高鐵技術(shù)加速“駛出”國門

文/小聶

高鐵技術(shù)加速“駛出”國門

文/小聶

中國高鐵正在以“高鐵般的時速”進(jìn)駐國際市場，面對更加嚴(yán)格的國際標(biāo)準(zhǔn)，我們應(yīng)該以提升自身設(shè)備裝備技術(shù)水平為重點(diǎn)，努力趕超世界最先進(jìn)的軌道交通制造技術(shù)。

2014年8月22日，[時間及事件一定要仔細(xì)核實(shí)]李克強(qiáng)總理視察中國鐵路總公司，他說每次出訪都會推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。中國高鐵“走出去”不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實(shí)力。

2013年，我國高速鐵路總營業(yè)里程達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，高鐵總營業(yè)里程達(dá)到世界一半。如今，高鐵及其相應(yīng)的軌道交通裝備設(shè)備已在我國產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，以高鐵為龍頭的產(chǎn)業(yè)集群在中國市場發(fā)展壯大后，正努力推廣到全球市場。由中國企業(yè)承建的土耳其安伊鐵路二期項(xiàng)目于今年7月25日正式通車，邁出了中國高鐵海外進(jìn)軍的重要一步。

高鐵技術(shù)體系不斷完善

雖然近些年來我國的高速鐵路在國際市場上產(chǎn)生了一定的影響，可是由于人才儲備欠缺等問題，使得我國在參與其他國家鐵路建設(shè)方面實(shí)力不足。而其他國家又不愿購買我國提供的成套設(shè)備自行修建高速鐵路。這表明在未來我國高速鐵路的發(fā)展中，相關(guān)技術(shù)的自主研發(fā)和設(shè)備的制造維護(hù)將占據(jù)重要地位，提升我國高鐵產(chǎn)業(yè)的設(shè)備技術(shù)整體實(shí)力十分關(guān)鍵。

相比一些高鐵發(fā)展較早的國家來說，我國高速鐵路的研發(fā)及建設(shè)起步較晚。中國高鐵在發(fā)展壯大的過程中走出了一條引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的道路，主張集各方先進(jìn)技術(shù)于一體，并堅持技術(shù)不斷發(fā)展改進(jìn)。我國已在在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列的重大創(chuàng)新成果，還建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的中國高鐵技術(shù)體系，該體系由系統(tǒng)集成、動車組、線路工程、通信信號、牽引供電、運(yùn)營調(diào)度和客運(yùn)服務(wù)7個子系統(tǒng)組成。

在中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，資源和環(huán)境壓力日益加大。特別是我國能源人均占有量較少，各種資源的人均占有量低于世界平均水平。高鐵的發(fā)展可有效緩解資源緊缺和客流輸送緊張的情況。此外，動車組列車的車廂編組采取動力車廂與非動力車廂混編的形式，以科學(xué)地試驗(yàn)確定出既保證速度又節(jié)省能源的最佳編組。高鐵時代是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，我國的高鐵發(fā)展也走到了世界的前沿。

其中，國產(chǎn)“和諧號”新一代高速動車組是目前世界上運(yùn)營速度最快、科技含量最高的高速列車，時速可達(dá)到300公里以上，是我國高鐵自主研發(fā)成果的一大例證。作為世界上第四個系統(tǒng)掌握時速300公里高鐵技術(shù)的國家，我們力求提高高速動車組的國產(chǎn)化水平， “和諧號”新一代高速動車組在多個方面進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新，成功實(shí)現(xiàn)頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的突破，并達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

列車“大腦”技術(shù)獲得國際認(rèn)可

在高速動車組中，控制系統(tǒng)作為列車的“大腦”起到運(yùn)行的全面控制作用。近日，由中國南車株洲所自主研制的新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（DTECS-2）產(chǎn)品首次亮相國際電工委員會在德國舉辦的該項(xiàng)技術(shù)互聯(lián)互通測試現(xiàn)場，成功通過國際專家組的測試考核。

此次測試的通過意味著我國的新一代網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)在后續(xù)應(yīng)用中可與世界上任何符合IEC標(biāo)準(zhǔn)的列車網(wǎng)絡(luò)控制產(chǎn)品進(jìn)行無障礙交互，提高了產(chǎn)品的水平，并且這使我國列車關(guān)鍵技術(shù)水平獲得國際權(quán)威認(rèn)可，首次主導(dǎo)參與了世界行業(yè)規(guī)則的制訂，提升了行業(yè)地位。

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)普遍用于現(xiàn)行的一切軌道交通裝備車輛之中，包括高鐵、城軌、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車車輛等，還在工業(yè)傳動、風(fēng)力發(fā)電等其它領(lǐng)域廣泛使用。在軌道交通領(lǐng)域，其通過聯(lián)接整列機(jī)車電氣設(shè)備的各種控制裝置，形成了一個移動的列車控制網(wǎng)絡(luò)平臺，發(fā)出正確的指令，實(shí)行對各種機(jī)車運(yùn)行信息的搜集、處理、傳輸和存儲，從而控制整列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

DTECS-2系統(tǒng)技術(shù)是完全遵循IEC相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，完全由我國自主研發(fā)，以實(shí)時以太網(wǎng)、交換技術(shù)、無線通信三大技術(shù)為核心，實(shí)現(xiàn)對列車控制、診斷、媒體等信息和數(shù)據(jù)傳輸平臺的統(tǒng)一。該系統(tǒng)技術(shù)采用全新的技術(shù)體系、大帶寬的網(wǎng)絡(luò)、高冗余度的架構(gòu)等新的設(shè)計手段，能夠同時支持控制、診斷、多媒體等多種業(yè)務(wù)，大大提高了列車的通信速率。

軸承國產(chǎn)化取得新突破

目前我國所掌握的高鐵技術(shù)有車體設(shè)計和空氣動力學(xué)、高速道岔、板式軌道、列控系統(tǒng)、逆變器、變流器、電動機(jī)等。其中比較欠缺的有軸承和車輪部分。車軸是要承擔(dān)車輛皮重及各負(fù)荷而與車輛共同運(yùn)轉(zhuǎn)，所以軸承是一個很重要的性能。但由于以往我國軸承試驗(yàn)方面技術(shù)的不完善，導(dǎo)致軸承試驗(yàn)無法進(jìn)行。

而在今年8月，由河南能源洛陽LYC公司承擔(dān)的國家863計劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目課題——“大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺”順利地通過國家科技部現(xiàn)場驗(yàn)收。這標(biāo)志著我國大型高速鐵路軸承將擺脫無法試驗(yàn)的歷史。根據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺的成功研制，標(biāo)志著未來我國時速350～500公里大型高速鐵路軸承將可以自行完成各種試驗(yàn)，使得高鐵軸承的國產(chǎn)化速度大步前進(jìn)。

據(jù)介紹，該國家863計劃承擔(dān)研制的試驗(yàn)臺包括大型高速鐵路軸承綜合性能試驗(yàn)臺、耐久性能試驗(yàn)臺、防水密封性能試驗(yàn)臺、防塵密封性能試驗(yàn)臺，經(jīng)國家礦山機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢測中心等單位檢測，試驗(yàn)臺的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)均達(dá)到了課題任務(wù)合同書規(guī)定的考核指標(biāo)，能夠滿足時速350～500公里大型高速鐵路軸承的試驗(yàn)要求。同時，該課題還制定了大型高速鐵路軸承試驗(yàn)規(guī)范，編制了企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并形成了20項(xiàng)國家專利。

國內(nèi)軸承行業(yè)資深專家充分肯定了試驗(yàn)臺研制成功的意義，它能夠?yàn)槲覈灾鏖_發(fā)高速鐵路軸承提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)，使我國的鐵路軸承試驗(yàn)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，同時，還能帶動鐵路軸承技術(shù)的進(jìn)步，加快我國高速鐵路軸承的國產(chǎn)化進(jìn)程，促進(jìn)我國鐵路車輛制造業(yè)的自主創(chuàng)新。

高速鐵路具有安全快速、舒適方便、節(jié)約能源、減少環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，是我國社會經(jīng)濟(jì)高速可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。高速鐵路的快速發(fā)展導(dǎo)致大型高鐵軸承的需求量巨大。雖然我國掌握了高速動車組的設(shè)計與制造技術(shù)，但作為關(guān)鍵部位的軸箱軸承，因高速鐵路軸承試驗(yàn)臺的缺乏卻一直無法試驗(yàn)而未能國產(chǎn)化。而洛陽LYC公司新研制的大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺已在公司進(jìn)入應(yīng)用階段，可以進(jìn)行軸承壽命、軸承材料疲勞、保持架材料疲勞、潤滑脂壽命等試驗(yàn)和研究，能夠滿足大型高速鐵路軸承的試驗(yàn)要求。這無疑是我國高鐵技術(shù)自主研發(fā)的重大突破。

國產(chǎn)機(jī)床有待向高端沖刺

高鐵對于機(jī)床設(shè)備的需求巨大，機(jī)車和車輛的制造包括龍門加工中心、數(shù)控鏜銑床等；車輪和車輛零部件制造，有數(shù)控車床、中大型立臥加工中心等。高鐵本身速度快、車身振動大，所以對軌道要求非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹＿@就要求關(guān)鍵零組件有高效技術(shù)，機(jī)床加工設(shè)備也同時要達(dá)到這樣的加工水平。

雖然我國數(shù)控機(jī)床也取得了快速發(fā)展，數(shù)控機(jī)床技術(shù)在高速化、復(fù)合化、精密化、多軸化等方面取得了顯著進(jìn)步和一系列突破。但在精度、可靠性方面和國外的數(shù)控機(jī)床還有很大差距。數(shù)控機(jī)床的水平、品種和生產(chǎn)能力直接反映了國家工業(yè)的綜合實(shí)力，而我國數(shù)控機(jī)床的起步晚，基本以低檔經(jīng)濟(jì)型和中檔普及型數(shù)控機(jī)床為主，高檔數(shù)控機(jī)床技術(shù)仍然有待加強(qiáng)。高檔數(shù)控機(jī)床作為航空航天、軌道交通、汽車、船舶和發(fā)電設(shè)備制造這幾大領(lǐng)域的必需，是產(chǎn)業(yè)升級的必備。我們必須繼續(xù)努力研發(fā)和設(shè)計國產(chǎn)機(jī)床高端產(chǎn)品，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

高鐵將進(jìn)入收獲期

未來幾年，中國高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面收獲期。預(yù)計到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。高速鐵路的發(fā)展將在21世紀(jì)的中國可持續(xù)發(fā)展計劃中劃上深深的一筆，產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。

中國高鐵的巨大成功吸引了世界的目光，并在國際市場上初現(xiàn)拳腳[將拳腳改為崢嶸]。近兩年來，共有100多個國家元首、政要和代表團(tuán)考察中國高速鐵路，對中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)成就給予高度評價，不少國家向中國拋出了合作的橄欖枝。

但是，如同其他項(xiàng)目一樣，高鐵要走出國門還面臨著許多的困難和壁壘，中國高鐵在原發(fā)技術(shù)、制造工藝、形象包裝、知識產(chǎn)權(quán)等方面仍面臨巨大的挑戰(zhàn)。相比發(fā)達(dá)國家的鐵路建設(shè)，我國缺乏完善、獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)和體系，而我們自己的標(biāo)準(zhǔn)并沒有被國際市場廣泛接受，因此，要進(jìn)入國際市場首先要與國際的標(biāo)準(zhǔn)相融合。其次是逐步打開市場，提高國產(chǎn)成套裝備的技術(shù)水平。其中，土耳其安伊高鐵的修建，是中國高鐵第一次真正走出國門，并且走到了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的準(zhǔn)歐洲國家，提升了國有相關(guān)企業(yè)的影響力，也提升了國家的整體影響力。同時，中國高鐵在土耳其的成功也向世界主流國家印證了我們的能力，為進(jìn)入國際市場展現(xiàn)了其示范意義，取得了許多可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

作為“大國重器”的核心代表，中國高鐵正在飛速發(fā)展并且躋身國際市場，我們正在以高鐵般的時速追趕和超越世界最先進(jìn)的制造技術(shù)。期望中國高鐵在世界舞臺上越走越遠(yuǎn)，期待更多國家的乘客們對中國高鐵點(diǎn)“贊”。