2013自主SUV“熱”

吉利GX7

由喬治亞羅汽車設(shè)計公司操刀設(shè)計的GX7第一眼看上去并不驚艷，但它中庸穩(wěn)妥的整體造型卻比較耐看。再加上作為吉利汽車旗下第一款SUV產(chǎn)品，吉利也不惜重金將GX7的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力提高到自主品牌同級別車型前列。在目前的市場上，GX7面對的競爭對手既多又強(qiáng)，比如哈弗H6、比亞迪S6和江淮瑞風(fēng)S5等。這些車型與GX7一樣，有著非常豐富的配置和較高的產(chǎn)品品質(zhì)，競爭力非常強(qiáng)悍，但所幸這些車型目前都還沒有一款拿得出手的自動變速器。

奔騰X80

作為一汽奔騰的首款SUV，奔騰X80討人喜歡的長相就得到了消費(fèi)者的肯定。它的外形與現(xiàn)在SUV夸張的設(shè)計風(fēng)格不同，它走的是沉穩(wěn)低調(diào)路線，審美更趨向于沉穩(wěn)內(nèi)斂的消費(fèi)者。側(cè)面整體輪廓圓潤流暢，酷似英菲尼迪EX系列。車身的尺寸與軸距既保證了車內(nèi)的乘坐空間，又不顯得過于笨重，很利于在擁擠的市區(qū)內(nèi)行駛。同時，這款車的動態(tài)表現(xiàn)略有別于一般的家用城市SUV，它并未將舒適性放在首位，而是強(qiáng)調(diào)了操控性。傳動方面，X80為消費(fèi)者提供了6速手動變速箱和6速自動變速箱選擇。X80是同級別當(dāng)中為數(shù)不多搭載6速自動變速箱的車型，在享受自動變速箱便利的同時，動力輸出也更平穩(wěn)、油耗也會更低。

海馬S7

海馬S7與海馬騎士有著相同的血緣關(guān)系，二者為同平臺產(chǎn)品。但是S7的外觀卻比騎士跨進(jìn)了很多：外觀大氣、唬人，細(xì)節(jié)的設(shè)計有較明顯的提升。但它的內(nèi)飾設(shè)計與做工卻談不上搶眼和精致，空間上的中規(guī)中矩與哈弗H6和比亞迪S6基本持平，2.0L的動力能滿足日常使用，唯一讓人郁悶的是消費(fèi)者們不斷吐槽“儀表盤的上部數(shù)字會被方向盤擋住，座椅調(diào)整至最低還是感覺高”。而且，從目前自主品牌的角度來看，海馬面對哈弗、比亞迪和奇瑞等并不占有優(yōu)勢，而且他在市場上的表現(xiàn)一直不溫不火，看來，海馬需要在產(chǎn)品與品牌上有較大的提升才能俘獲消費(fèi)者的的心。

奇瑞瑞虎5

相比于奇瑞之前的瑞虎3，瑞虎5在整體的外形設(shè)計上變得更為硬朗，不再中庸而是更具動感，和瑞虎3方正沉穩(wěn)的風(fēng)格有明顯區(qū)別。但瑞虎5的前臉與內(nèi)飾風(fēng)格卻多少有些艾瑞澤7的影子。不過，對于一款家用SUV 來說，“好開”是重點(diǎn)，尤其是動力系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)之間工作起來的默契度，就能讓消費(fèi)者為之動情。目前瑞虎5最大的對手是價格幾乎相同的哈弗H6，H6擁有較為豐富的配置，對那些講究面子的消費(fèi)者來說自然會產(chǎn)生一種物美價廉的感覺；但瑞虎5則是一位更講究綜合實(shí)力的選手，尤其在汽車最基本的性能方面它表現(xiàn)的很得體，有一種腳踏實(shí)地的穩(wěn)重感。

正所謂“好飯不怕晚”，“欲速則不達(dá)”，早在2008年北京車展上就已亮相的BJ40，上市計劃年年跳票之后，2013年終于作為年末大戲壓軸上市。而為了拿出一款“質(zhì)量過硬、性能卓越、敢跟同類進(jìn)口產(chǎn)品PK的越野車”，本是急性子的北汽掌門人徐和誼硬是耐著性子等了六年。”“六年磨一劍”，從概念車到量產(chǎn)，BJ40不停的調(diào)校與改進(jìn)，累計110萬公里的測試歷程，直達(dá)軍用車的標(biāo)準(zhǔn)。不過，在SUV大行其道的今天，“BJ40看起來是輛車，其實(shí)是個大玩具”的定位也絕不會是走量產(chǎn)品，據(jù)悉包括未來更高規(guī)格的越野車BJ70、BJ80，都是偏向于用來提升北汽的品牌。

《美國汽車新聞》評選的2013年十大最佳汽車設(shè)計

2014款長安 CS35

2014款長安CS35的外觀造型以及尺寸相比2012款均沒有發(fā)生變化，依舊以年輕、時尚、動感的外形作為賣點(diǎn)。與同級別自主品牌的小型SUV比較，CS35只是在寬度（1810mm）上稍占優(yōu)勢，但其長度與軸距明顯劣于奇瑞瑞虎與力帆X60。新車最大的亮點(diǎn)是新加入的豪華導(dǎo)航版車型裝配的IN CALL 2.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過手機(jī)作為紐帶，可以實(shí)現(xiàn)一鍵導(dǎo)航、票務(wù)預(yù)訂、酒店預(yù)訂等等。不過，以7.89～9.59萬元的售價，CS35的配置在同級別同價位的SUV車型里也算是物有所值了。

哈弗H8

在如今靠性價比和越級的表現(xiàn)來爭奪市場已成為自主品牌難言的憂傷。不過，因方向盤操控偏輕，制動操作行程較長等多項(xiàng)原因推遲上市的哈弗H8卻讓自主車長了不少臉，尤其是它那20.18-23.68萬元的售價要與合資對手一決高下的氣勢。而且，就車身尺寸而言，H8就已經(jīng)甩開了價格相近的緊湊型SUV，即便是與級別相當(dāng)?shù)闹写笮蚐UV如途觀、本田CR-V、漢蘭達(dá)相比，它也是全面占優(yōu)，長達(dá)2915mm的軸距在同級別車型中更是鮮有對手。不過哈弗H8全系都沒有一款7座車型，這仍讓漢蘭達(dá)和新勝達(dá)占據(jù)優(yōu)勢。另外，在安全配置上，H8也算是打了一場翻身仗，全系標(biāo)配的前排座椅加熱及電動調(diào)節(jié)、8寸中控屏、前后8雷達(dá)等是價位相當(dāng)?shù)闹械团渫居^、翼虎、漢蘭達(dá)等車型不能比的。