求解：如何不再地鐵“集結(jié)”

文 / 本刊記者 陳楠枰

求解：如何不再地鐵“集結(jié)”

文 / 本刊記者 陳楠枰

進(jìn)站難，上車難，如何破解地鐵擁擠困局？

縮短間隔，增大運(yùn)量，又該如何確保列車運(yùn)行安全？

北京地鐵客流快速增長，日客運(yùn)量超過千萬人次已成常態(tài)。特別是早高峰時(shí)段里，部分骨干線路列車極為擁擠，列車滿載率超過120%，有時(shí)乘客需要等候2-3趟車才能上去。

“只求能上車”的愿望并不是只有北京人民才有，上海、廣州人民也不例外。近年來，盡管城市軌道交通線網(wǎng)越來越密，人們卻發(fā)現(xiàn)，“每新開一條線即滿載一條線,對緩解地面交通所起的作用微乎其微。”

如何應(yīng)對“幾何級”增長的客流壓力？緩解大客流沖擊成為一項(xiàng)亟待解決的新課題。

大客流因何而來

隨著城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)，伴隨著城市人口的急劇膨脹及出行需求劇增，地鐵的準(zhǔn)點(diǎn)、高速、網(wǎng)絡(luò)化等優(yōu)勢使其成為沿線大部分乘客的出行首選，地鐵客流快速增長，在時(shí)間、空間上都呈現(xiàn)出集聚性特點(diǎn)。

北京市軌道交通工作日早高峰擁擠度示意圖顯示，在2014年7月14日這樣一個(gè)普通周一早晨，1號線、5號線、13號線、八通線等線路多個(gè)區(qū)段列車滿載率徘徊于100%-120%之間，更有一些區(qū)段超過120%，常態(tài)限流車站超過50座。

“限流車站根據(jù)每月地鐵客流量動(dòng)態(tài)評估評定，主要集中在城市外圍，例如回龍觀、天通苑、通州區(qū)域，依靠進(jìn)出站限流或換乘限流，主要為應(yīng)對上班高峰時(shí)段地鐵潮汐特點(diǎn)的無奈之舉。”北京地鐵運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理徐會(huì)杰告訴記者。……