14.Erin British D 1025 285 Hongkong 15.Red Rover British D 1028 253 Hongkong Sugar 16.Dover American D 1028 400 M anira Dressed granite slabs and ballast,-part of original cargo 17.Narcissa Spanish D 1028 200 M anira Chow Chow cargo 18.Pathfinder British D 1105 362 Hongkong 19.Sam British A 1110 124 20 Hongkong M anufactured goods,cotton yarns,and tin plates 20.Lorcha Portuguese A 1110 50 12 M acao Cotton yarn and traits'produce 21.Lorcha Portuguese D 1110 50 M acao 22.Julia British A 1111 285 35 Calcutta Cotton 23.Sam British D 1115 124 Hongkong 24.Sylph British A 1121 251 31 Hongkong Cotton,&c. 25.Sylph British D 1123 251 Hongkong Sugar 26.Crest British A 1127 345 15 Bally and Lombock R ice and Paddy 27.Lorcha Portuguese A 1201 40 15 M acao Straits'produce,dried pork, and cow'ssinews 28.Carmen Spanish A 1202 150 20 M anira Straits'produce,dried fish,&c. 29.Lorcha Portuguese D 1203 40 M acao 30.Cordelia British A 1206 378 22 Hongkong Cotton 31.Julia British D 1209 285 Hongkong Sugar candy 32 Lord Goderich British D 1213 453 Singapore Sugar candy,crockery ware, umbrellas,paper shoes,&c. 33 Lorcha Portuguese A 1216 60 12 M acao Straits'produce,dried pork, and cow'ssinews 34.Cordelia British D 1218 35.Possidone British A 1220 36.Possidone British D 1223 378 395 395 40 Hongkong Hongkong East Coast Cotton and piece goods

上表展示的是南京條約簽訂不久之后外國船舶進入廈門港的記錄。1844年10月2日至12月23日，進入廈門港的外國船舶19艘，出港的17艘，合計36艘。這些船只中，英國船23艘、葡萄牙船5艘、西班牙船5艘、美國船2艘，荷蘭船1艘。相較于其他國家，英國船只的數量要多得多。就進出口岸而言，除未載明的2艘船外，進出香港的14艘、馬尼拉8艘、澳門5艘、印度3艘。此外，印尼、上海、金門、新加坡各1艘。由此可見，1844年10月至12月期間，廈門最重要的渡航港口是香港，其次是馬尼拉。同時也說明了，香港、馬尼拉與廈門港的貿易關系非常的密切。

（五）日本領事報告

1868年明治維新之后，日本逐步走入西方化的進程中。在歐美國家之后進入中國沿海地區的日本，在廈門設立領事館，積極地加強與閩南地區的關系。因此，日本領事館留存了很多與閩南地區有關的外交記錄，當中包括了許多閩南航運相關的史料。

明治29年12月7日《官報》第4033號刊載了廈門帝國二等領事上野專一于9月30日提交的《廈門貿易事情》的報告。其中，“廈門、臺灣的關系”的內容具體如下：

臺灣島ハ往昔ヨリ福建省ノ外府ト唱ヘ、米穀其他ノ物産ヲ支那本陸ニ供給セシノミナラス、康煕年間ヨリ廣東、福建等ノ人民ハ漸次移住ヲ始メ該島西岸ニ於ケル農業ニ著手シ、其植拓事業ノ進歩ニ隨伴シテ支那本土トノ通商貿易ノ関係モ緻密ト為リ、殊ニ福建南部各沿海地方トハ殆ト一葦帯水ノ位置ヲ有スルヲ以テ漳州、泉州等沿岸ノ民人ハ競ヒテ臺灣ニ交通シ以テ諸物産ノ交易ヲ為シタリ。漳、泉両州人民住居ノ區域ヲ劃シ艋舺以內ヲ漳界ト為シ、大稲埕以外ヲ泉界ト為シ、以テ互ニ割拠ノ形勢ヲ作為スルニ至レリト云フ。前述ノ実況ナリシヲ以テ、當港又ハ泉州沿海地方ト臺灣トノ間ニハ從前支那固有ノ篷船、即チ彼ノ沙船ナルモノノ交通極テ頻繁ニシテ、既ニ前項ノ泉郊ニ敘述シタル如ク、臺北、臺南、臺中ノ各沿岸ニ往來シテ貨物ノ運搬ニ従事スル者少カラサリシト云フ。今ヤ臺灣ハ我領有ニ歸シ臺灣総督府ハ明治二十八年布告ヲ以テ該島（臺灣）ニ於ケル外國貿易ヲ安平、打狗、基隆、淡水ノ四港ニ制限シ、續テ各沿海ノ密貿易取締方法ヲ施設シタルニ附キテハ、是マテ當港（廈門）ト該島沿岸未開港場トノ間ニ交通貿易セシ支那篷船モ総テ右四港ニ制限セラルルヲ以テ、從前篷船ニ積載シタル貨物ハ、漸次ニ本港臺灣航通ノ汽船ニ吸収セラルルハ自然ノ結果ナルヘシ。

茲ニ從前支那本陸ト臺灣島トノ間ニ於ケル交通貿易ノ有様ヲ述ヘンニ、元來此等篷船ノ出入ハ総テ支那官吏ノ所轄ニ在ル稅署ノ監督ノ下ニ支配セラルルヲ以テ、其輸出入貨物ノ數量等ヲ細密ニ調査セントスルモ到底正確ノ純計アルナシ。

千八百九十一年當港稅務司ノ調査ニ係ル支那篷船回漕事業ノ一項ヲ見ルニ稍稍其一班ヲ窺知ルニ足ルヲ以テ左ニ其要領ヲ摘抄ス。

當港ニ入津スル航洋篷船（支那人ハ常ニ民船ト名ケ以テ西洋形船ト區別ス。以下総テ

篷船ト記スヘシノ運輸額ハ一箇年約ソ二十萬擔即チ一萬千九百噸ナリ。而シテ此等ノ篷船ニハ四大種類アリテ、支那ノ名稱ヲ第一祥芝北、第二大北、第三小北、第四駁仔ト云フ調査ノ結果ニ依レハ此等積載高ノ內百分ノ七十七ハ一般ノ貨物及多少ノ船客ヲ當港及臺南ノ間ニ運送スルニ用ヒ百分ノ五ヲ當港及澎湖島ニ、百分ノ八ヲ當港、寧波、上海、芝罘及天津ニ、百分ノ五ヲ當港及漳州ニ、而シテ其殘餘即チ百分ノ五ヲ當港、南澳島及汕頭ノ間ニ使用スト云フ。

當港ト北支那各地方トノ間ニ往來スル篷船ハ、其輸出品トシテ常ニ砂糖及諸雑費ヲ裝載シ歸港ノ積荷ハ棉花、支那酒、落花生油、穀物及荳餅等ナリ此等ノ篷船ハ概シテ支那商行ノ所有ニ係ルト雖モ時アリテ亦其船長ノ所有ニ歸スルモノナカイニアラス。

北航船ハ一回航ニ附キ約ソ四箇月間ヲ費シ、北部ヨリノ輸入品ニ対スル運送費ハ支那酒一箇ニ附キ洋銀六仙ヨリ十仙、棉花七十五仙ヨリ一弗二十仙、油類八十仙ヨリ一弗、穀物ハ一包ニ附キ五十仙、荳類ハ一箇ニ附キ二十仙ヨリ二十五仙マテナリ。

當港ヨリノ輸出品ニ対シテハ砂糖ハ一包ニ附キ四十仙ヨリ五十仙、氷砂糖ハ三十仙マテナリ。

思フニ此等各貨物ニ対スル運賃ハ汽船ノ積荷運賃ニ比較シテ遙ニ高直ナリ故ニ、荷積者ハ必ス篷船貿易事業ニ自ラ直接ノ利害関係ヲ有スルモノナルハ多疑ヲ容レサル所ナリ。

當港ト臺南地方トノ間ニ交易スル篷船ハ重ニ泉州ヲ通過シテ往來セリ。而シテ此等ハ右両地方ヘノ航海トモ一般ノ雑貨ヲ裝載シ、其一回航ハ約ソ二箇月間ヲ要ス千八百九十年頃マテハ、其輸入品積荷ノ容量ハ一擔ニ附キ洋銀三十仙平均ニシテ包裝セシ物貨ハ一包ニ附キ三十五仙位ナリシカ、千八百九十年以來其運賃表ヲ改正シ総テ荷物ノ大中小ニ依リ毎箇大ハ四十五仙ヨリ五十五仙マテ、中ハ四十仙ヨリ五十仙、小ハ三十仙ヨリ四十選マテト規定セリ。凡ソ運賃ノ高低ハ航海ニ対スル時風ノ如何ニ依ルモノニシテ出荷荷物ノ運賃モ亦然リ。唯二割五分ノ減額アルノミ而シテ、前述セシ運賃表ノ改正ハ其原由ヲ確知スルコト能ハスト雖モ思フニ、積荷噸數ノ減卻ニ起因スルモノナラン。兎ニ角ニ過去七年間ニ於テハ船數噸數両ナカラ減少セイコトハ事実ナリ。

當港ト泉州トノ間ニ従來交易スル篷船ノ運賃ハ荷物一擔ニ附キ約ソ銭百五十文ナリ。尤モ此等ハ只小形ノ船ノミヲ使用セリ。

往時當港、暹羅及新嘉坡ノ間ニ航通セシモノノ如キ巨大ノ篷船ハ現今ニ至リテハ僅ニ臺南及支那北部地方ヘノ回漕事業ニ使用セラルルノミ如何トナレハ近時ニ在リテハ彼ノ南洋諸島ヘノ荷積者ハ総テ本地トノ間ニ於ケル定期汽船ノ便宜ニ依リ優ニ迅速ニ且ツ其貨物ハ悉ク保険ヲ附シ安全ノ商業ヲ為シ得ラルルノ便利アルヲ以テナリ。當港ニ於テ貿易スル総テノ篷船ハ泉州府晉江縣、漳州府詔安縣、雲霄庁、銅山営ノ三箇所ニ於ケル官署ヨリ船舶登録証書ナル者ヲ領収セサルヘカラス。而シテ其出船毎ニ該船長ニ該船長ハ其証書ヲ支那海關監督（是ハ西洋人ノ支配スル所謂洋海關ニアラス。支那官吏ノ管轄スル収稅局ナリ。）ニ提出シ、之カ検査ヲ受ケ該証書ニシテ正確ナルトキハ其掛官ハ出帆前ニ之ニ記名捺印シテ船長ニ下付ス。而シテ篷船ノ乗組人員ハ毎千擔ニ附キ十二人ノ割合ナリト云フ。

千八百八十四五年ノ交清佛戦爭ニ際シ、佛國ノ軍艦カ臺灣ヲ封鎖セシ時ニ當リテ當港ヨリ貨物ヲ裝載セシ篷船ノ封港ヲ侵シテ該島ニ進航セントスルモノヲ捕獲シ、之ヲ沈沒セシメ、又安平及打狗等ヨリ砂糖ヲ積込ミ廈門ヘ航海シツツアル幾多ノ篷船ヲモ撃砕轟沒セシメタルコトハ當時世人ノ稔知スル處ナリ。然レトモ此等ノ篷船ニシテ其災害ヲ蒙リシモノ幾千艘アリシカ、且ツ其損害ノ價格ハ何程ニ至リシヤハ到底調査スルニ由ナシ。

尚ホ當港支那商行ニ就キテ取調ヘタル處ニ依レハ篷船ノ當港ヨリ最モ多ク航通交易ヲ為シタル地方ハ臺南安平ニシテ其他布袋嘴、笨港、圤仔腳之ニ亞ク。又泉州府晉江縣ノ深滬、永寧、上施、及恵安縣塔窟等ノ地方ヨリ開駛スルモノハ重ニ臺中ノ竹壟、梧杈及臺北ノ淡水ニ向フモノ多數ナリ。

此等篷船ノ構造ハ大ハ約ソ千擔、中ハ七八百擔、小ハ四五百擔ノ割合ニシテ、其裝載スル貨物ハ輸出品ニハ重ニ各種ノ綿布、刻煙草、木板、杉板、磚瓦、粗製陶器、砂糖漬菓物、絲線、西洋雑貨、竹器等ノ如キモノニシテ歸港ノ時ニハ臺灣砂糖、石炭、米穀、樟脳白麻、豆類、落花生、樟木板、芋、生蕃布、大甲蓆、樟木細工物等ナリ。従來ノ実況斯ノ如キ関係アリシヲ以テ當港ト臺灣ノ交通貿易ハ殆ト篷船ノ占有ニ歸セシモノト云ヒテ可ナリ。聞ク所ニ依レハ泉州ノ恵安縣及蚶江ノ沿岸ニハ數百艘ノ小篷船アリ。俗ニ翻身仔ト唱ヘ、冬時ニハ専ラ捕魚ノ事業ニ使用シ春夏ノ交ニ至レハ、空船ニテ臺中、臺北沿岸ニ馳行シ石炭ノ粉末、其他種種ノ雑貨ヲ積歸ル者、頗ル多數ナリシト云フ。右ハ臺灣ト當港トノ関係一斑ナリ。尚ハ同島トノ貿易物産ノ情況等ハ之ヲ下項ノ物産部ニ於テ詳述スヘシ。

以上內容的要點在于：首先，福建南部沿海地區中與臺灣關系最為密切的是漳州和泉州，并以這些區域的人為中心，形成了物產貿易的網絡。其次，漳州人和泉州人在臺灣北部居住的區域是有特定劃分的，漳州人多居住在今臺北附近淡水河中游的艋舺，而泉州人則居住在大稻埕以外的地區，形成了一種分隔的居住模式。廈門或者泉州沿海地區與臺灣之間，帆船的往來十分頻繁。以泉州商人團體為主的泉郊，主要從事臺北、臺南、臺中各港口之間往來貨物的搬運工作。到了日據時期，中國大陸帆船貿易的港口被限定在臺灣南部的安平、打狗（高雄）和北部的基隆與淡水。這些帆船，大型的有千擔，中型的有七、八百擔，小型的也有四、五百擔。它們承載的貨物，多為廈門輸入臺灣的貨物，其中包括棉布、煙絲、木板、磚瓦、粗制陶器、砂糖腌制的果品、絲線、西洋雜貨、竹器等。歸航的時候則運回臺灣的砂糖、煤炭、米谷、樟腦、白麻、豆類、花生、樟木板、芋頭、生藩布、大甲席、樟木木制品等。從清代以來，廈門和臺灣之間的交通貿易，幾乎都是帆船貿易。

（六）英國指南手冊

“CHINESECOMMERCIALGUIDE”是19世紀后半葉英國人編的中國商業指南，記錄了當時中國沿海各港口的貿易狀況。其中，關于福建對外貿易港口的廈門，有如下記載：

THIS port is the most accessible of all the consular ports in China,and no pilots are required either in entering or departing,though boatmen frequently board ships to offer their services;some regulationswere formerly issued requiring British merchantmen to engage pilots to and from the Chau-chat rocks,but it is now optional.The name Amoy is local pronunciation of Hia-mun廈門i.e.,Gate or Harbor of Hia.It is the station of an admiral,who has charge of the coast of Fuhkien and Formosa,and who is assisted in his duties by a general residing on Quemoy,or Kin-mun I.Amoy is in the district of Tungngan同安,one of the subdivisions of Tsiuenchau–fu泉州府,or Chin-chew,whose prefect city lies northeast of it.Both Amoy and Chinchew were celebrated even before A.D.800 as emporia,and their traders were formerly found in the ports of the Archipelago and India,and as far as Persia.Europeans began to trade at Amoy very soon after their appearance in China;and in 1624,the Dutch established themselves on Fischer’s I.,one of the Pescadore group,in order to control the coast trade of Fuhkien province.The English and Portuguese also had commercial establishments at Amoy,and sent ships there as late as 1730 or thereabouts,when the Chinese government centred all the foreign trade atCanton,and only permitted Spanish ships to trade atAmoy.

這本書的開頭部分對閩南地區的歷史做了簡單的介紹，并談及廈門的貿易狀況等，1860年前后的重要記錄都被保存下來。

（七）報紙

報紙是近代史研究中不能被遺漏的重要史料。全國性報紙的重要性毋庸置疑，而地域研究中，地方報紙也是不容忽視的，可惜目前地方報紙的保存狀況并不是太好。《廈門日報》是與廈門相關的珍貴報紙。

《廈門日報》（Amoy Daily News）從光緒三十四年十二月廿五日（1908年1月28日）至宣統三年三月十六日（1911年4月14日）止，星期日休刊，共發行934號。原件收藏于上海圖書館。現存1909年2月5日至1911年4月14日（尚有缺號）刊發的《廈門日報》。值得注意的是：作為閩南的報紙，《廈門日報》不僅刊載了漳州、泉州、本埠（廈門）的地方新聞，還刊登了寫有輪船出入港日期的《出入口船期》的廣告。

如第310號，宣統元年正月十六日（1909年2月6日）的《出入口船期》如下：

《出入口船期》

亦多免黎士輪船25日往實叻

孫權輪船19日往實叻

海口輪船18日往上海

海澄輪船17日往福州

撫順丸輪船16日往上海·福州

長春丸輪船16日往汕頭·香港

新昌輪船16日往上海

裕美輪船17日往呂宋

太生輪船19日往呂宋

海門輪船17日往汕頭·香港

城津丸輪船19日往淡水

大仁丸輪船18日往汕頭·香港

豐美輪船19日由實叻到

物蚋裨輪船20日由實叻到

雙安輪船21日由實叻到

青島輪船20日由下州府到

由此可知，當時廈門的航運范圍，除福州、上海、汕頭和臺灣淡水之外，與香港、呂宋、實叻等地區也有著密切的關系。

（八）英國海關資料

《中國舊海關史料》全150冊是極其重要的影印出版的史料，提供了大量的中國海上航運活動相關的珍貴資料，其中的China Imperial Maritime Customs.Decennial Reports,1882-91,Amoy，存有1880年代廈門的航運史料。茲列舉部分相關史料如下：

(q)Native Shipping.-To Mr.Hadley,of this office,Iam indebted for the following information on the subjectof Native shipping:--

“The carrying capacity of the sea-going junks entering the of Amoy is about 200,000 piculs,or 11,900 tons,per annum there four varieties of junks,the Chinese names forwhich are hsiany-chihpei(祥芝北),ta-pei(大北),Hsiao-pei(小北),and po-tza(駁仔).As far as can be ascertained,about77 per cent.of the tonnage is employed carrying general cargo and a few passengers between Amoy and Tainan;5 per cent,between Amoy and the Pescadores;8 per cent.between Amoy,NIngpo,Chefoo, Shanghai,and Tientsin;5 percent,between Amoy and Chinchew;and the remaining 5 per cent. between Amoy,Namoa Island,and Swatow,

如上所示，1880年代，廈門航海用帆船的運載量為年均20萬擔，即11,900噸。廈門帆船主要分為4種，即祥芝北、大北、小北和駁仔。其中，大約有77%的帆船負責廈門與臺南之間一般貨物和乘客的運送，5%的帆船往返廈門與澎湖島之間，8%的帆船負責寧波、芝罘、上海和天津的航運，5%的帆船往返廈門與泉州之間，其余5%從事廈門與南澳島、汕頭之間的航運活動。

此處討論的是以廈門為基點的中國大陸沿海興盛的航運活動，廈門在1880年代主要以祥芝北、大北、小北、駁仔這幾種帆船為主，從事航運活動。這些帆船的活動海域，北往天津和山東半島的芝罘，南到汕頭，主要負責貨物的輸送。擔任起福建與華北地區以及福建與粵東地區物流的是廈門帆船。

四、小結

福建省東南部至廣東省東北部之間的閩南地區，自古是閩南語的使用區域，有著獨特的文化積淀。該地域最大的特色即與海相連。海洋與這片土地上人民的生活密切相關，無論是文化上或者經濟方面的活動都與海有著深厚的聯系。為了解析閩南人是如何從事海洋活動，本文以航運活動研究的方法論為前提，對相關史料進行論述。綜上所述，留存至今的眾多史料，對于閩南航運活動的研究實有助益。總而言之，本文所列舉的清代史料，多散見于各類文獻當中，對這些史料的收集和分析，能促進閩南航運的研究。

注釋：

[1]閩南海洋相關的研究成果頗多，如楊國楨的《明清時期漳潮海域貿易中心的轉移》（《明清廣東海運與海防》，澳門大學出版，2008年12月，175～181頁）敘述了宋元之后漳州與潮州沿海海域貿易的推移概況，在研究上給予了很大的啟發；徐曉望的新作《宋代福建史新編》（線裝書局，2013年5月，全573頁）第六章《宋代泉州市舶司與海外貿易》（2085～236頁），闡述了泉州與海外貿易的關系；蘇惠蘋的《以海為伴：唐宋以后月港區域的初步發展》（《漳州師范學院學報（哲學社會科學版）》2013年第3期（總第87期，15～6頁），闡明了唐宋時期閩南的九龍江河口開發之后，與海洋的關系逐步加深的過程。

[2]銀兩數原為漢字數字，此處改為阿拉伯數字；“兩”之后的計量單位依次為“錢、分、厘、毛、絲、忽、微”，如“195,055兩7456623”即“195,055兩，7錢4分5厘6毛6絲2忽3微”。

[3]《欽定戶部則例》卷五十四《七丁表》，故宮珍本叢刊本，海口：海南出版社，2006年6月。

[4]《宮中檔乾隆朝奏折》第一輯582頁，臺北故宮博物院，1982年。

[5]《宮中檔乾隆朝奏折》第一輯815頁，臺北故宮博物院，1982年。

[6]臺灣中央研究院歷史語言研究所藏《明清史料》，登錄號122131。

[7]中國第一歷史檔案館館藏：《朱批奏折·財政類》黑白膠卷（21卷＝2229葉）。

[8]廈門市檔案局、廈門市檔案館編：《近代廈門涉外檔案史料》，廈門：廈門大學出版社，1997年5月。

[9]《中國地方志集成》福建府縣志輯40冊等。

[10]松浦章《清代海外貿易史研究》，日本：朋友書店，2002年1月；松浦章《清代上海沙船航運業史研究》，日本：關西大學出版部，2004年11月。

[11]松浦章《清代帆船沿海航運史研究》，日本：關西大學出版部，2010年1月。

[12]Returns of Trade at The Ports of Canton,Amoy and Shanghai,for the Year 1844,received from Her Majesty’s Plenipotentiary in China.1845,p.30

[13]S.W ellsW illiams,The CHINESECOMMERCIALGUIDE，1863,p.182。

[14]中國第二歷史檔案館、中國海關總署辦公廳匯編《中國舊海關史料》，南京：京華出版社，2002年。

[15]陳正統：《閩南話漳腔辭典·前言》第1～2頁，陳正統主編：《閩南話漳腔辭典》，北京：中華書局，2007年。

〔責任編輯 蔡惠茹〕

Research M ethods for Shipp ing Activities in the M innan W aters du ring Qing Dynasty

Matsuura Akira Wang Yizheng

This paper is expanded from the paper in the Minnan Culture International Bi-tan(筆談)Meeting of Minnan Culture Research Institute,held by Minnan Normal University on December 21,2013,and reported as part of the" Minnan cultural research methods."It stated how activities in marine transportation of vessels sailing ship or the like in the Minnan waters during the Qing Dynasty is or has been deployed and we also introduced some historicalmethodology in order to advance the research.

Qing Dynasty，Minnan waters shipping activities，researchmethods

松浦章（まつうらあきら，英文名Matsuura Akira）（1947~），男，日本關西大學亞洲文化研究中心主任、關西大學文學部教授；王亦錚（1978~），男，福建泉州人，日本關西大學文化交涉學博士，現任閩南師范大學閩南文化研究院講師。

*本稿是于2013年12月21日閩南師范大學閩南文化研究院主辦的"閩南文化國際筆談會"上之發言擴充而來。