豐田：經濟的意思是“經世濟民”

曹曉昂+于杰

幾年前豐田召回事件的陰云還沒有完全散去，2012年中日政治關系緊張再次波及日系車在華市場，面對接二連三的“打擊”，豐田只得誠懇的反思，積極的應對時局變遷。關于產品責任問題，豐田方面毫不諱言其內部正在進一步加強質量管理。《汽車縱橫》記者日前了解到，為了不使2010年發生的質量危機漸漸淡化，2013年4月，豐田各個地區的質量負責人（CQO）曾被召集在豐田總公司參加了全球CQO大會。那次活動中，總公司重點強調要杜絕品質問題及其教訓被淡化，無論是開發、采購，還是生產技術和制造等職能領域，在進一步提升產品質量的同時，都要繼續提高在銷售、服務上的待客品質。最終這些討論達成了共識。

2013年年尾收官之時，日系車觸底反彈，豐田在華銷量創下了新紀錄。這是否預示著豐田將徹底從低潮中復蘇騰飛，沒有人可以預料，但是，面對危機時豐田積極面對的態度，至少讓消費者們感受到了豐田足夠的誠意。其實，一個具有“愚直”特質的企業的誠意是很容易傳播的，但是就“愚直”本身來講，卻不是別人想學就能學到的。因為需要堅持，和繼續堅持。

相比你爭我搶、灘涂“險惡”的市場，豐田的“愚直”更容易單純而徹底地灌注到社會公益實踐當中。而關于以盈利為目的企業與社會責任之間的關系這個問題，豐田的老掌門人豐田章一郎對“經濟”二字的獨特解讀是最好的回答，那就是“經世濟民”。在接受《汽車縱橫》的采訪中，豐田中國社會貢獻部部長李德木先生歷數了豐田在社會公益方面的作為，有規劃、有系統、有側重。

《汽車縱橫》：您如何理解“汽車企業的社會責任”這個概念？

李德木：我們的老豐田社長，也就是豐田汽車名譽會長豐田章一郎有一次來中國的時候，他問我：什么是經濟？我當時沒答出來，我不知道確切的應該怎么解釋。他說：經濟，其實就是經世濟民。就是說，作為一個企業來講，首先是從事經濟活動，然后要回報社會。豐田從1937年創立以來，就是這么一路走過來的。豐田的核心理念是：通過汽車，創造富裕社會。也就是扎根當地，為當地的社會發展做出貢獻。我們一直就是遵循的這個理念。

我個人認為，企業社會責任應該是企業處理它和它的利益相關方的關系的這么一個理念。作為一個企業，從企業經營活動本身來講，它的投資、雇傭等行為實際上已經是在履行企業社會責任了。企業的社會責任首先是產品責任，對用戶負責。除此之外，社會公益方面，比如捐贈等，是在此基礎上再做的一些事情。

《汽車縱橫》：從某種程度上講，大刀闊斧地改善環境與企業利益是相矛盾的。您認為應該怎樣平衡企業經營活動與其社會公益方面的責任？

李德木：我覺得并不矛盾。產品和一個企業的經濟效益是硬實力，企業社會責任是軟實力，必須將這兩者結合起來。目前來說，多數企業可能還更多地注重硬實力，而軟實力方面只是剛剛開了個頭。我認為汽車行業在公益方面其實做得并不差、并不弱。包括豐田其它的同行，都做了很多事兒。

《汽車縱橫》：豐田中國的CSR項目有沒有明確的規劃和定位？

李德木：我認為作為企業，首先應該考慮你是哪個行業，你是做什么的，從你的行業出發，從你的企業自己的特色出發，去思考做什么。

那么作為一個車企，應該為社會做的是什么？可能汽車給社會帶來一些負面影響，一方面是環境，另外一方面是交通，包括交通擁堵和交通事故。作為一個車企，至少應該在這些方面做一些事情。所以，首先環境方面，我們是從產品入手，就是節能環保技術，這是從產品角度出發的環保方面的責任履行。從公益慈善角度，我們2012年編了一本冊子希望做一下回顧，其實我們在中國的社會公益可以追溯到1987年，當時是首汽豐田駕校的成立。另外，我們還有一個“豐田環保獎”。這個獎已經資助了兩百多個環保研究項目，已經進行了六七年了。去年我們還利用微博這個現在最熱門的傳播手段、這個平臺來征集環保點子、環保創意。比如，我們倡導等紅燈也是一種環保行為。這個主要是針對自行車和行人，因為等的時候會有大量怠速車尾氣排放，會污染環境。所以我們在這方面進行倡導。

另外，基于一個企業自身的特質要做什么，豐田堅持“造車即育人”的理念，在中國做了很多的人才培養方面的公益事業。再有，面向未來，中國社會哪些課題需要企業協助去解決，比如老齡化社會，怎樣去幫助殘障人士，等等。我覺得企業可以去做的范圍還是很廣的。

《汽車縱橫》：豐田在中國的企業社會責任是怎樣做的？

李德木：其實總結起來，豐田在中國一直持續進行的是“三個可持續發展”的活動。

第一個“可持續發展”是可持續發展的汽車產品。這是基于“只有使環保車得到普及才是真正對環境做出貢獻”的理念，以減少導致全球氣候變暖的二氧化碳及污染大氣的廢氣排放。比如2005年底，作為第一款在日本以外生產的混合動力車型，普銳斯PRIUS率先投入到中國。此后，還有混合動力車型凱美瑞尊瑞，等等。今后，豐田還將充分利用TMEC研發基地，積極推進混合動力技術的本地化研發，實現“2015年前后搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產”的目標。

第二個“可持續”是可持續發展的工廠。我們在汽車的開發、生產、物流、銷售、使用、循環利用的各階段，建立了自上而下的環境管理體制。比如于2007年設立的中國環境委員會，以豐田汽車中國本部長為委員長、一汽集團和廣汽集團副總經理為副委員長，定期召開會議，制定環境戰略方向和課題、切實進行日常工作中的環境管理等。

最后一個就是可持續發展的社會公益活動。豐田連續13年開展的首都圈植樹造林活動，已經在豐寧的植樹造林項目已累計直接投入資金約3600萬元，植樹約500萬棵，綠化總面積4.6萬畝以上（約4200個足球場），樹木的成活率高達90%以上，取得了顯著的治沙綠化效果。此外，豐田還開展了交通安全體驗活動、沈陽技工培訓中心項目等眾多持續時間較長、社會反響較大的社會公益項目，等等。

2012年，豐田中國發布了首個自主戰略“云動計劃”，并且設立了社會貢獻部，專門負責公益項目及CSR相關事務的推進，把社會公益活動作為一項重要事業去做。

《汽車縱橫》：作為外資企業，豐田在本國所進行的社會公益項目活動與中國有什么區別嗎？

李德木：豐田在全球范圍內踐行的CSR方針是一樣的、統一的。就社會公益事業而言，豐田以環保、教育、交通安全作為主要活動領域，并結合當地的實際需求，相應地開展有益于當地社會的公益項目。

但是有一點，我想包括豐田在內的其它企業可能也存在這個問題，就是還有必要進一步把企業社會責任定位在企業治理的高度，在企業活動的各個環節中進一步貫徹。在這方面，日本國內的體系要相對完善一些，如何將經濟責任、環境責任、責任制度等等這些東西納入到一個企業里面的人事、法務、生產、物流、銷售、售后服務等等各個環節里面去，還有待進一步強化。只有這樣，才能讓企業社會責任成為一個能夠創造一個企業的軟實力、甚至一個企業品牌的比較有效的工具。endprint