港珠澳大橋沉管隧道世界首創(chuàng)“半剛性”結(jié)構(gòu) 剛?cè)岵墓こ陶軐W

文 / 米金升 任明朝

港珠澳大橋沉管隧道世界首創(chuàng)“半剛性”結(jié)構(gòu) 剛?cè)岵墓こ陶軐W

文 / 米金升 任明朝

為預(yù)制好的“半剛性”沉管，陳向陽攝

在工廠標準化制作一個個混凝土的管子，然后把幾個管子拼接、通過鋼絞線連接起來，組成一個整體，再經(jīng)過海上運輸并安裝到海底，次第對接起來，就形成了一個海底隧道。這是沉管隧道的基本原理。

但是，這些管節(jié)不是我們?nèi)粘＝佑|的普通管子，而是截面相當于一個網(wǎng)球場大小，類似于一個60層樓房，重約8萬噸的超級巨無霸；安裝這些管節(jié)要超級精確，誤差控制以厘米為單位；這些管節(jié)要在40多米的海底，保證雙向六車道的車輛安全通行120年。這便是當今世界土木工程界最難的工程之一——港珠澳大橋島隧工程。

小顧慮變成了大問題

2009年，在國外專家的建議下，港珠澳大橋工程中5公里多的沉管隧道初步設(shè)計就選擇了柔性結(jié)構(gòu)方案：整個隧道由33個大管子對接而成，一個標準的大管子由8個22.5米長的小管節(jié)拼接、由鋼絞線串起來；在浮運安裝中，這8個小管節(jié)組成一個整體；安放到位后，剪斷鋼絞線，整個沉管隧道就是一個柔性整體。8個一串，就是為了盡量提高效率。

小管節(jié)依靠海水壓力實現(xiàn)密閉，并在管節(jié)間設(shè)置止水橡膠把海水擋在外面，管節(jié)之間設(shè)置剪力鍵，能夠保證它們不會錯位。

這好像一串糖葫蘆，安裝到位之后，再剪

斷那個竹簽。

這是中國人第一次大規(guī)模采用沉管方式建設(shè)海底隧道，而歐洲和日本的工程師在沉管隧道建設(shè)方面已經(jīng)擁有多年的施工經(jīng)驗和技術(shù)積累。……