玉柴技術和服務經受西藏極端環境考驗

萬仁美

在西藏，記者發現一個有趣的現象，公交企業和旅游公司是客車使用大戶，不少單位100%采用玉柴發動機。國內生產發動機的企業共有幾十家，為何他們100%采用玉柴發動機？

玉柴占有率節節攀升

“實踐是檢驗真理的惟一標準”，經過長時間的使用，西藏許多公交企業都因玉柴發動機的質量和服務優秀而紛紛選擇玉柴發動機。廣西玉柴機器股份有限公司西藏辦事處主任楊再勇說：“數年前，玉柴發動機逐漸打開市場局面，市場占有率不斷攀升，目前，玉柴發動機在西藏客車市場占有率超過90%，不少單位采購客車100%使用玉柴發動機。”

楊再勇的話不覺讓人心生疑惑。隨后幾天的采訪，讓記者的疑惑頓消。

拉薩市公共交通總公司安技部長拉巴說：“幾年前，我們同時使用玉柴發動機和另一品牌發動機，經過對比之后，我們現在全部采用玉柴發動機。今年新增車輛還將全部采用玉柴發動機。”

西藏旅游股份公司林芝分公司副總經理鞏正旭說：“2009年，林芝分公司采購了6輛客車，全部裝配玉柴發動機，2010年，采購了50輛裝配玉柴發動機的客車，2011年，再采購了19輛裝配玉柴發動機的客車。我們總共75輛客車全部采用玉柴發動機。明年，我們將新增幾十輛客車，將全部采用玉柴發動機。”

在林芝采訪時，一位客車司機汪師傅的話讓記者對玉柴發動機的市場占有率深信不疑。汪師傅告訴記者，他是西寧人，以前常跑西寧到拉薩線路，他駕駛的客車裝配玉柴發動機， 8年行駛時間里，發動機從來沒有大修過。汪師傅顯得特別得意。

玉柴技術勝人一籌

楊再勇說：“西藏地區高海撥缺氧、高寒的極端環境，與低海撥地區有很大區別。在低海撥地區正常工作的發動機，在西藏地區并不適應，這就需要進行發動機高原標定及過硬的冷啟動技術。玉柴是國內惟一成功進行高原標定的發動機企業，保障了用戶車輛在西藏高原始終處于最佳工況；另外，玉柴針對高寒氣候研發的冷啟動技術也是獨一無二，保障了用戶在寒冷的冬天能夠啟動車輛。”

西藏地區很多地方常年積雪，對車輛冷啟動要求較高，2008年10月，卓斌教授親率玉柴技術專家組進行發動機高原標定后，留下電控部部長安利強、電控技術總師胡鐵兵等解決了國Ⅲ發動機高原冷啟動問題。從此之后，玉柴發動機在西藏地區再沒有出現冷啟動難題。

玉柴服務高人一米

玉柴發動機在西藏地區占有率高，技術勝人一籌是一個原因，另一個原因是玉柴的服務高人一米。

鞏正旭告訴記者，“旅游是高附加值產業，西藏特殊的地理環境和氣候條件決定了旅游旺季時間較短，對售后服務更加重視，發動機出現故障將給旅游企業帶來較大的經濟損失。”鞏正旭說：“我們的車輛全部采用玉柴發動機，從來沒有發生過發動機故障導致車輛停運的事情。每天游覽結束后，我們都會進行車輛檢查，需要更換配件，只要一個電話，玉柴售后服務站就會及時把配件送來，保證第二天安全運行。”

相比于北京、上海等低海撥地區，西藏市場客車需求不大，但是極端環境更加考驗發動機企業的技術和服務，玉柴已經交出答卷，贏得了用戶稱贊。楊再勇說：“中國有句老話‘歲寒知松柏，患難見真情，西藏地區極端環境更加能夠顯示出玉柴為用戶著想的理念實實在在。”endprint