鐵路橋涵頂進施工中的技術要點分析

王樂業(yè)

摘 要：隨著我國經濟的不斷發(fā)展，鐵路運輸能力不斷提高，鐵路修建工程量也不斷增加。在鐵路的修建中，橋涵頂進工程是一項應用比較廣泛的施工項目。但是橋涵頂進工程施工過程較為復雜，作業(yè)環(huán)節(jié)較為繁多。文章著重探討鐵路橋涵頂進工程中的技術要點以及橋涵頂進工程中的常見問題，旨在提高鐵路橋涵頂進工程的質量。

關鍵詞：橋涵頂進；技術要點；鐵路

我國經濟發(fā)展水平的不斷提高對列車行駛速度與城市安全發(fā)展提出了新的要求。橋涵頂進工程在鐵路建設中起到了很重要的作用。但是，由于列車與氣象會對開挖路基形成一定的影響，如何在橋涵頂進工程中協(xié)調列車安全運行與保障施工順利間的關系成為重要課題。

1 橋涵頂進工程概述

橋涵頂進工程是鐵路修建中對于立交橋建造質量進行控制的一個重要施工環(huán)節(jié)。其工作原理是在運營的鐵路或公路的上坡段開挖工作坑，現(xiàn)澆滑板，然后用鋼筋混凝土制作框架，修筑后背，同時加固既有線路，安裝頂進設備，當頂進前方挖土完成一個頂程后開啟高壓油泵，使頂鎬產生頂力，通過頂鐵、頂柱、橫梁等傳力設備借助于后背的反作用力把預制結構向前推進，頂進一個頂程后，在空檔處安防頂鐵，挖運出土另一個頂程距離，以待下次開頂。如此循環(huán)，直到整個預制結構頂進結束為止。

橋涵頂進工程具有對鐵路運營干擾時間短、拆遷占地少、保持路基完好穩(wěn)定、預制結構整體好、基底反應力小的特點。

2 鐵路橋涵頂進施工中的技術要點

2.1 為施工所作準備方面

施工前的準備方面一定要做到精細具體，主要包括：施工人員安排，施工機具準備，有關施工方面的材料的準備，做好外協(xié)工作，軸線以及高程測量與復核，頂進施工專項技術方案的編制，場地“三通一平”的安排，降水安排，對既有線路的臨時加固，調查施工區(qū)域的障礙物、列車通過情況、岔道及其使用等方面的準備。

2.2 開挖工作坑

首先是工作坑位置的選擇，要根據施工地的具體情況，比如地貌、場地大小、土質等在框架涵的軸線上進行選擇，盡量選取開挖量小、頂進距離短的既有路線的一旁作為工作坑的平面位置。

其次是開挖前的降水準備與排水措施準備。工作坑如果高于地下水位，在工作坑開挖前，一般采用井點降水的方式，要在保證附近建筑物穩(wěn)定的前提下對地下水位適度降低，在降水較多的環(huán)境中要具備防洪以及搶修路面的措施。

2.3 修筑滑板

滑板的結構形式主要有滑板與后背梁連成整體、滑板與后背梁分離兩種情況，主要根據具體的施工要求進行選擇。一般情況下需要根據地質條件和頂進距離將滑板做成前高后低的形式，并且要注意在滑板與地基接觸面間應設置防滑設施或者在滑板下方設置錨梁。另外，滑板需要滿足橋涵主體結構與頂進所需的強度與穩(wěn)定性，中心線要與橋涵中心線一致，滑板兩側需要設置導向支墩。

2.4 框架橋涵的預制

框架橋涵的混凝土工程的施工應符合相應的規(guī)則，要注意框架預制施工前在滑板上設置潤滑隔離層；在框架涵預制與刃角安裝完成后應對外表進行潤滑處理；宜將框架橋涵底板前段底部設置成船頭狀；在橋涵框架的設置過程中嚴禁出現(xiàn)前窄后寬的形狀。

2.5 修筑后背

后背是保證橋涵頂進工作得以順利實施的保障，因此。一定要保證后背有足夠的強度與穩(wěn)定性并且需要具備最大頂力環(huán)境下的安全儲備。后背的主要分類有板樁式、重力式與拼裝式，其中，板樁式與重力式的后背應用相對廣泛。

2.6 頂進施工階段

頂進過程中需要注意，盡量采用機械挖土、運土，采用兩套液壓系統(tǒng)進行頂進，每次挖土的深度一定要根據土質的具體情況具體分析，嚴禁超挖。

第一階段：在滑板空頂至刃角接觸路基邊坡時要停止頂進；

第二階段：挖土運作，根據頂鎬行程的長度確立一個頂程的長度。當刃角前方挖土達到一個頂程的長度時，用油泵推動框架橋涵前進一個頂程，停止頂進，安放頂鐵，按此過程不斷循環(huán)，直到框架橋涵到位；

第三階段，橋涵主題頂進就位以后，及時進行端翼墻和防護工程的建造，以恢復行車路線。

3 頂進工作中對工程事故的預防

3.1 將后背分配梁與滑板連在一起

這樣有利于提高后背的抗力。其具體做法是在滑板建造中加入鋼筋，并且對這些鋼筋進行焊接錨固，以增強后背承受拉應的能力。

如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)后背產生變形、位移或者隆起外崩，要進行二次后背的制作。如果在試頂時后背遭到破壞，則要進行拆除并且進行加固。

3.2 無覆土頂進大跨度橋涵施工中采用米鋼加固、橫梁加固路線

在無覆土頂進大跨度橋涵時，頂進線路容易出現(xiàn)橫移，應對方法可以在橫梁下方安置鋼板，也可以在頂進前方設置錨樁，還可以利用鋼軌樁對縱梁進行加固。另外，對挖土的坡度要進行合理的控制，防止頂進路線發(fā)生橫向移動。

如果在施工過程中發(fā)生線路橫移，可以采取以下方式解決：用千斤頂抬起線路，用橫梁進行支撐，清理中央支撐點周圍的土體，以減少土體對支撐樁形成的側壓力。

3.3 采取措施防止橋涵斷裂

在橋涵施工設計中應該考慮到造成橋涵斷裂的因素，在選擇施工材料時要選取密實度大的混凝土，在混凝土拌合時要控制好用水量，及時澆，低溫入膜，保證水泥性質的穩(wěn)定，盡量選取同一廠家在同一時期生產的同一品牌的水泥，另外，拆模時間宜晚不宜早。

3.4 注意檢查施工設備，在行車空隙進行頂進

要注意橋涵的軸線方向，注意對傳力柱、千斤頂、后背、油泵液壓系統(tǒng)的檢查并且做好記錄，保證工作在設備良好的狀態(tài)下進行，另外，嚴禁在列車通過時實施橋涵頂進工程。

4 結束語

橋涵頂進工程首次使用推廣是在蘇家屯北路7號鐵路框架立交橋的施工中。如今，橋涵頂進工程已經在我國的鐵路修建過程中得到了普遍運用，取得了比較好的經濟效益與社會效益。但由于橋涵頂進工程的施工過程具有復雜性的特點，在施工過程中有許多需要注意的方面。鐵路修建部門應了解掌握橋涵頂進工程中的技術要點，根據技術要點設計科學合理的橋涵頂進工程施工方案，注意并預防橋涵頂進工程中易出現(xiàn)的問題，提高橋涵頂進工程的質量，以更好地提高我國鐵路運營能力。

參考文獻

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