中國汽車行業人才需求現狀

陶志軍?楊帆

自1999年以來，高等教育的招生規模不斷擴大，標志我國高等教育從精英教育邁向大眾化教育。高校畢業生大量涌入就業市場，面臨的就業形勢日趨嚴峻，高校畢業生人數呈跳躍式增長，就業壓力也隨之增大，就業形勢日趨嚴峻 ，特別是受全球性金融危機的沖擊， 大學生就業形勢較之往年更加嚴峻。 擺在人們面前的不再是重復了十年的老問題， 而是一個全新的就業問題。

1）供應方面：高校擴招十幾年，畢業生人數不斷增加。2009年全國高校應屆畢業生達到611萬，2010年應屆畢業生達到631萬人，2013年達到近700萬人。在人力資源市場上，大學畢業生嚴重供大于求。

2）需求方面：我國的就業崗位從總量上嚴重不足。大學畢業生在競爭激烈的人才市場上，缺乏實際工作經驗和一技之長，難以達到企業的用人標準。

3）畢業生方面：存在如下幾個問題：（1）大學畢業生“重東部、輕西部”，“重城市、輕農村”的地域觀念沒有明顯改變；（2）大學生缺乏熟練的專業技能，不能夠直接上崗工作，達不到用人單位的能力要求；（3）社會實踐經驗只能從工作中不斷積累，這或許是應屆畢業生最大的欠缺和無法改變的現狀崗位；（4）高薪的企事業單位的工作崗位成為眾多畢業生追逐的熱點，限制了擇業的寬度和領域，很難找到適合自己并且自己喜歡的工作。

4）學校方面：在這十幾年間，國家不斷加大高等教育投入，學校不斷擴大招生規模，大量增設專業。有的學校在設置新專業的時候，沒有從市場需求角度出發，沒有進行合理的市場調研，沒有把技能就業作為專業設置的核心，使供給需求嚴重失衡。

為此，國家中長期教育改革和發展規劃綱要 （ 2010-2020 年） 中提出： 要全面提高高等教育質量，提高人才培養質量，改革教育質量評價和人才評價制度，開展由政府、學校、家長及社會各方面參與的教育質量評價活動。國家對提高高等教育質量的重視從未減弱，出臺了一系列的政策和措施 。2012 年3 月，劉延東同志在全面提高高等教育質量工作會議上指出，提高高等教育質量是當前我國高等教育改革發展最核心最緊迫的任務，要圍繞培養什么人 怎么培養人的問題，確立人才培養的中心地位。

2 汽車行業人才需求現狀

進入21世紀以來，中國汽車產業進入快速發展時期。在產銷規模方面，中國汽車產銷量年均增長率基本維持在10%以上，年產量占全球的年產量的百分比由2001年的4.2%提高到2013年的24%，連續五年位列世界第一大汽車產銷國。在經濟規模方面，據《中國汽車工業年鑒》統計，2001年中國汽車制造業工業增加值僅為1055.6億元，占GDP的0.97%；到2012年，汽車制造業實現工業增加值7940.4億元，占GDP的1.40%。汽車制造業利潤總額也由2001年的204.72億元提高到2013年的3166.6億元，增長15倍之多。在產業地位方面，通過對2005年中國62個部門的投入產出流量表的分析可以看出，國內汽車制造業每增值1元，可以有效帶動上下游關聯產業2.64元的增值。據此計算，2013年中國汽車產業對國民經濟的拉動作用遠遠超過10%，影響到156個行業，汽車工業在國民經濟中的地位也日益突出。汽車社會正在快步向我們走來，對汽車服務業的需求也因此猛增。在這樣的背景下，社會對汽車科技人才數量和質量都提出了更高要求，高素質科技人才供不應求的局面已持續多年。在數量方面，汽車企業和研究機構科技人才已經不僅來自汽車專業，而且擴展到與汽車技術研究、產品開發和生產相關的專業領域。在非汽車專業畢業生大量涌入汽車工業領域的同時，汽車專業畢業生也開始大量進入到汽車全產業鏈的各個環節。在質量方面，汽車技術的進步對科技人才知識結構、創新思維、協作精神等許多方面提出了新的要求。汽車工業的基本特點是產業鏈長、涉及專業門類多。上游涉及鋼鐵、冶金、化工、石油、電子、紡織、裝備等工業領域；汽車制造業涉及汽車技術研究、產品開發、制造等領域；在汽車產品走出工廠之后，又涉及汽車營銷、維修、改裝、美容、道路救援、金融、保險等許多領域。據不完全統計，中國與汽車相關的就業人數已經超過3000萬人，占社會總就業人數的20%以上。

3 汽車人才需求特點

3.1 汽車行業競爭的焦點是汽車人才

“十一五”期間，我國的汽車業真正開始參與國際化的競爭，競爭的焦點圍繞著“汽車人才”。國外經驗表明，汽車工業的發展關鍵在人才。 而汽車人才并不僅僅指汽車設計方面的相關人才，而是包括汽車生產制造、汽車服務、汽車體育、汽車博覽等整個汽車產業鏈上的各類人才。發達的汽車企業，如通用汽車公司在美國及世界各地雇員達80萬人，福特公司在世界各地擁有36萬名員工。目前，國內知名汽車公司人才都存在大量缺口。無論是綜合性的招聘網站，還是汽車專業類網站上，汽車企業的招聘廣告異常豐富。汽車及相關行業人才成為人力資源市場上所向披靡的幸運兒。在網絡招聘市場上，汽車行業的招聘職位逐年增長，但求職者數量卻未出現明顯變化。汽車行業的人才競爭強度明顯緩解，已從每8人競爭一個職位下降到現在的每3.7人競爭一個職位。

3.2 汽車人才缺口巨大

《中國汽車人才發展戰略研究》課題報告預測，我國汽車產業職工人數2010年將達到356.87萬人， 2015年將突破500萬人大關，到2020年將達到776.23萬人，平均年增長率為10%左右，而現階段汽車人才的缺口就達到了50萬。以上海國際汽車城為例，集研發制造、汽車貿易、科技博覽等多功能于一體，吸納的人才數以萬計，具體包括技術開發、整車制造、零部件制造、汽車設計、生產管理、一線運行和銷售等七大類專門人才， 僅汽車研發設計人才就包括汽車制造設計、內燃機制造設計、通用機械制造設計、電子工程技術、材料工程設計和計算機應用設計等六大門類。預計10年內需求為6萬人，15年后可達10萬人。而目前這類人才尚不足2萬人。到2020年，上海對汽車人才的需求量將達到20萬。

3.3 中國汽車業現有人才結構不合理

汽車產業鏈的各個環節非常需要不同層次的人才， 而中國汽車業現有人才結構很不合理一項權威調查表明，發達國家從事汽車制造業的人數與從事汽車相關行業的人數比例通常為1：10。目前我國直接從事汽車生產的從業人員超過200萬。如果按照1∶10的比例推算，中國的汽車營銷、保養、 檢修、 金融保險等售后市場服務人員需求量應超過2000萬，而現在中國汽車維修行業僅有240萬從業人員， 其他市場服務人員更少。

3.4 整個汽車行業的人才全線缺乏

汽車行業的發展迅猛，導致整個汽車行業的人才全線缺乏，汽車高端人才這一領域也不例外。 在研發方面，無論是自主品牌的研發，還是對國外車型的本地化研發，都急缺汽車人才。中國汽車業的人才需求現狀和汽車產業的高速發展相比，顯得很不相稱，中國快速發展的汽車產業面臨的人才供求矛盾十分突出。