國(guó)信：2014年增速11%

青竹

綜合考慮規(guī)律、經(jīng)濟(jì)和政策因素的影響，我們還是對(duì)2014年的汽車市場(chǎng)比較樂觀，汽車內(nèi)需銷售量總體可能達(dá)到2470萬輛，同比增長(zhǎng)11%左右，比今年速度要低一些。乘用車能達(dá)到1860萬輛，同比增長(zhǎng)14%左右；商用車依然處于微增長(zhǎng)狀態(tài)。——李偉利 國(guó)家信息中心信息資源部制造業(yè)處處長(zhǎng) 高級(jí)經(jīng)濟(jì)師

《汽車縱橫》：如何看待剛剛過去的2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體走勢(shì)？

李偉利：2013年，如果單從出廠數(shù)據(jù)看，可以說汽車市場(chǎng)形勢(shì)一片大好。

《汽車縱橫》：造成良好走勢(shì)的具體原因有哪些？

李偉利：成因可以從兩個(gè)階段來看。第一階段是1～6月，銷量增長(zhǎng)16%，增長(zhǎng)速度超過市場(chǎng)的剛性需求。根據(jù)我們的測(cè)算，目前市場(chǎng)的潛在剛性需求增長(zhǎng)速度為10%。所以超過的部分應(yīng)該是非經(jīng)濟(jì)因素所導(dǎo)致的，主要有這么幾點(diǎn)：

潛在購(gòu)車者因限購(gòu)傳聞產(chǎn)生了恐慌性購(gòu)買。

當(dāng)然恐慌購(gòu)買不是全國(guó)性的，主要是天津、南京、重慶、武漢、深圳、杭州等這些有限購(gòu)傳言的大城市。根據(jù)我們的測(cè)算，這幾個(gè)城市由于提前透支購(gòu)買力，大概影響了全國(guó)銷量增速兩個(gè)百分點(diǎn)。例如天津市前兩年銷量增速并不特別高，但是2013年1？6月份同比增長(zhǎng)了32%，其他幾個(gè)城市也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們?nèi)珖?guó)16%的增長(zhǎng)速度。當(dāng)然，限購(gòu)目前在天津已經(jīng)成為事實(shí)了。

2009年～2010年國(guó)家刺激政策帶來的井噴購(gòu)買到了換車的高峰期。

我國(guó)乘用車用戶換車周期一般是3～7年，平均換車周期是5.37年，所以2013年是這個(gè)周期大規(guī)模開始的時(shí)間。

中央八項(xiàng)規(guī)定帶來新的需求。

這個(gè)情況可能在三線城市更為明顯，由于八項(xiàng)規(guī)定限制了公車私用，使我們的公務(wù)員開始買私家車了。我們從經(jīng)銷商等方面都了解到這種情況正在增多。公務(wù)員購(gòu)車可能會(huì)成為一種新的趨勢(shì)，而且會(huì)有放大效應(yīng)，大家會(huì)有一種從眾心理。將來政策還可能深化，產(chǎn)生一些新的消費(fèi)群體。

《汽車縱橫》：第二階段有什么不同或者新的成因？

李偉利：在下半年的第二階段，上半年的三個(gè)因素依然在起作用，但同時(shí)又有新的推動(dòng)因素加進(jìn)來。

總體上還是經(jīng)濟(jì)回暖的因素。另外

9月份以后日系車因前一年同比基數(shù)太低（釣魚島等政治事件引起）而強(qiáng)烈反彈，對(duì)整體數(shù)據(jù)拉動(dòng)很大。

2013年上半年我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度是逐步下滑的，一季度是7.7%，已經(jīng)超乎大家預(yù)期了。國(guó)家采取一些措施來穩(wěn)定汽車增長(zhǎng)，三季度就略微回升，達(dá)到了7.8%。根據(jù)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析，經(jīng)濟(jì)回暖對(duì)汽車市場(chǎng)的影響，首先是通過乘用車整體市場(chǎng)回升，其次主要影響的是高端商務(wù)車，包括B級(jí)、進(jìn)口車、豪華車，它們的增長(zhǎng)速度會(huì)高于整體。下半年，這兩種情況正好是同步出現(xiàn)的。

后幾個(gè)月，普通品牌的速度也在提升，但豪華車提升的速度更明顯。進(jìn)口車也是，11月份進(jìn)口車增速有大幅度提升。不能跟A級(jí)車比，A級(jí)車型在不同宏觀經(jīng)濟(jì)影響下都是最穩(wěn)定的車型。

《汽車縱橫》：2014年中國(guó)車市會(huì)有哪些變化？

李偉利：2014年我們從三個(gè)方面來分析，第一是國(guó)際汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)律，第二是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平使汽車市場(chǎng)的實(shí)際水平圍繞國(guó)際規(guī)律波動(dòng)，第三是政策環(huán)境的影響使得在此基礎(chǔ)上繼續(xù)波動(dòng)。

從國(guó)際的長(zhǎng)期規(guī)律看，我國(guó)長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率前幾年是高速增長(zhǎng)，現(xiàn)在基本進(jìn)入平穩(wěn)快速增長(zhǎng)時(shí)期（前兩年的微增長(zhǎng)主要是由于政策因素所導(dǎo)致市場(chǎng)的回調(diào)）。這個(gè)時(shí)期的增速大概在10%左右，持續(xù)10年，也就是到2023年。

能不能按照這個(gè)規(guī)律走還受到自然環(huán)境和人文環(huán)境的影響，例如美國(guó)的千人汽車保有量是800輛，因?yàn)槠涞卮笪锊丝诒容^少，這是其他國(guó)家所無法比擬的，中國(guó)要達(dá)到美國(guó)水平是不太現(xiàn)實(shí)的。跟我們?nèi)丝诿芏群屯恋刭Y源比較類似的歐洲國(guó)家，雖然單獨(dú)一個(gè)國(guó)家比較小，但把意大利、德國(guó)、法國(guó)這些國(guó)家加起來，國(guó)土面積還是比較大的，像這些國(guó)家基本上保有量都在千人600輛左右。日本比我們資源緊張，人口密度比我們高，其千人汽車保有量也能達(dá)到600輛。

根據(jù)未來中國(guó)總?cè)丝?5億的規(guī)模測(cè)算，中國(guó)汽車銷量有可能達(dá)到歐洲四國(guó)（德、法、英、意）、丹麥或日本的水平，對(duì)應(yīng)年銷量分別達(dá)到6600萬輛、6100萬輛和6700萬輛。不論未來實(shí)際怎么發(fā)展，至少6000萬輛的可能性是存在的，而現(xiàn)在的2000萬輛距離6000萬還很遠(yuǎn)。

《汽車縱橫》：那宏觀經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境如何影響波動(dòng)？

李偉利：很多機(jī)構(gòu)對(duì)2014年經(jīng)濟(jì)增速還是比較樂觀的，在2013年的基礎(chǔ)上略有回調(diào)，GDP能夠保持7.5%左右的增長(zhǎng)水平。我們判斷未來經(jīng)濟(jì)還能保持快速增長(zhǎng)。雖然現(xiàn)階段不斷強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)展方式，但是轉(zhuǎn)型是比較慢的，因?yàn)槲覀冊(cè)诟鞣矫孢€沒有準(zhǔn)備好，還不具備產(chǎn)業(yè)全面提升的條件。所以未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是以增長(zhǎng)為主，但是速度低了，已經(jīng)從8%調(diào)到7%了，底線可能是7%，因?yàn)槿绻陀?%，按照目前人口和就業(yè)增長(zhǎng)情況，可能會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的失業(yè)問題。

在政策方面，由于城市限購(gòu)傳言，2014年消費(fèi)者恐慌性購(gòu)買會(huì)在全年陸續(xù)出現(xiàn)，像杭州、深圳、成都等城市的千人保有水平都到100以上了。按照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，千人保有量100左右的時(shí)候，大約高速增長(zhǎng)期就結(jié)束了，對(duì)于具體城市可能不適用，但這是一個(gè)規(guī)律。像那些沒有傳言的城市，像蘇州、寧波、無錫，也有限購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槠嚸芏仍谔嵘某鞘腥丝趯?duì)比看，我們和東京、紐約可能還是有差距，但是考慮到我們城市管理的水平，跟國(guó)外的承載力還有差別。

綜合考慮規(guī)律、經(jīng)濟(jì)和政策因素的影響，我們還是對(duì)2014年的汽車市場(chǎng)比較樂觀，汽車內(nèi)需銷售量總體可能達(dá)到2470萬輛，同比增長(zhǎng)11%左右，比今年速度要低一些。乘用車能達(dá)到1860萬輛，同比增長(zhǎng)14%左右；商用車依然處于endprint