一趟地鐵，閱盡人間

本期主筆 王楠楠

一趟地鐵，閱盡人間

本期主筆 王楠楠

● 40多年，以地鐵為代表的中國城市軌道交通適時監測著城市“欲望擴張”的速度，見證著城市發展的脈動。“沒有地鐵的城市是一個不完整的城市”當冰冷的鋼軌再度被激情點燃，中國一躍成為世界上最大的軌道交通建設市場。軌道交通開始成為一個城市的表情，彰顯出城市與發展的節奏，以深埋在地下的鐵軌托起城市騰飛的希望。

● 幾乎每一座城市的地鐵籌備之路都充滿艱辛。從籌備到開建，重慶花了60年，上海用了40年，杭州等了20年，成都盼了13年。軌道交通對一座城市意味著什么，讓那么多城市魂牽夢繞？軌道交通建設，究竟有多難？軌道交通運營，還有哪些桎梏待解？……一個不爭的事實是，一座城市建設軌道交通，有許多因素需要考慮，一是必要性，二是可能性。這是通過城市規模和人口來衡量，以及財政實力，通過城市GDP總量和地方財政收入來判斷。

● 而國家也正是根據上述兩大因素，對申報發展軌道交通的城市設定了門檻。申報地鐵的城市需要符合4個剛性約束：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上；因為地鐵和輕軌的建設成本和運量不同，申報建設輕軌的城市條件則相對較低：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。