城市視覺導(dǎo)向系統(tǒng)的一個慢行補丁
——3D平面減速區(qū)的設(shè)計

□萬向陽

城市視覺導(dǎo)向系統(tǒng)的一個慢行補丁
——3D平面減速區(qū)的設(shè)計

□萬向陽

城市交通；視覺導(dǎo)向；慢行標志；3D平面減速區(qū)；傳達效率；設(shè)計

城市視覺導(dǎo)向系統(tǒng)集城市規(guī)劃、標志設(shè)計、景觀設(shè)計等為一體，對其設(shè)計一度圍繞著平面標志進行，這是因為其核心仍舊是二維碼，難以用立體符號來表達。然而，交通標志有別于其他的城市導(dǎo)向系統(tǒng)，人腦對這些二維標志的信息解讀要經(jīng)過若干次的信息轉(zhuǎn)化過程，存在著明顯的反應(yīng)延遲時間，不如身體本能反應(yīng)迅速。這就是盡管有些道路樹立了禁行標志、路邊也標有安全提示，卻不如直接在路上豎立擋板、在路面設(shè)立減速帶的道理。但是，直接的立體障礙物在確保安全的同時卻妨礙了行車安全，比如駕駛員高速行駛中突見前方有減速帶，其必然會緊急制動，強烈的顛簸極有可能造成車毀人亡。3D平面減速區(qū)的設(shè)計完全避免了這種情形，它在原有的城市視覺導(dǎo)向系統(tǒng)中做了部分虛擬視覺修正，完全不會破壞路面，是一個既慢行又高效的安全補丁。

一、補丁的法規(guī)約束

明顯有別于其他類型的城市視覺導(dǎo)向系統(tǒng)，我國交通部門對有關(guān)道路安全的視覺導(dǎo)向系統(tǒng)有著較高的國家標準，如《圖形標志、設(shè)置原則與要求》、《道路交通標志和標線》、《標志用公共信息圖形符號》、《標志用公共信息圖形符號》等。這些道路安全標志囊括了七大類共300多個標志，是由國家統(tǒng)一制定設(shè)計、地方交管部門統(tǒng)一設(shè)置的，自行主張的彈性較小，但畢竟還是留了幾塊“自留地”。

第一，道路標志涵蓋面不夠充分。國家規(guī)定的道路標志僅針對高速公路和國道、省道，沒有包含縣道、鄉(xiāng)道，更沒有涉及非公共道路（如小區(qū)內(nèi)通道、單位內(nèi)道路等）。

第二，交通標示包絡(luò)線較窄，僅對標識的圖形、色彩等進行了部分、較粗的規(guī)范，并未對設(shè)置地點、指示內(nèi)容進行具體規(guī)范。

第三，道路標志沒有排斥其他附加的補充設(shè)計。也就是說，其他輔助安全的自設(shè)標示并未禁止。

由此可見：在不違反現(xiàn)行國家有關(guān)城市視覺導(dǎo)向法規(guī)的框架內(nèi)，允許對其進行適當修補。其涉及主要群體一類是車輛駕駛?cè)藛T，對其駕駛進行行為規(guī)范；另一類是行人，對其行動進行安全引導(dǎo)。

二、3D平面減速區(qū)的設(shè)計

在主流導(dǎo)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過對視覺導(dǎo)識符號和色彩的再加工和再擴展，以創(chuàng)新的方式對系統(tǒng)打上一些慢行補丁，實踐中已經(jīng)有了多種形式，如潮汐式放行、路口蜂鳴提醒、LED信息提示等。筆者提出的“3D平面減速區(qū)”及其衍生方式，能夠?qū)λ薪煌▍⑴c人進行指示，既保障了行車安全，又提高了道路通行能力，是比較契合的一個補丁運用。

1.設(shè)計思路

減速原理一般是加大摩擦力，通過對車輛的強制摩擦，如增加路面顛簸、設(shè)置低矮通行障礙等方式使車輛被動減速。這種強制減速的方式打破了車輛相對勻速的運動，還造成車輛的劇烈顛簸，甚至有可能顛覆高速行駛的車輛，嚴重威脅了行車安全。

“3D平面減速區(qū)”設(shè)計思路就是在路面上繪制出立體效果的減速帶或減速區(qū)，用視覺錯覺來引導(dǎo)車輛駕駛?cè)藛T，使其作出減速的身體本能。這種通過虛擬減速裝置實現(xiàn)減速功能的方式，是駕駛員的主動減速，也是其身體的應(yīng)激反應(yīng)。這種身體的應(yīng)激不是那種在路上突然發(fā)現(xiàn)測速探頭還在思考該不該減速的心理應(yīng)急，它是一種本能的生理應(yīng)激反應(yīng)，源自于人對道路異物的趨利避害的本能反應(yīng)。

“3D平面減速區(qū)”在道路上設(shè)置虛擬視覺減速系統(tǒng)有多種方式，如3D平面減速帶、3D平面減速塊、3D平面斑馬線、3D平面安全島、3D平面渠劃、3D平面隔離樁、3D投影提示照明、模擬時空隧道等。這些都是充分利用了光影和色彩在交通參與人眼前生成立體效果的文字、圖案或?qū)嵕埃蛊渲鲃幼鞒龇掀谕膽?yīng)激動作，以達到減緩車速的目的，從而保障交通參與人的出行安全（如圖1、圖2所示）。

圖1 3D平面減速帶

圖2 3D平面斑馬線

2.設(shè)計原理

城市視覺導(dǎo)向系統(tǒng)的核心是光。“3D平面減速區(qū)”就是充分利用光的特性，通過對比、亮度和色彩，生成有虛擬立體質(zhì)感的視窗，利用錯覺本能地糾正交通參與人的行為。現(xiàn)已證實，感官系所收集到的信息有87%是從視覺而來，其感知反應(yīng)速度比聽覺要快10倍。由光而生的對比、亮度和色彩相結(jié)合，比較容易引起人的生理性錯覺，這與視野、視角有極大的關(guān)系。

視野是眼睛所看的范圍，通常單眼綜合視野在垂直方向約130°，水平方向約180°，兩眼同時看到視野較小，占總視野中120°左右。視角是視物大小與眼睛形成的張角，其大小決定了視網(wǎng)膜上投影的大小。視物相對眼睛的距離越近，在視網(wǎng)膜上的映像也越大，眼睛形成的視角就越小，即視角大小與視物距離成反比。因此，為了突出“3D平面減速區(qū)”，有必要用立體成像技術(shù)，加大視物面積，加強視物景深，把若干個3D平面減速帶同列成區(qū)。

3.設(shè)計要素

（1）圖形與文字。圖形圖案是最直觀的視覺語言，可以跨國家、跨文化、跨語境溝通和交流，有一些圖形圖案還發(fā)展為國際通用的標準化視覺元素，比如安全警示、交通標識、公共標示等。文字符號作為視覺識別系統(tǒng)的重要構(gòu)成元素，傳遞信息的準確性最高，具有不可替代的作用。“3D平面減速區(qū)”繼承了原有的黃色和黑色橫杠為主的慢行圖形，通過立體塑形的方式繪制平面的減速區(qū)域，還可以輔之其他圖形文字，如在學(xué)校附近的“3D平面減速區(qū)”可以鏤空“學(xué)校、學(xué)生”等字樣或者“兒童、少年”等圖像，并可以利用旁邊光源投射原理映照出虛擬的減速圖案。這種大塊的慢行標志直觀生動、簡單通俗，形象具體，大大縮減了駕駛?cè)藛T的反應(yīng)時間。

（2）色彩與材質(zhì)。醒目是城市視覺導(dǎo)向系統(tǒng)的基本要求，突出是噪聲背景下的現(xiàn)實選擇。“3D平面減速區(qū)”在色彩選取上一方面要符合國家要求，另一方面要體現(xiàn)醒目和突出的特色。鑒于人眼對黃綠光最為敏感，可以在涂料材質(zhì)上想辦法，如采用防水的、黃色、綠色與黑色結(jié)合的反光漆；“投影提示照明”可以選取適合的發(fā)射面材質(zhì)，如黑色的花崗巖、衍射較小的防水布等，投射出不同的紋理質(zhì)感；“模擬時空隧道”可以應(yīng)用柔光涂料等新材質(zhì)，凸顯軟硬、明暗、粗細、虛實等多種立體效果。

（3）投影及其他。“3D平面減速區(qū)”是直接涂刷在路面上的，其衍生形式還有一些技術(shù)障礙，如“投影提示照明”采用鏡像原理，存在強光環(huán)境下反差弱的缺陷。但投影提示法比較合適捆綁路燈、路中LED照明和“過車拍”輔助照明燈等道路光源，它可以投射出多種圖案和效果，尤其適用于車行隧道、涵洞、橋梁等。通過投射照明線條營造“時空隧道”的效果，比在隧道內(nèi)擺水馬、隔離樁的方法要安全得多。

三、3D平面減速帶的檢驗

城市視覺導(dǎo)向系統(tǒng)面向群體是有特定的，通常陌生人對城市視覺導(dǎo)向系統(tǒng)的依賴度更高。“3D平面減速區(qū)”實際是一種平面的視物，幾乎無人能夠?qū)Υ耸煲暉o睹。即便是熟悉環(huán)境的駕駛員非常清楚前方只是虛擬的減速裝置，但視覺的本能一定會令其主動減速的。當然，這種減速行為是有前提的。

1.安裝表達

城市視覺導(dǎo)向系統(tǒng)傳達效率基于充分、有效、連貫的信息，“3D平面減速區(qū)”主要針對機動車駕駛?cè)藛T，同時兼顧行人。為此，需要表達出實用性和人性化的徽質(zhì)。在安裝上務(wù)必做到4點。

（1）合乎規(guī)范。慢行標志的比例、色彩、版式務(wù)必達到國家標準，圖形和背景的關(guān)系清晰，指示與環(huán)境的對比強烈，可以輔助文字和圖像。

（2）人像識別。行人絕對是城市視覺導(dǎo)向系統(tǒng)的首要考量，“3D平面減速區(qū)”就是期望行人能夠與周圍的背景形成強烈的立體對比。但是，現(xiàn)實背景是多種多樣的，既包括照明路面，也包括陰濕路面；既有高大環(huán)繞的建筑，又有開闊少人的區(qū)域。這就需要“3D平面減速區(qū)”有足夠大的范圍壓制環(huán)境交融，利用簡潔的色彩克制環(huán)境噪聲，使其與周邊環(huán)境的對比度加深，形成較大反差，能夠使駕駛?cè)藛T輕易地識別出行人。

（3）擴展功能。“3D平面減速區(qū)”的衍生形態(tài)就是其擴展功能的開發(fā)。如“3D平面斑馬線”就是仿造“3D平面減速帶”的形式，繪制若干條立體斑紋，造成強烈的視覺沖擊和視物錯覺；“模擬時空隧道”就是對車行隧道內(nèi)的渠劃、行車道、限速標示、照明燈光等整體考慮，形成一定的壓迫感，通過視覺感官的刺激影響到駕駛員心理，使其無法承受高速行車，只能以規(guī)定時速行車的一種視覺解決方案。

（4）特殊要求。考慮特殊群體的需求，如個體差異使得某些人辨識度較低，或者“3D平面減速區(qū)”經(jīng)長期日曬雨淋，加之一定的腐蝕性，造成視物變白、變黃、褪色，所以要經(jīng)常維護。又如各個路口的環(huán)境背景不同，尤其是雨雪霧霾等天氣狀況下，一定的投影補光是可以修正駕駛者的眼部疲勞，從而主動減速慢行。另外，為了防止少數(shù)熟悉環(huán)境的駕駛?cè)藛T產(chǎn)生惡劣的“學(xué)習(xí)效應(yīng)”，可考慮在“3D平面減速區(qū)”增加一些真實減速裝置。

2.夜間障礙

駕駛?cè)藛T的行車過程比較復(fù)雜，安全駕駛很多源自對到道路情況的預(yù)判，但在夜間行駛過程中，由于可視度的降低和背景的交融，增加了安全駕駛的難度。“3D平面減速區(qū)”采用的是反光漆，在不同車燈的照射下會呈現(xiàn)不同的色彩，如普通鹵素燈（白熾燈、暖色）會加深減速標識的黃色部分，形成高對比度；而透鏡組氙氣燈（白、藍冷光）會減少其黃色反光，反而會削減其立體效果。

此外，為了增強減速區(qū)的對比效果，應(yīng)該增設(shè)輔助照明，加大亮度比。北美照明工程學(xué)會曾經(jīng)做過研究，他們發(fā)現(xiàn)視物亮度和環(huán)境的對比度在1:5以上的時候，視物效果比較強調(diào)。因此，為了凸顯“3D平面減速區(qū)”的效果，在加大繪制減速區(qū)線條寬度和長度的同時，輔助較強比例的背景光源，或者直接以投影提示照明的組合方式出現(xiàn)，這些方法更有助于提高夜間駕駛?cè)藛T的辨識度。

3.反應(yīng)時滯

駕駛?cè)藛T在行車過程中要持續(xù)從周圍道路環(huán)境和車輛運行狀況中獲取信息，并對其進行加工處理再作出判斷，然后根據(jù)物理特性對駕駛行為作出校正，這就是駕駛員的反應(yīng)延遲時間，它涵蓋從信息獲取、信息處理到?jīng)Q策執(zhí)行的整個過程所消耗的時間。交通運輸部曾經(jīng)在20世紀90年代對職業(yè)駕駛員的心理、生理素質(zhì)隨機抽樣調(diào)查，研究表明，職業(yè)駕駛員反應(yīng)時間在0.8秒左右。雖然還無法將駕駛反應(yīng)延遲時間中的生理應(yīng)激和心理應(yīng)激的各自時間進行準確切割，但生理應(yīng)激反應(yīng)時間一定是少于心理應(yīng)激反應(yīng)時間的，因為它減少了符號轉(zhuǎn)換的過程。所以，“3D平面減速區(qū)”及其衍生形式，可以適當加大立體或虛擬立體的部分，加大圖案表現(xiàn)部分，減少符號或文字的表達，如在減速區(qū)前段即設(shè)置交通事故展臺的實景，或者在減速區(qū)增加實體導(dǎo)向渠劃等，這些措施都有助于駕駛員縮短頭腦思考環(huán)節(jié)，增強身體本能反應(yīng)，從而減少反應(yīng)時滯。

（作者單位：湖北警官學(xué)院）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.5.004