機非隔離帶非機動車景觀式停車設計

路 堯

（河南理工大學，河南 焦作 454000）

0 引言

非機動車作為城市交通的一個重要組成部分，曾經在各大、中、小城市的交通體系中發揮過重要的作用，為人們的生活帶來了便利。隨著機動車的迅速發展，非機動車也曾一度開始淡出人們的視線。然而在能源供給日益緊張、環境污染越來越嚴重、城市交通擁堵問題越發突出的今天，國家適時提出了公交優先及綠色交通等新的政策，再度重視與發展非機動車交通有著十分積極的意義。目前，國內許多城市，如杭州、北京等紛紛建立了公共自行車租賃網點，上海等城市也重新規劃了自行車道路網，在歐洲丹麥的哥本哈根甚至還有為自行車修建了高速專用道。非機動車除了是短途出行最便捷的交通工具，還是城市中其他交通運輸方式的有利補充和延伸，非機動車與公交的結合又可以承擔遠距離交通出行的任務。按照這種發展速度，非機動車數量將會大量增加，與其對應的停放配套設施也必須完備，否則將會對其他道路交通產生干擾，破壞城市容貌。

1 現有非機動車停車設施與方式

目前常見的非機動車停車設施主要集中在各交通吸引點（商場、醫院、小區、學校等）的人行道上，專業的非機動車停車庫較少。這一停車方式在我國由來已久，伴隨而來的問題也是層出不窮。其中較為突出的問題如下。

（1）無序的非機動車停放干擾了其他交通

停放于人行道上的非機動車常常占用盲道，甚至直接占用大量人行道寬度，導致行人交通不暢，產生擁堵；而停放于機非混行道路上的非機動車又會影響機動車和其他非機動車的順利通行，同樣產生擁堵。

（2）無序的非機動車停放破壞了城市的整體景觀性

有大量非機動車停放的區域，人流、車流較為密集。人、車的混行將致使該區域長期處于一種混亂、無序和嘈雜的狀態。同時，城市土地寸土寸金大量被非機動車占用，在人們心理上區域的空間感被壓縮，會產生一種壓迫感；另外，城市景觀和風貌被掩蓋，整體性遭到破壞。

（3）非機動車停車安全性低，被盜事件屢見不鮮

現有非機動車停車安全管理模式為人工管理，存取麻煩，管理效率低下，且安全無法保障，車輛一旦丟失則無法找回。

（4）非機動車停車設施露天而置，將嚴重縮短車輛使用壽命

一般非機動車停車設施出于成本考慮，不帶有任何外圍隔離欄或者頂棚，這除了導致安全性降低以外，還會使車輛在戶外的風吹雨淋之下減少使用壽命。這不僅是對社會資源的浪費，更是社會缺少人文關懷的體現。

2 機非隔離帶非機動車景觀式停車設計

由非機動車停車引發的各種問題給城市居民帶來了不便，并且隨著非機動車數量的持續增加，這種停車的供需矛盾將更加無法解決。但從改變停車方式的角度出發，可以找到在局部區域或者在某項功能上較為合理的停車方法。本文提出了一種機非隔離帶非機動車景觀式停車設計方案。

2.1 設計原則

所謂機非隔離帶非機動車景觀式停車設計就是利用部分寬度滿足要求的機非隔離帶（或綠化帶），在其上建造適合停放非機動車的停車庫房，并將停車庫房的設計與道路綠化和城市景觀相融合，采用智能化停車管理系統，創造出極具特色的新的城市道路景觀設施，體現“綠色交通、人文交通、科技交通”的精神。機非隔離帶非機動車景觀式停車主張遵循科學性、生態性、地域性與現代性的設計原則。

2.1.1 科學性

科學性，即機非隔離帶非機動車景觀式停車設施的設計應盡量減少對原有道路的破壞，保持道路的連貫性和暢通性。具體設計當中應注意：

（1）設施結構物不得進入機動車道及非機動車道的上部空間，影響相鄰車道車輛通行，結構物全寬應置于綠化帶之中；

（2）設施的位置應遠離交叉口或出入口，避免交通事故的發生，但可與地鐵車站或者公交車站相結合，來解決公交出行最后一公里的換乘問題；

（3）設施單向開口，開口面向非機動車道，由于綠化帶與車行道存在高差，出入口需具備無障礙設計，方便車輛駛入駛出；

（4）設施頂部構造的排水要與道路的排水流向一致，最好能使雨水直接排入綠化帶，而不進入相鄰車道的路面。

2.1.2 生態性

生態性，即機非隔離帶非機動車景觀式停車設施的設計應盡量減少對原有道路綠化分隔帶的破壞，保持道路綠化帶的連續性，保證城市道路綠化率。設計中設施結構物本身可綠化，綠化沿側壁展開，其外形整體為花框式鏤空結構，在鏤空部位中可插入形式各異的小型盆栽，綠化植物可結合綠化帶中植物的類型與顏色進行選取，避免色彩和層次上的突兀感。

2.1.3 地域性

地域性，即機非隔離帶非機動車景觀式停車設施的設計應含有地方文化的符號或者地方建筑的特色。機非隔離帶非機動車景觀式停車設施可以通過建筑外形的雕砌，將自身與城市、道路及道路周邊的環境融合起來，成為城市公共環境藝術的一部分，充分展示出城市的品味與概念形象。2.1.4 現代性

現代性，即機非隔離帶非機動車景觀式停車設施的設計采用更多信息化和智能化的車輛管理辦法。該管理辦法可借鑒現在已普遍存在的自行車停車租賃系統，這一系統技術成熟、效率高、安全性強、收費合理，在杭州等城市有著成功的運營經驗。

2.2 設計方案

綜合科學性、生態性、地域性與現代性四條設計原則，本文給出一套概念化設計方案，旨在形象地展示機非隔離帶非機動車景觀式停車設施設計的構思，設計效果如圖1～圖3所示，設計方案具體如下：

（1）機非隔離帶非機動車景觀式停車設施的設計尺寸為：2.2m（寬）×2.5m（高）×7.0m（長），可容納15輛非機動車順利停放；

（2）其外形整體為花框式鏤空結構的鋼架木質鏤空板，鏤空部位可插入形式各異的小盆栽設計；

（3）機動車道一側布局為低碳鋼管防護欄與廣告板塊相結合的構造。這種構造的優點在于：一方面高強度的低碳鋼管防護可以更加有效地保護綠色非機動車停車站點內的非機動車、智能停車器等設備；另一方面也可以為企業或者共益廣告提供廣告位，通過將廣告板塊的拍賣，可以減少對該停車設施的投資；

（4）停車設施內部設置智能掃描密碼鎖裝置，借鑒超市條碼儲物柜原理，僅需一張條碼紙，便可以完成存取車，在保證車主的非機動車安全的同時，也使存車、取車的操作變的簡單、便捷，完全可以做到隨到隨存，隨走隨取；

（5）頂棚采用輕薄且半透明的鋼化有機玻璃，美觀、堅固、透光。其流線型感官設計營造出一種和諧入微的氛圍，其上綠色植被的鋪設設計在為城市綠化貢獻力量的同時更能營造出一種清新自然的氛圍。

圖1 機非隔離帶非機動車景觀式停車設施非機動車道側視圖

圖2 機非隔離帶非機動車景觀式停車設施機動車道側視圖

圖3 機非隔離帶非機動車景觀式停車設施綠化及內部設施示意圖

具體到各城市的設計還應因地制宜，結合自身特點，把握地域性原則。

3 機非隔離帶非機動車景觀式停車設施設計的功能及創新

機非隔離帶非機動車景觀式停車設施設計是城市道路景觀設計的新構想，作為一種新事物，國內外都還沒有出現過類似設計。所以，機非隔離帶非機動車景觀式停車設施設計必須是功能合理的才能被社會所接受。本文認為其具備以下優勢或功能。

（1）切實解決了部分區域的非機動車停放問題。機非隔離帶非機動車景觀式停車設施設計雖然沒能從根本上解決城市中所有非機動車停放的供需不平衡問題，但從客觀上解決了部分區域的非機動車停車問題，釋放了被非機動車停放所占用的部分城市用地，特別是減少了道路兩旁人行道上停放的部分車輛對行人的干擾。

（2）新穎的外形與設計可使之具備景觀效應，提升城市品味。如之前所說，機非隔離帶非機動車景觀式停車設施設計是城市道路景觀設計的新構想，是一種新的事物，集停車、綠化、廣告于一體，融城市文化與建筑特色于一身，完全有能力成為一個城市新的景觀代表，彰顯城市的獨特韻味。

（3）以人為本，方便了居民的日常出行。不管是作為停車設施本身，還是作為一處景觀，機非隔離帶非機動車景觀式停車設施設計都堅持以人為本，城市居民可以利用它快速、安全地存取車輛，而且不用擔心車輛因為雨雪天氣遭到損害，可以利用它與公交、地鐵的近距離結合，快速的換乘其他公共交通。

4 結語

本文從實驗性的角度出發，探討了機非隔離帶非機動車景觀式停車設施設計的原則與要點，闡述了其所具備的各種功能與優勢，通過概念化的設計描述了設計的理念與方法。機非隔離帶非機動車景觀式停車設施設計中所追求的人文化、景觀化與功能化的集成，符合城市日趨集約化的用地思路。綜合當今國內非機動車交通的二次發展，相信日后該設計會在必要的時刻發揮出應有的作用。

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