農村公路老路改建路面結構的選擇

劉瓊華 郭 鴻

(徐州市銅山區公路管理站，江蘇 徐州 221009)

1 引言

農村公路是指經省交通主管部門認定的縣道、鄉道和村道的總稱。它是公路網的重要組成部分，在交通運輸業中發揮著特殊的、不可替代的作用，其里程長，覆蓋面積大，惠及廣泛，方便了農村居民的出行，也促進了農村經濟的發展，對社會的影響面大，是支撐農業和農村經濟發展的重要基礎設施。

2003年以來，江蘇省交通廳將農村公路列為“五件實事”來實施，受到各級政府的熱烈擁護，大力推進農村公路建設，逐步完善縣道網、鄉道網的結構，全面推進通村公路建設，極大地改善了農村的出行條件。

2 徐州市銅山區農村公路路面現狀分析

在我國，農村公路的路面結構主要包括瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，這類路面又稱高級路面，其結構強度高，適應的交通量大，使用壽命長；除此之外，次高級路面主要包括瀝青表面處治、路拌瀝青碎（礫）石、瀝青貫入式路面等，其使用功能稍差，造價較低；中級路面包括泥結碎（礫）石、水結碎石等材料組成的路面；低級路面包括砂、礦渣粒料、加固土等各種粒料或當地材料將土稍加改善后形成的路面。通常情況下，將高級路面、次高級路面認為是硬化的路面，中、低級路面則是未硬化的路面。

銅山區農村公路建設籌劃早、質量好，在省、市歷年檢查評比中，均處于領先地位。但是，受到資金限制，也不可避免地存在著一些問題：如農村公路技術標準低、配套工程少、排水設施不完善、路基強度低、路面狀況差等，這些都制約著道路的質量和使用壽命。

2.1 徐州市銅山區農村公路路面類型應用情況分析

截止至2013年，銅山區管養農村公路共計2214.815公里，瀝青混凝土路面345.297公里，水泥混凝土路面1574.284公里，其他未硬化路面295.234公里。

縣道、鄉道、村道現有路面類型如下表1所示。

表1 銅山區管養農村公路路面類型情況

從路面類型的選擇情況來看，縣道瀝青混凝土路面選擇的比例較大，鄉道、村道水泥混凝土路面應用更為廣泛。

2.2 徐州市銅山區農村公路路面特點分析

銅山區管養的2214.815公里農村公路中，一級公路115.982公里，二級公路186.247公里，三級公路244.801公里，四級公路1565.431公里，等外公路102.354公里。

縣道、鄉道、村道現有路面等級情況如下表2所示。

表2 銅山區管養農村公路技術等級

可以看出，農村公路技術等級變動范圍較大，從縣道、到鄉道、再到村道，低等級道路比重逐漸加大。

3 徐州市銅山區農村公路路面結構分析

部分原有公路運行過程中出現較嚴重的病害，需要進行大中修；部分原有公路等級、標準較低，需要改建用以提高路面的使用性能。

近年來，隨著區內農村公路改建投資和里程的日益增加，合理選取路面結構形式已成為合理、有效使用資金，保證公路使用效果的關鍵。

3.1 自然條件

路面結構的使用受地形、地質、氣候、環境等自然條件的限制。徐州市銅山區位于江蘇省西北部，其西北、東南系黃泛沖擊平原，地勢平坦，河道縱橫，田園平整；東北、西南和東南部分地區為丘陵地區，是沂蒙山區南緣的剝蝕殘丘。

氣候屬于暖溫帶濕潤和半濕潤的季風氣候，在中國氣候圖集上，處于亞熱帶與南溫帶的過渡性氣候帶中，具有長江流域和黃河流域的過渡性質，大陸型氣候特征明顯，氣候溫和，光照充足，降水量較為充沛，四季分明。年均氣溫13.9℃，1月最冷，月均氣溫-0.4℃；7月最熱，月均氣溫26.8℃。

3.2 交通量因素

路面結構形式的選擇還應根據當地的交通量來確定。徐州市銅山區礦產資源豐富，是華東地區的電力基地，億噸大港在建，加之區位特殊（五省通衢），境內的農村公路承受巨大的交通荷載壓力。2013年10月的交通量調查顯示，24小時內，在縣道甚至是鄉道相當部分路段上通行的大型、特大型貨車、料車以及集裝箱達兩千輛之多，其中不乏運煤、運水沙、運鐵礦石等材料的超限超載重型車輛。

3.3 銅山區農村公路主要路面類型

根據責任主體的不同，農村公路包括縣道和鄉、村道兩個層次。結合銅山區地質自然條件、材料來源、經濟情況等條件，合理確定農村公路路面結構成為關鍵。

對于縣道，因為各方積極籌措資金，設計、監理、施工方面都具有高素質的專業工程技術人員，具有規范專業化的施工隊伍、標準化的施工機械和工藝條件，同時考慮到養護維修的便利、行車的安全舒適性以及降低噪音，瀝青混凝土路面常被優先選擇。

鄉道、村道，由于各鄉鎮經濟實力懸殊，特別是經濟欠發達的鄉鎮，考慮到水泥混凝土路面相對造價較低，施工技術、材料要求較低；農村公路路面較窄，施工現場不利于大中型機械作業，水泥混凝土路面會被較多地選擇。

3.4 充分利用老路資源，合理確定縣道主要路面結構

原有道路經過長期行車荷載作用，路面出現不同程度的病害，但是其路基通常尚具有一定的強度。合理利用原有道路的強度，可以有效地降低改建成本。因此，改建設計前，調查老路的結構情況尤為重要。

通過調研老路狀況，合理進行試驗段的鋪筑，得出銅山區縣道近年來實施改造項目的路面典型結構為：基層采用18cm二灰碎石，面層采用5cm中粒式瀝青砼(AC-16C)，最為經濟合理。

例如，橫穿江蘇省徐州市銅山區北部的一條東西向地方干線公路304縣道部分路段路面結構大修工程就是選用該種典型路面結構。該公路路面結構大修工程結合老路實際調查情況：K0+320～K1+080段：老路面銑刨1cm，瀝青面層加鋪5cm中粒式瀝青混凝土 (AC-16C)；K1+080～K8+760一般路段：挖除4cm瀝青面層后，基層采用18cm二灰碎石，面層采用5cm中粒式瀝青砼(AC-16C)；K1+080～K9+400翻漿、坑塘路段：挖除4cm瀝青面層后，20cm水泥冷再生基層，基層采用18cm二灰碎石，面層采用5cm中粒式瀝青砼(AC-16C)。

309 縣道（K11+975～K34+767.854）大修工程，也是結合老路實際情況，充分利用老路資源，采用上述路面典型結構。該工程部分路段采用多錘頭破碎機、Z型專用振動壓路機對老水泥混凝土路面碎石化處理后，加鋪5cm石粉填縫找平+18cm二灰碎石+5cmAC-16F瀝青混凝土面層。最大程度利用老路資源，實現舊水泥混凝土路面的翻修改造。

4 結語

農村公路路面結構的合理選擇，必須結合當地的地形氣候等自然條件、交通量特點、經濟情況、施工技術水平等因素綜合考慮。本文對目前徐州市銅山區農村公路路面現狀進行分析，得出適合本地區的農村公路路面結構，為該地區農村公路大中修工程及路面改造工程提供參考依據。通過合理利用老路資源的手段，節約農村公路改建成本。

[1] 胡玉婷.對江西省農村地區鄉村公路路面結構的探討[J].華東公路，2013（1）：47-48.

[2] 袁中山，張宜洛.農村公路路面結構與路基標準探討[J].公路與汽運，2012（4）：130-132、154.

[3] 根潔，趙群萍.農村公路造價控制及路面結構的合理選擇[J].青海交通科技，2008（2）：46-47.

[4] 伍錫梅.淺析行政村通暢工程路面結構形式[J].科技創新導報，2012（20）：143.