住宅項目交通影響評價系統研究

馬艷君

0 引 言

隨著城市化水平的不斷提高和城市人口急劇增加，人們對住宅的需求量變大，使得城市土地開發中住宅類用地占據了很大的比重。如果對住宅用地進行不合理的開發，可能使其周邊的某些路段、交叉口出現擁堵，甚至使整個城市的交通效率低下。

交通影響評價（Traffic impact analysis）是指運用交通工程的理論和技術手段，根據城市土地開發利用的情況，分析建設項目建成后的交通需求和供給關系，針對現狀及未來可能發生的交通問題，提出交通組織方案和改善建議，以使項目建成投入使用后擁有一個良好的周邊交通環境。交通影響評價的結果將直接影響開發項目的建設與發展。

住宅用地是城市交通的產生源，且交通特性與其他類型建設項目有明顯的不同，其交通吸引量大、持續時間不定、影響范圍廣，對路網的影響較大。對住宅建設項目的開發，應以交通影響評價進行合理引導，以期減少其開發對城市交通負荷的影響，最大限度的利用道路資源。

1 住宅項目的交通特性

住宅項目與其他建設項目（如行政、辦公、商業建設項目等）有所不同，其交通特性具有自身的特點，因此，對住宅項目進行交通影響評價，應首先研究分析其自身的交通特性。明確住宅區的交通特征，可以指導以后的交通影響評價過程。住宅項目的主要特性如下[1]：

（1）出行目的多樣性。由于住宅區內的人口數量較大，年齡、職業均不相同，因此出行目的也不同。目前在我國大中型城市的出行目的結構中，以“通勤出行”為目的的比例是最高的。

（2）出行方式多樣性。我國大多數城市的出行方式主要有步行、自行車、摩托車、公交車、出租車、小汽車等。由于不同交通方式的舒適、方便、安全程度以及個人因素影響不同，所以，人們對出行方式的選擇也較為復雜。

（3）交通量持續性。由于住宅區人口較復雜，因此引發的交通量是相對分散的，吸引時間也是隨機的，所造成的交通量對整個路網的影響是全天性的，具有一定的持續性。

（4）交通量峰期性。我國上下班和上下學時間較為統一，因此居民的出行量呈現明顯的早晚高峰期。

（5）交通量非均衡性。住宅區吸引與產生的交通量對周邊道路的影響在空間上不均衡。

住宅區除了上述交通特性，還具有出行方式可變性、交通量峰期周期性、交通量峰期方向性等特性。

2 交通影響評價流程

住宅用地交通特性與其他項目有明顯的不同，對周邊路網的沖擊性較大，所以，其交通影響評價有特殊性，針對其特征具體評價流程如圖1所示。

圖1 交通影響評價流程Fig.1 Process of traffic impact evaluation

對建設項目進行交通影響評價工作的前提是擬建項目達到其所規定的交通影響評價啟動閾值。若沒有達到啟動閾值則不進行評價工作，依據調查的項目交通量、周邊土地利用情況、社會經濟指標、交通系統情況等數據，分析項目的影響范圍。交通需求預測是交通影響評價的核心，預測項目及周邊交通設施的出行產生量、吸引量、過境量等，從而得出項目建成后周邊路網的流量和負荷度。

3 交通需求預測

交通需求預測包括交通生成量、交通分布、交通方式劃分和交通流分配過程，不僅是交通影響分析中最為重要和關鍵的步驟之一，也是預測項目周邊的交通設施利用狀況提出相應對策的主要依據，主要包括項目交通需求預測和非項目交通需求預測兩個部分[2]。

3.1 項目交通需求預測

項目交通預測主要預測由項目建設而帶來的項目發生吸引的出行總量及特征。主要預測方法有出行率法、勢力圈法、類推法、OD法和重力模型法等。進行項目交通預測時一般采用出行率法，預測方法是確定高峰時段，出行生成單位和生成率，估計由于項目開發產生的交通量、出行分布、方式劃分以及分配等，通常采用傳統的“四階段”預測方法[3]。

3.2 非項目交通需求預測

非項目交通包含過境交通和其他項目交通。過境交通指出行起點和終點均不在開發項目研究區內；其他項目交通指研究區域內其他項目產生的交通，起點或終點在研究區域內。非項目交通需求的預測方法主要包括增長率法、類比法、類別生成率法、回歸模型法、趨勢分析法、交通規劃法、疊加法等。在不同條件下，每一種方法都具有其他方法不可替代的優點，但又有其不足之處。如用回歸模型預測目標年出行量，在近期比較可靠，隨著期限后移，可靠性卻越來越差，這是因為影響未來出行生成的條件，不包括在當前回歸方程式之中；而類別生成模型依據汽車擁有量劃分類型，顯然在國內還不適用。同時選用幾種方法，從而得出幾種不同但相近的分析結果，進而進行方案比較的方式值得提倡[4,5]。

對住宅用地的背景交通量，本文采用的方法是：首先在研究范圍內劃分出合理的交通小區，并分為內部小區和外部小區，內部小區為影響范圍出入口道路以內的部分，研究范圍的外邊界則為外部小區；然后將內部小區和外部小區的背景交通量分別進行計算，即根據土地利用規劃、項目開發強度等對區內的交通發生吸引量進行預測，根據交通規劃模型對區外的交通發生吸引量進行預測。

4 基于GIS的住宅項目交通影響評價系統

隨著計算機應用技術和信息技術在城市規劃和城市管理的每一個階段的應用，使得信息處理和分析的效率成倍提高。TransCAD 軟件借助于 GIS應用，較好地滿足了交通影響評價細致性、精確性、可靠性的要求。并且TransCAD軟件為用戶提供了內置的二次開發語言——GISDK，用戶可以應用GISDK語言來擴展 TransCAD 的功能，編輯操作界面，對于高級用戶還可以與 C語言、VC、VB等語言靈活地結合實現各種功能。本文通過對以上各個模塊的分析和研究，構建了基于 GIS的住宅項目交通影響評價系統，運用GISDK二次開發語言和 VB結合開發出住宅項目交通影響評價系統軟件，實現交通影響程度信息化評價，減少了在交通評價工作中人工處理數據的工作量，提高了工作效率。

此系統由項目基本數據采集、數據錄入、數據格式轉化、數據連接、數據建庫、數據分析和結果數據輸出一系列過程組成。系統的數據處理流程如圖2所示。

圖2 系統數據處理流程圖Fig.2 System data processing

構建一個功能完善的交通影響評價系統，要具備一般應用系統所必備的功能模塊，這主要反映在交通系統設計和交通模型庫等強大的功能模塊上。交通影響評價系統的結構功能模塊主要有：

①輸入/輸出模塊：輸入模塊將圖形數據利用GIS功能繪制地圖或將現有的地圖數據以一定格式存儲。屬性資料則在GIS或GIS所支持的數據庫管理系統中進行錄入。輸出模塊是利用GIS功能，可將大量抽象的數據分析資料反映在一張張地圖上或表格中，使分析和評價結果動態顯示。

②數據轉換模塊：由于采集的各個方面的數據可能來自于不同的部門，會以不同格式和規范形式出現，所以應將數據轉換成統一的格式支持系統對數據分析運行。

③數據分析模塊，是整個系統的核心模塊，主要包括了信息查詢功能、交通模型庫和統計分析功能三個子模塊，其中交通模型庫主要包括了交通需求預測模型和交通影響評價相關指標的計算模型。其模塊功能如圖3所示。

圖3 數據分析功能模塊Fig.3 Data analysis modules

④交通影響判斷模塊：在數據分析模塊的基礎上，得出交通影響分析各指標的值，并運用層次分析法計算出各個指標權重。最后建立物元分析模型確定項目的交通影響等級，從而判斷擬建項目對交通網絡的影響是否顯著，方案是否可行。

5 算 例

住宅項目交通影響評價系統是在VB6.0平臺下開發，當系統進行空間數據的分析和處理時，

圖4 目標年各路段的交通量Fig.4 Traffic volume of each road section in the target year

TransCAD作為自動化服務器被訪問，VB調用其二次開發的功能。系統根據項目基礎資料和周邊路網背景資料（路段交通量、通行能力、車道等級等），預測項目建成后各路段的交通量（見圖4所示），然后計算路段和交叉口的飽和度。不能從單一設施的交通影響結果來評價住宅區對交通系統的總體影響，有必要對住宅區的交通影響程度做一個總體的評價，這可作為城市用地和居住小區交通影響程度評價的標準，為建設部門和規劃部門提供決策依據[6]。項目總體評價結果如圖5所示。

系統評定項目的影響程度為 2級，產生的影響可以接受，調整后可以開發。系統得出影響程度的結論與原報告一致，證明系統具有實用性和可行性。

圖5 交通影響評價結果Fig.5 Results of the traffic impact evaluation

6 結束語

在城市規劃領域中，土地利用與交通運輸的互動關系是一個永恒的主題，城市交通問題的改善取決于土地利用與交通的協調性。對住宅用地的開發，更加需要交通規劃的指導。本文針對我國住宅用地的開發現狀，從其交通特性出發，確定了交通影響評價的流程和交通預測方法；以住宅項目交通影響評價系統為研究重點，分析了系統數據處理流程，對系統各功能模塊進行了詳細闡述。最后系統對實際項目進行交通影響程度判定，得到預期的分析結果，達到了系統的設計目的。住宅項目交通影響評價是一個復雜的系統問題，要妥善處理好住宅項目交通影響問題，需要交通、規劃、城管等多個部門的力量進行綜合的研究、協作。交通影響分析不僅是交通規劃的問題，交通環境同樣重要，這個可以作為論文進一步研究的方向。

[1] 祝 瀟. 城市住宅用地的交通影響評價研究[D].成都：西南交通大學，2010：11-12.

[2] 王根城，葉 曾. 交通影響評價研究方法及其應用綜述[J]. 交通運輸系統工程與信息，2009，12：16-17

[3] 吳春雷，常玉林. 基于Trans CAD軟件的交通影響分析方法研究[J]. 交通與計算機, 2008，（3）：79-81.

[4] 郭春俠. 山地城市住宅建設項目交通影響分析[D]. 重慶：重慶交通大學，2012.

[5] 鄭連勇. 城市交通影響評價[M]. 北京: 中國建筑工業出版社, 2006.

[6] 李沁鮮，高浩然，陳 瀚. 新建居住小區交通影響程度評價分析[J]. 交通科技與經濟，2012，（4）：89-91.