滿鐵技師的歐美考察與亞細亞號列車

鐘 放

(東北師范大學 日本研究所，吉林 長春 130024)

1932年，日本在中國東北扶植偽滿洲國。十四年間，除軍事入侵和經濟掠奪外，日本的技術殖民亦不可忽視。1933年夏，已深入中國東北近二十年的殖民機構滿鐵做出計劃，在1934年11月實現長春到大連的特快列車通行。這是日本技術殖民的重要舉措。

一、市原善積的技術考察

1933年8月23日，滿鐵首次通過了特別預算，用于研發亞細亞號列車。當時，滿鐵的客車生產能力依然有限，除沙河口工廠制造的產品外，很多車輛都是從美國進口。“亞細亞”的名稱是經過廣泛征集、最終遴選確定的。日本學者發現，拉丁語的ASIA一詞有“旭日初升”之意。“亞細亞”的命名更能體現“大亞洲主義”的構想，還暗含著歐美文明已經日薄西山的意思。

為實現亞細亞號早日通車，日本再次選擇向歐美學習。1933年8月25日，滿鐵機車部總設計師市原善積接到赴歐美考察的正式命令，具體任務包括改良客車構造、研發空氣調整裝置和提高機車速度。這次技術考察為明治維新以來日本向歐美的學習畫上了句號，其規模和影響有限，但從一個側面暴露了日本對偽滿技術殖民的實態。

接到命令后，市原善積著手準備列車草圖和具體考察計劃。在設計過程中，他將客車的防暑、防寒和保溫功能作整體考慮，確定車廂外殼的材料是改進技術的關鍵。德國快速列車的車廂外殼用鋁箔作絕緣材料，但日本在短期內無法自行生產。9月17日，市原到達大阪，訪問了住友制鋼所和住友制銅所后，依然沒有滿意的替代方案，出訪的輪船卻即將起航。

1933年9月26日，市原善積登上了大洋丸，開始了漫長的歐美考察。在夏威夷做短暫停留以后，10月中旬到達舊金山，然后赴洛杉磯和芝加哥。市原善積精通英語，在美期間，他得到三井和三菱商社的協助，但主要是單獨考察、采訪。他參觀并乘坐了19世紀60年代投入運行的普爾曼豪華特快，還參觀了芝加哥世界博覽會。當時，中日圍繞偽滿洲國能否參加世博會展開了關乎國家利益和民族尊嚴的外交攻防戰，最后，“滿洲館”被附設在日本館內。

結束在美國的考察以后，市原善積又去了歐洲，在英國、法國和比利時，他收獲甚微。1933年5月，德意志國鐵877型柴油動車組開通了柏林至漢堡的線路，市原善積體驗了世界領先的“柏-漢飛人”(Fliegender Hamburger)。1934年2月24日，他向滿鐵本部的請示獲得批復，亞細亞號列車的空氣調整裝置將主要參照德國產品進行研發。離開德國后，市原善積經奧地利到達意大利，最后從地中海走蘇伊士運河，經印度洋返回中國上海，整個考察可謂“世界環游”。

市原善積的日記顯示，在橫渡太平洋、穿越大西洋的漫長旅途中，他靠研究和閱讀技術資料度過了很多枯燥的時光。即便是經過孟買、科倫坡，前往上海的歸途上，他也在忙于整理資料。在歐美考察期間，列車的座椅、方便乘客的電燈開關，凡是遇到可以借鑒、能夠激發靈感的細節，市原善積都一一記錄，作為日后設計和研討的素材。1933年11月7日，他在芝加哥看到列車上古典風格的坐墊，認為將來滿鐵的客車可以參考。

在參觀舉世聞名的好萊塢以后，他在日記中寫道：“我騰出時間專門來參觀攝影場并不是為了看電影。美國人已經在看有聲電影，日本卻達不到。攝影棚是如何防止外界雜音的呢？我很想考察攝影棚的建筑，特別是墻壁的構造，然后在滿鐵特快列車上應用。”[1]38

市原善積在美國考察了一百零二天，離開之前，他在1934年1月20日的日記中寫道：“對于美國，我回國以后還要仔細研究。總的來說，恐怕日本還是趕不上美國，我們日本的技術人員應該好好向美國學習。落后的文明必須趕超先進文明，在此過程中必須努力。努力的結果是愉快的。我抱著今后絕對不能輸給美國技術人員的決心離開了美國。”[1]114-115此時，日本國內的法西斯勢力蠢蠢欲動，完全否定英美文化的暗潮已經涌起，但是，滿鐵的技術人員還保持著面對先進文化的緊迫感。

20世紀30年代初，美德兩國的快速列車在技術上世界領先。德國是市原善積考察的重點。1934年2月6日，他在德國的高速列車“柏-漢飛人”上，看到車廂內外兩面可視的溫度計，還有可以在臥鋪上操縱的廊燈，都為之贊嘆不已。

二、市原善積的文化心理

在出訪歐美的過程中，市原善積流露出對資本主義文明的漠視和對德意的親近。

與明治初年的巖倉使節團不同，模仿歐美的高潮在日本已經過去，制度借鑒不是滿鐵技師的使命。無論是享譽世界的英國議會大廈、美國的自由女神像，還是法國資產階級革命的紀念廣場，都引不起市原善積的任何興趣。他只是用陰冷的筆調在日記中簡單描繪上述有政治意義的名勝。美國白宮也沒有激發市原的理性思考，他在1933年12月30日的日記中記錄了美國的失業人數。當時，美國“全國復興管理局”在努力降低失業率，但是，由于職業的局限和文化立場的褊狹，市原善積在羅斯福新政已初見成效的美國沒有感受到新時代的氣息。

市原善積在他的工作日記中流露出對法國的輕蔑和對意大利的友善。當時，歐洲敵視猶太人的社會思潮已經抬頭，市原善積在離開巴黎前的日記中寫道：“我在巴黎的時間是2月1日至5日，僅有五天短短的考察，我很難談論法國，也沒有這個資格。法國人與美國人不同，其臉型有時像東洋人。嘴沒有閑著的時候，好像水里的魚一樣，嘴動才能維持心臟跳動，保持生命力。在人種上，由于猶太人的混入，純種的法國人減少了。”[1]12

1934年3月9日，市原善積即將離開威尼斯返回亞洲，他在日記中寫道：“意大利人的外貌與日本人相似的地方很多。意大利語聽起來和朝鮮語很像。賓館的服務員也都知道日本人能征慣戰。意大利耕種了很多葡萄，葡萄酒的產量非常高。”[1]144-145

市原善積用相機拍攝了德國民眾夾道歡迎墨索里尼的盛況，還有納粹少年團效忠法西斯黨領袖的儀式。整個工作日記看不出他對法國資產階級革命的追懷與思考。作為一戰的戰勝國，法國政治混亂、經濟持續衰退，強國地位日益受到新興的蘇聯和昔日戰敗者德國的挑戰。法國的國際形象與其輝煌時代不可同日而語。意大利的法西斯制度，是作為法國缺乏效率的議會制的對立物存在的，因此受到市原善積這類日本訪問者的贊賞。從心理學的角度看，猶太人導致純種的法國人減少，意大利語和朝鮮語很像，這類荒謬的結論都是市原善積潛意識中對兩國文化的態度決定的。

另外，市原善積處處宣傳和美化偽滿洲國。

1933年10月13日，市原善積到達舊金山，他就對當地的新聞媒體發表了頌揚偽滿洲國的講話：

“我是為在滿洲建造世界第一的鐵路這一目的而來。把從大連到新京(長春)的行程縮短到七小時，改良列車上的空氣調整裝置是我的具體目標。據說，聯盟太平洋(Union Pacific)公司將在今年冬天制造出優良列車，當然，我想我們要做出比那更好的東西。從客車改良開始，提高速度是最大的目的。我已經注意到，滿洲國鐵路有一部分不能通行的事情由于處理緩慢，產生了漫天的負面宣傳。

滿洲國國力的擴張是有目共睹的，新京的人口急劇膨脹，城市建設也必須加快速度。離開滿洲國一個月，形勢有很大變化。希望外界清楚，滿洲國的馬賊遠遠沒有芝加哥暴力團多，所以也沒有必要擔心。”[1]33

市原善積儼然是偽滿的宣傳員。10月18日，市原善積乘坐美國的普爾曼豪華特快。有列車員和理發師詢問：“日本人在俄羅斯和滿洲快混不下去了吧。”市原“義正詞嚴”的回答：“俄國要出賣北滿鐵路呢，那里的鐵路破爛不堪，線路情況不好，車輛非常糟糕。”[1]41

1934年3月24日，市原善積在歸途中遇到一位在孟買服役的英國陸軍少佐。他在當天的日記中寫道：“他手持1913年出版的《日本事情》，計劃從上海經北平去日本，然后經美國回到倫敦。我勸他去新興的滿洲國首都新京看看，他對自己的軍人身份有所顧慮。我告訴他：滿洲國的大門永遠是敞開的，請一定去看看吧！”[1]151

三、亞細亞號的設計與通車

市原善積到達上海，隨后返回滿鐵本部。在他的主持下，技術組加快了設計。在“南滿工業學校”畢業的吉野信太郎負責設計流線型車頭。吉野在滿鐵沙河口工廠積累了很多經驗。他與市原善積等人合作，最終完成了整個亞細亞號的設計。

亞細亞號機車為藍色，客車是綠色，整個車體為流線型，中間有一道白杠。機車重200噸，完全使用蒸汽動力，備有自動投煤裝置，動輪直徑是2 000毫米。客車座位自動化，備有空氣調整裝置。車頭的設計者吉野在1946年10月13日因病去世，否則，以他的資歷，很有可能參與戰后新干線的設計。

亞細亞號列車由牽引機車和六輛客車編掛而成。其中，郵政行李車一輛、三等車廂兩輛、餐車一輛、二等客車一輛、瞭望一等客車一輛。同時期德國的“柏-漢飛人”由兩輛客車編成，美國的“聯盟太平洋”(Union Pacific)與“和風”(Zephyr)都是三輛編成。

歷經半年，亞細亞號列車在滿鐵的沙河口工廠生產出來了。

1934年11月1日，長春至大連的亞細亞號正式通車。11月2日的《盛京時報》對此作了報導：

“(11月1日)，從新京開的列車是10點出發，乘客有板垣征四郎少將，他率領即將赴日拜觀大演習的滿洲國武官一行33名，當日1點38分到達奉天，1點43分駛往大連。

從大連對開的列車是9點出發，乘客中有法國記者馬麗女士，當日1點47分到達奉天，1點52分駛往大連。”[2]

亞細亞號在途中停四站：大石橋、鞍山、奉天和四平。盛大的開通儀式表明偽滿當局對亞細亞號的重視。日本將亞細亞號作為向歐美展示“滿洲國”的窗口，因此邀請了法國記者參加。這和芝加哥博覽會上附設“滿洲館”是出于同樣的動機。據市原善積回憶，在亞細亞號試運營期間，曾有美國記者團乘坐；正式開通以后，接待過英國產業聯盟遠東考察團。

1935年，日本完成了對蘇聯中東路路權的“收買”。此后，滿鐵將長春到哈爾濱之間的“寬軌”(間距1 524毫米)改為標準線(間距1 435毫米)，1935年9月1日，亞細亞號的運行區間擴大到哈爾濱。通車后，從大連到哈爾濱的全程票價是一等車廂7.5日元，三等車廂2.5日元[1]198。滿洲中央銀行調查部發行的《經濟金融概況》顯示，1934年至1937年，大連的中國手工業者每天工資是0.4日元至2.0日元[3]。7.5日元約相當于他們一星期的工資。即使是偽滿社會上層的中國人，也無緣乘坐這列豪華特快。

大連到長春全程是701.4公里。亞細亞號的最高即時速度超過110公里/小時。平均速度是82.5公里/小時，8.5小時即可走完全程。同樣的距離，滿鐵的列車在1908年需行駛24小時10分，到1927年也要耗時12小時10分。1934年，日本國內最快的列車“飛燕”(つばめ)的速度是68.8公里/小時，“光號”(ひかり)只有49.1公里/小時[1]164-165。可見，日本對偽滿洲國的硬件建設和技術開發是不遺余力的。美國的“聯盟太平洋”與“和風”已經達到144公里/小時，但是編掛車廂的數量只是亞細亞號的一半。

技術殖民在中國東北也遭遇了“水土不服”，據市原善積回憶：亞細亞號列車開始運行以后，空氣調整裝置因中國東北夏季特有的柳絮而屢屢失靈，在運行區間擴展到哈爾濱以后，由于對中國東北的低溫估計不足，客車防凍裝置多次出現故障。不過，這些問題在滿鐵技術人員的努力下，最后都得到解決。

1941年，針對蘇聯的關東軍特別演習開始了。從當年7月下旬開始，很多旅客列車停運，亞細亞號列車亦服從戰時的需要。日本發行的列車時刻表中，涉及中國東北和朝鮮半島的部分已經刪除。亞細亞號列車恢復運行是在當年12月，但從大連到哈爾濱需要13小時51分，比先前的12小時30分大幅延長。

日美開戰以后，鐵路必須為軍需物資的運輸服務。1943年2月末，亞細亞號列車停運。1944年9月，大石橋以南的信號設施全部撤掉。偽滿垮臺以后，亞細亞號列車的車體不知去向。

結 語

市原善積的歐美之行是日本與英美開戰前最后一次向對方學習。他搜集了很多技術資料，完善了列車設計的構想。但是，一戰后的資本主義世界對這位滿鐵技師已經不再有吸引力。制度文化與歷史文明不是市原善積考察的對象，而且，他對已經在歐洲泛濫的種族歧視觀念頗為贊同，對德意法西斯國家表現出前所未有的友好。這些觀念是時代的產物，也是滿鐵這一殖民機構的根本性質決定的。

火車技術的改進掩蓋不了偽滿洲國的民族歧視和經濟剝削。在達官顯貴體驗快速列車的時候，掙扎在死亡線上的中國農民，正趕著傳統畜力車，冒著嚴寒前往東北鐵路沿線的主要城市，將他們用血汗培植出來的大豆賤價出賣。在亞細亞號列車停運不久，偽滿洲國也垮臺了。

[參考文獻]

[1] 市原善積.満鉄特急あじあ號[Z].原書房，2010.

[2] 亞細亞號正式運營 上下兩列先后過奉[N].盛京時報，1934-11-02.

[3] 石麗珍.偽滿洲國史料11[Z].全國圖書館文獻縮微復制中心，2002.