鋼鐵身軀帶動“中國速度”

文 、攝影/ 本刊記者 汪玚

鋼鐵身軀帶動“中國速度”

文 、攝影/ 本刊記者 汪玚

城市腹中的蛔蟲，咀嚼早出晚歸朝九晚五。

進進出出，匆匆忙忙，城市善變的臉譜，以鋼鐵不變的冷旋律演奏出生活的俗氣與平凡。

兩元紙幣運載著空間，城市這邊，城市那邊，誰的戀愛穿越時光與空間？

我看見擁擠的你們親密無間而又陌生的面孔，淹沒在來來往往的呼吸中。

——新浪微博網友 楊劍文

眾所周知，于1969年10月基本建成、1971年1月起試運營的北京地鐵第一期工程是我國第一條地鐵。它在試運營期間，為緩和北京市的乘車擁擠起了重要作用，如今已成為首都公共交通的一條重要干線。當時采用的運營車輛為國產BJ-2型和BJ-3型兩種電動列車。車身長19米多，每節車廂定員186人，時速僅為70公里。

上世紀末以來，我國開始實施地鐵國產化政策，不但使得城軌交通裝備的國產化率達到70%以上，還形成了全球最大的城軌交通制造產業，造就了世界級的地鐵建設規模。但車輛總體設計與系統集成技術、信號系統和牽引控制及制動系統等關鍵部件技術還沒有完全掌握，不但在國內建設上求助于人，在全球競爭中更受制于人。

當前，加大自主創新工作力度，加快自主創新步伐，不但是裝備制造企業，也是包括城軌交通業主在內的全行業共識。這種趨勢將有力推動中國城軌交通走向世界，發展成為名副其實的城軌交通強國。

列車 城市穿行的鋼鐵軀干

我居住的城市充滿酸甜苦辣……