聯出一張“網” 互聯互通呼喚標準建設

文 / 本刊記者 陳楠枰

聯出一張“網” 互聯互通呼喚標準建設

文 / 本刊記者 陳楠枰

北漂族楊光大學畢業(yè)后留京，父母出錢在燕郊為他添置了一套房，卻因上班太不方便而仍在京城內租房住。“地鐵只到草房，從草房到燕郊還得坐公交，有時候回去晚了公交也沒有了。”

然而，好消息傳來，5月22日，北京市十四屆人大常委會召開，北京市政府相關部門在會議上提供的宣傳片介紹，在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，北京的地鐵線路將修往河北相關城市。交通運輸部和京津冀三地交通運輸部門開始密集接觸，推動三地交通“規(guī)劃同圖、建設同步、運輸一體、管理協(xié)同”。

而實際上，現有條件下實現城市軌道交通的互聯互通，不光京津冀實現不了，僅僅是北京市內的網絡都無法實現。

一個長時間以來困擾地鐵運營商的問題是：同一城市軌道路網中，由于每一條線路均獨立設計，土建規(guī)模、車輛、供電、信號等設施制式難以達成統(tǒng)一，因此，就算若干條軌道線路連出了一張網，網中的車輛都無法實現互通，A線的車駛入B線運營，極有可能成為“瞎子”一名。

如何提升軌道交通運輸效率，讓線路網絡化的城市軌道交通連出一張真正意義上互聯互通的大“網”？

現狀：散兵游勇無標準難協(xié)作

一則統(tǒng)計數據顯示，北京普通工作日上班早高峰時段兩小時的客流量竟高達全天客流量的40%。兩小時完成40%客流量的成績凸顯出單線建設和運營模式下，國內軌道交通建設運營規(guī)劃、運輸組織的高效率，以及運營組織方式的靈活、簡捷。……