德系車的歷史：從一輛三輪車開始的歷史

第一輛汽車的嘗試

雖說世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者是德國人，但是汽車自己的歷史并非從有了四個輪子才開始。比起用什么材料來制造汽車，用什么為車輛提供動力是一個更關(guān)鍵、更難解決的問題。所以，汽車的歷史其實是伴隨著其動力系統(tǒng)不斷嘗試的歷史鋪展進行的。

首先是對蒸汽動力的嘗試。

最初，汽車這個模糊的概念還只存在于英國的大物理學(xué)家牛頓的腦袋里。既然蘋果從樹上掉下來這么司空見慣的事情都能夠成為牛頓爺爺創(chuàng)造萬有引力定律的靈感來源，那么利用噴射蒸汽來推動汽車這個在外人看來異想天開的設(shè)想其實也沒那么異想天開了。可惜，牛頓爺爺在1680年的這個噴氣式汽車的方案只停留在了方案的階段。

1766年英國發(fā)明家瓦特改進了蒸汽機，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕之后，汽車終于迎來了屬于自己的歷史。1769年，為了制造代替馬車為拿破侖的軍隊拉炮的工具，法國人尼古拉·約瑟夫·居紐造出了世界上第一輛用煤炭燒煤產(chǎn)生蒸汽動力驅(qū)動的三輪汽車。英國人的設(shè)想在將近一個世紀(jì)之后由法國人實現(xiàn)了。人類歷史像是在一只看不見的手的擺布下進行著看似無意卻又有序的傳承。但事實證明，居紐的這項發(fā)明是一次失敗的嘗試，這輛三輪車不僅時速慢，需要頻繁地的停車加煤，而且異常脆弱。

1829年，英國一個名為詹姆斯的人發(fā)明了時速25公里的蒸汽車，這輛擁有大轎車Size的車像是對半個世紀(jì)前的居紐蒸汽三輪車的改良。但是除了時速變得更快一些之外仍然沒有質(zhì)的改變。以蒸汽為動力的嘗試終以失敗告終。

如果說瓦特改進蒸汽機拉開了第一次工業(yè)革命的序幕，為汽車蒸汽動力驅(qū)動的嘗試奠定了基礎(chǔ)，那么1838年英國發(fā)明家亨納特發(fā)明的世界上第一臺機點火裝置則可稱得上是“世界汽車發(fā)展史上的一次革命”。因為它直接導(dǎo)致了第一輛內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車的產(chǎn)生。1860年，法國人魯諾阿爾發(fā)明了內(nèi)燃機，他試圖用大約1馬力的煤氣發(fā)動機來帶動汽車，但是效果不好。這時候，更多的人開始嘗試制造更好的汽車驅(qū)動方式。

直到1885年，德國工程師卡爾·佛里特立奇·本茨經(jīng)過反復(fù)試驗，在曼海姆制造出了一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。經(jīng)歷了一個多世紀(jì)的醞釀和不懈嘗試，從蒸汽驅(qū)動、到煤氣內(nèi)燃機，從燃?xì)獍l(fā)動機到汽油發(fā)動機，最終，這輛裝有內(nèi)燃動力機、首次以汽油為動力源的車成為了世界公認(rèn)的第一輛真正的汽車。

1886年1月29日，卡爾·本茨為自己研制成功的三輪汽車取得引擎專利的那一天成為了現(xiàn)代汽車的誕生之日。發(fā)明者本人也被后人譽為“汽車之父”。次年，同為德國人，而且與本茨同廠為工的戈特利布·戴姆勒把自己研制的汽油發(fā)動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的四輪馬車上。這輛車以每小時18千米“令人窒息”的速度行駛，由此，又誕生了人類歷史上第一輛四輪汽車。

從奔馳到戴姆勒

從第一輛真正的汽車的誕生歷程來看，汽車這項研究成果應(yīng)該歸功于歐洲人。因為其實卡爾.本茨創(chuàng)造歷史的那一年，幾乎算是一個爭分奪秒搶“吉尼斯”紀(jì)錄的一年。當(dāng)時，除了本茨與戴姆勒的同廠“競爭”之外，英國的巴特勒發(fā)明了裝有汽油發(fā)動機的汽車，意大利的貝爾納發(fā)明了汽車，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發(fā)明了裝有內(nèi)燃機的汽車。誰能想象這一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭竟是這么多人在毫無預(yù)兆的狀態(tài)下不約而同地發(fā)起的，歷史這只看不見的手時刻展示著它的黑色幽默。

最終汽車之父的名號頒發(fā)給了德國人卡爾.本茨，是巧合也好，是幸運也好，接下來的歷史中，德國人又將這種巧合和幸運延續(xù)了下去，畢竟，那時候的德國已經(jīng)稍稍先于別的國家，擁有了第一輛真正的汽車。此外，占了先機，需要日后的鞏固才能成為真正的優(yōu)勢。

在汽車誕生的第二年，也就是1887年，卡爾·本茨開始用“取代馬車”為口號為他的汽車做宣傳，并將他制造的那輛“世界第一”的汽車賣給了一位法國人，完成了世界上第一樁汽車銷售的交易。也是在那一年，本茨成立了自己的汽車公司，也是世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司（注：本茨的英文名稱是“Benz”，因此奔馳公司的名稱是以其開創(chuàng)者的名字命名的，只是翻譯上略有不同）。在接下來的1890年，世界上第一輛四輪汽車的制造者戴姆勒也以自己的名字命名并開創(chuàng)了一家汽車公司，它也是至今仍然在汽車界上占據(jù)重要地位的汽車制造公司——戴姆勒。從此，德系車的時代正式開始了。

盡管這兩家公司在36年后合二為一，但是奔馳和戴姆勒的創(chuàng)始人各自獨立創(chuàng)造汽車的歷史，并分別創(chuàng)建了影響至今的高端汽車品牌的功績，都是汽車發(fā)展史上不可或缺的筆記。

從“戰(zhàn)國紛爭”到“三足鼎立”

隨著汽車的發(fā)明和生產(chǎn)出售，德國乃至世界范圍內(nèi)都掀起了汽車制造的熱潮。

先是本茨和戴姆勒分別創(chuàng)立了自己的制造公司。隨后一個名叫奧古斯特·霍希的德國鐵匠的兒子在1910年以自己名字的拉丁文注冊了一個名為“奧迪”的商標(biāo)。

1916年，寶馬公司成立。在以高檔品牌高效增長前，BMW（寶馬）集團是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產(chǎn)商。它最初是一家飛機發(fā)動機制造商，1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠并開始生產(chǎn)汽車。幾十年后，BMW將小型兩廂車品牌Mini和世界頂級豪華轎車品牌“勞斯萊斯”先后納入旗下，因此，如今的德國寶馬集團除了擁有BMW品牌，還擁有MINI和Rolls-Royce這兩個具有英國血統(tǒng)的品牌。

奔馳汽車公司與戴姆勒汽車公司是一前一后邁進汽車制造領(lǐng)域的。或許是因為擁有相似的發(fā)展歷程、相通的經(jīng)營理念，又或許是受全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢的影響，1926年6月29日，戴姆勒公司和奔馳公司選擇了合并重組，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司，從此他們生產(chǎn)的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳”。endprint

同一時期加入聯(lián)盟隊伍的還有奧迪公司。20世紀(jì)20年代的全球汽車產(chǎn)業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)進入了蓬勃發(fā)展的時期，但是各國廠家引發(fā)的價格戰(zhàn)也使德國許多汽車公司蒙受了巨大損失。由此催生了1933年汽車聯(lián)盟的成立。奧迪、霍希、小奇跡和漫游者這四家原本應(yīng)對不同乘用車市場“各走各路”的公司走到了一起。奧迪的四連環(huán)標(biāo)志就是代表著這最初聯(lián)盟的四家公司。

在德國汽車產(chǎn)業(yè)的第一遍洗牌完結(jié)之后，大眾汽車才姍姍而來。成立于1938年的大眾汽車集團是由汽車設(shè)計大師費迪南德·波爾舍在德國沃爾夫斯堡創(chuàng)建的。值得一提的是，費迪南德·波爾舍曾經(jīng)在戴姆勒工廠擔(dān)任總工程師，在此期間，他曾經(jīng)建議公司生產(chǎn)一部大眾可以承受得起的生產(chǎn)型轎車，在建議遭到董事會的否決后，波爾舍離開了戴姆勒公司，創(chuàng)建了大眾。盡管大眾的第一批“甲殼蟲”汽車僅生產(chǎn)了630輛就因為第二次世界大戰(zhàn)而停產(chǎn)，但是二戰(zhàn)后，大眾汽車憑借其低廉的價格很快便將甲殼蟲賣向了整個歐洲市場。除了廉價易銷的甲殼蟲車型，波爾舍還創(chuàng)立了定位高端奢華的保時捷品牌（注：波爾舍的英文為Porsche，亦可譯為保時捷）。

二戰(zhàn)后是又一輪“洗牌運動”。

1949年，在英戈爾斯塔特成立的新汽車聯(lián)盟股份有限公司試圖復(fù)興被二戰(zhàn)摧毀的老汽車聯(lián)盟的基業(yè)和品牌。但事不遂人愿，新汽車聯(lián)盟發(fā)展平平。1958年，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯(lián)盟88%的股份。一年以后，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。這次收購使得戴姆勒成為德國最大的汽車制造商。但是好景不長，1964年，新汽車聯(lián)盟再次面臨財政危機，不得已，戴姆勒將其轉(zhuǎn)售給了大眾汽車公司，奧迪從此成為了大眾集團的子公司。這個汽車企業(yè)重組事件被當(dāng)時的媒體評價為當(dāng)年最大的商業(yè)事件。

一輪輪的重組洗牌后，德國的汽車產(chǎn)業(yè)形成了大眾、戴姆勒和寶馬這三家汽車制造公司三足鼎立的格局。

世界首臺汽車設(shè)計圖

人們只會記得第一名、第一個，或者更確切地說，只記得公認(rèn)的那一個。所以，很少有人知道法國人愛德華·德拉馬·戴波梯維爾。其實在世界公認(rèn)的德國人卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽車之前的1884年，戴波梯維爾就已經(jīng)將自己設(shè)計的原型汽車設(shè)計圖申請了專利。也正因為這樣，法國人一直認(rèn)為自己的國家才是發(fā)明汽車的國度。但是，不管如何定義這個“第一”，戴波梯維爾的貢獻都是值得被人記住的。

戴波梯維爾制造的汽車是一輛裝置雙缸發(fā)動機的四輪車。這輛車的車身是四輪馬車的變形，車的發(fā)動機活塞上裝有活塞環(huán)并配有空氣或水預(yù)熱的化油器，采用風(fēng)冷或者水冷氣缸，在進排氣歧管上進行速度控制，在排氣管裝有消聲器，采用進步式離合器。可以說，戴波梯維爾的試驗解決了汽車設(shè)計中所有的基本問題，并且完成了18公里的測試。

但遺憾的是，他的樣車沒有引起人們的重視。最終為了謀生，戴波梯維爾不得不放棄在汽車方面的試驗，而成為了一位工業(yè)發(fā)動機的制造商。endprint