《汽車理論ⅠⅠ》理論聯系實際一體化教學模式下考核體系探索

張志剛，石曉輝

（重慶理工大學 車輛工程學院，重慶 400054）

《汽車理論ⅠⅠ》理論聯系實際一體化教學模式下考核體系探索

張志剛，石曉輝

（重慶理工大學 車輛工程學院，重慶 400054）

針對《汽車理論ⅠⅠ》理論聯系實際一體化教學模式改革的特點，提出“體驗作業+教材作業+考勤+教學參與+課堂報告+期末考試”相結合的綜合考核體系，以適應課程理論聯系實際一體化教學模式的改革。

汽車理論ⅠⅠ；理論聯系實際；教學模式；考核體系；探索

一、引言

《汽車理論II》課程是汽車專業的核心必修課，主要介紹汽車操縱穩定性、行駛平順性及通過性的相關理論知識，為后續《汽車設計》課程提供理論基礎。該課程以力學為基礎，集成了汽車構造、機械振動學、汽車試驗學等多門課程的基本原理和方法，具有內容復雜、綜合性強、理論抽象等特點[1]。國內從事《汽車理論》教學的教師普遍反映該課程教學難度大，學生理解困難等。

為了保證《汽車理論II》課程的教學質量和適應學校培養創新型工程應用人才需求，作者在文獻[2]中初步探索了理論聯系實際一體化教學模式在《汽車理論II》教學中的運用。為了適應教學模式的改革，本文進一步研究了《汽車理論II》理論聯系實際一體化教學模式下考核體系的改革措施。

二、傳統考核體系及改革

（一）傳統考核體系

《汽車理論II》課程的傳統考核體系[3]是以“平時成績”和“期末考試”兩部分構成，作為專業必修課，一般平時成績不得超過20%，期末考試成績不得低于80%。其中平時成績主要包括作業和考勤；期末考試成績主要取決于期末考試的卷面成績。這種考核模式具有諸多弊端，一是學生臨時突擊，平時學習時呈現出放松的狀態；二是難以考核學生的知識綜合運用能力和創新性思維，因此，傳統考核體系無法全面準確反映學生對理論知識的掌握深度和實際運用能力。此外，由于期末試卷往往由某一位任課教師出題，導致期末試卷試題存在復現性，如果有些考生通過各種渠道得到往年試題，則其在考試中往往可以取得較好成績，而這些考生對理論知識的理解及運用能力并未得到真正培養。因此，《汽車理論II》傳統考核體系存在考核不全面、不客觀、成績可信度不高等問題，難以適應理論聯系實際的一體化教學模式的需求。

（二）新教學模式下考核體系的探索

為了解決“重期末，輕過程”的傳統考核方法在課程考核過程中存在的不足，適應課程新教學模式的需求，確保考試成績能夠真實反映學生的素質和能力，必須改革這種“重期末，輕過程”的考核體系，將學生學習的注意力從“期末考試”轉移至課程教學，使課程考核貫穿于整個教學過程。為此，本文分別對“平時成績”和“期末考試”兩部分內容進行了改革。

1.平時成績改革的探索。為了解決傳統考核體系“重期末，輕平時”的不足，結合筆者長期以來對《汽車理論II》課程考核體系的探索，提出提高平時成績占分比至50%，即平時成績占50分。同時，為了適應平時成績占分比提高帶來的考核需求，必須對傳統考核體系中平時成績考核指標“作業”和“考勤”進行改革，筆者提出將平時成績50分劃分為“體驗作業”、“教材作業”、“考勤”、“教學參與”、“課堂報告”等五部分，每一部分成績占10分。

“體驗作業”部分由任課教師依據課程理論在現實乘車過程中的感受設置作業內容，例如布置學生感受自行車后座載人與否對自行車操縱穩定性影響規律，并運用操縱穩定性理論分析該現象；布置學生乘坐擁擠道路段公交車，感受車輛反復起停引起的縱向振動，并應用平順性理論分析乘車感受；布置學生感受或觀察轎車高速通過碎石路面和大起伏路面時座椅與車輪振動情況，運用平順性理論分析振動情況等，任課教師將學生劃分為幾組，并為每小組布置不同內容的“體驗作業”，以小組完成情況綜合評定小組成員的“體驗作業”成績。這樣不僅能培養學生發現問題、分析問題及解決問題的工程實踐能力，而且有助于培養學生的團隊協作能力。

“教材作業”部分主要依據教材的課后習題布置，任課教師通過分析課后習題，選出最具代表性的習題作為“教材作業”，這部分內容主要體現學生對課程基本理論知識的掌握，并為“期末考試”奠定理論基礎，為了避免這部分內容出現相互抄襲現象，任課教師在對作業批改過程中如果發現雷同作業，則上課時將雷同作業學生請到講臺上為全班講解作業，以判斷學生是否存在抄襲，如果發現抄襲，則本次作業成績為零，連續兩次抄襲則“教材作業”部分成績為零。

“考勤”部分采用課堂點名方式評定，具體評定原則可以采用遲到早退1次扣2分，曠課1次扣4分，曠課2次則“考勤”部分成績置零，曠課3次及以上則課程最終成績不及格，課堂點名可以采用不定時交叉方式點名，重點對有過記錄的學生進行考勤，同時可以杜絕考勤后學生出現早退現象。

“教學參與”部分成績主要取決于學生課堂討論表現與問題回答的積極性和正確性，任課教師針對該部分考核應該在PPT課件上設置一些理論聯系實際的討論主題案例，教學過程中鼓勵學生主動運用所學理論知識解釋和討論案例背后隱藏的理論，為了確保該部分內容學生參與機會的均等性，任課教師可以規定按學號依此回答問題，當回答不正確時，則扣2分，并將問題拋出供全班搶答，搶答正確獎1分；扣完10分或得滿10分為止，同時鼓勵學生不以得分為目的積極參與教學過程。

“課堂報告”部分仍以“體驗作業”小組為單位，以團體成績評定小組成員成績，該部分內容由任課教師精心設置每組報告主題，包括主題知識基礎、主題理論依據、主題工程應用及主題發展趨勢等內容。例如，將EPS工作原理作為報告主題，通過學生對EPS相關資料的收集整理，制作出EPS工作原理匯報PPT，包括EPS工作原理涉及的知識基礎、與操縱穩定性理論相關結合點、在什么車型上的應用及國內外發展趨勢；通過整個過程不僅可以鍛煉學生查閱資料、整理總結的能力，而且可以鍛煉學生理論聯系實際能力，同時進一步培養了學生的團隊協作意識。

通過平時成績考核體系的改革，可以促使學生積極參與到教學過程，實現整個教學過程“教師主導、學生主體”的教學模式，增強了學生學習課程的積極性和主觀能動性。

2.期末考試改革的探索。為了解決傳統期末考試存在的問題，筆者提出將期末考試成績占分比降至50%，以減少學生為應試而復習帶來的問題；同時，為了避免期末試題復現性，期末試題應由所有任課教師輪流分工協作完成，具體過程：每位任課教師分別負責出不同類型試題，如第一年教師A出客觀題，教師B出主觀題，則第二年教師A出主觀題，教師B出客觀題，并且試題盡可能偏重理論聯系實際的工程實際應用。

三、結語

通過對理論聯系實際一體化教學模式下《汽車理論II》新考核體系的探索，豐富了新教學模式的考核體系，確保新考核體系能夠更加客觀全面地考核學生對《汽車理論II》理論知識的理解和運用能力。同時，我們認識到理論聯系實際的一體化教學模式仍處于探索階段，在今后的教學過程中將不斷完善和改進。

[1]余志生.汽車理論[M].第5版.北京：機械工業出版社，2009.

[2]張志剛，石曉輝，黃澤好.《汽車理論ⅠⅠ》課程的理論聯系實際一體化教學模式探索[J].科技創新導報，2012，（5）：203.

[3]李進，陳杰平，易克傳，等.《汽車理論》課程考核方法改革研究[J].安徽科技學院學報，2012，26（6）：80-82.

G642.0

A

1674-9324（2014）28-0254-02

張志剛（1979-），男，河北邢臺人，副教授，工學博士，研究方向：車輛傳動系統理論與檢測控制技術。