在中洛線應(yīng)用順序輸送技術(shù)

李 靜 董潤(rùn)朝 郭祿浩

中國(guó)石化管道儲(chǔ)運(yùn)公司新鄉(xiāng)輸油處

在中洛線應(yīng)用順序輸送技術(shù)

李 靜 董潤(rùn)朝 郭祿浩

中國(guó)石化管道儲(chǔ)運(yùn)公司新鄉(xiāng)輸油處

中洛輸油管道承擔(dān)著洛陽(yáng)石化總廠的原油輸送任務(wù)，目前混輸?shù)氖侵性秃瓦M(jìn)口油，采用順序輸送輸油工藝。中洛線順序輸送期間，均采用四站五泵運(yùn)行、常溫輸送；中原油采取間歇輸送，中原油和進(jìn)口油先按1∶5比例配輸，根據(jù)運(yùn)行工況逐漸增大中原油比例，加密檢測(cè)首站凝點(diǎn)，使之低于當(dāng)天地溫5℃以上。

原油；順序輸送；輸油管道；混輸

順序輸送是在一條管道內(nèi)，按照一定的順序，連續(xù)地輸送不同種類(lèi)油品的輸送方式，是長(zhǎng)輸管道交替輸送多種油品較為理想和經(jīng)濟(jì)的一種輸送方法，既可以充分發(fā)揮管道的輸送能力，提高管道的利用率、降低輸送成本，又可以同時(shí)滿足多個(gè)貨主的不同物性原油的需求。中洛輸油管道承擔(dān)著洛陽(yáng)石化總廠的原油輸送任務(wù)，目前混輸?shù)氖侵性秃瓦M(jìn)口油。由于低硫進(jìn)口中質(zhì)原油在濮陽(yáng)首站和當(dāng)?shù)亓蚝肯鄬?duì)較高的中原原油混合后輸送，只能進(jìn)行大流程加工，不能充分發(fā)揮低硫原油的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，從而造成效益流失。如果將低硫進(jìn)口中質(zhì)原油單獨(dú)輸送，單獨(dú)進(jìn)入閃蒸裝置煉制，每噸原油將增加100元左右的效益。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

（1）輸送工藝。2002年中洛線實(shí)現(xiàn)了管輸原油的密閉輸送，目前混輸?shù)氖屈S島上岸的進(jìn)口油和中原油田開(kāi)采的中原油。輸混油時(shí)主要采用全線四站五泵和六站七泵的運(yùn)行方式，上一年12月份到次年3月份點(diǎn)爐加熱輸送，其余月份常溫輸送。

（2）首站罐容情況。中洛線混輸運(yùn)行是利用濮陽(yáng)首站和臨濮線濮陽(yáng)老站的罐容，中原油田來(lái)油經(jīng)計(jì)量后進(jìn)老站2×104m3罐，進(jìn)口油經(jīng)臨濮線輸轉(zhuǎn)進(jìn)新站3座1×104m3罐和老站1座2×104m3罐，在中洛首站按一定比例配輸至洛陽(yáng)煉廠。根據(jù)老站和新站的可利用罐容情況，進(jìn)口油可利用罐容最大為2.28×104t。

（3）設(shè)備狀況。各站的加熱設(shè)施為快裝式圓筒加熱爐，輸油泵為賓漢姆泵和KDY400型泵。輸油設(shè)備均配有先進(jìn)的安全運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)、故障自診斷報(bào)警系統(tǒng)，當(dāng)輸油泵、泵前泵后閥、進(jìn)出站調(diào)節(jié)閥或電氣部分在運(yùn)行異常時(shí)會(huì)顯示故障狀態(tài)，發(fā)出報(bào)警。

（4）自動(dòng)化程度。新鄉(xiāng)處有完善的中洛線自動(dòng)化系統(tǒng)，具備輸油設(shè)備運(yùn)行及工藝過(guò)程參數(shù)的遠(yuǎn)程采集、操作和集中控制功能。

2 存在的問(wèn)題

（1）輸油工藝復(fù)雜。首先，中原油凝點(diǎn)為33℃，順序輸送完成后，混輸中原油配輸比例勢(shì)必增大。按工藝運(yùn)行要求，首站的配輸比例不能低于1∶3，致使高罐位中原油不能及時(shí)出庫(kù)，每次順序輸送10天后才恢復(fù)正常運(yùn)行。當(dāng)混輸配比為1∶1時(shí)，凝點(diǎn)約23℃，因此需提高出站溫度運(yùn)行；同時(shí)還要考慮管道沿線溫度場(chǎng)，特別是冬季或季節(jié)交替階段。各站不僅需要維持輸送混油時(shí)的加熱工況，濮陽(yáng)站在輸送進(jìn)口油時(shí)還需額外增加熱負(fù)荷，保持進(jìn)口油的出站溫度，在很大程度上增加了燃料消耗。其次，為了防止中原油管線凝管，還需進(jìn)行原油置換，頻繁調(diào)整運(yùn)行方式。

（2）設(shè)備操作頻繁。中洛線在實(shí)現(xiàn)零打孔以后，生產(chǎn)運(yùn)行非常平穩(wěn)，常年以四站五泵和六站七泵運(yùn)行為主。實(shí)施順序輸送時(shí)，因調(diào)整庫(kù)存、原油置換等因素致使運(yùn)行方式改變頻繁，在很大程度上增加了設(shè)備啟停和倒閘、倒流程操作次數(shù)，不但加大了勞動(dòng)強(qiáng)度，而且增大了不安全系數(shù)，給安全、平穩(wěn)輸油帶來(lái)很多不利因素。

（3）勞動(dòng)強(qiáng)度增大。中洛線目前實(shí)施遠(yuǎn)程控制，主要輸油設(shè)備啟停操作都在處調(diào)度中心完成。但沿線各站加熱設(shè)備還是由站調(diào)度負(fù)責(zé)啟停、維護(hù)，勢(shì)必要增加職工的勞動(dòng)強(qiáng)度和崗位值班人數(shù)。

3 順序輸送現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施

中洛線每月定期清蠟時(shí)間為1～5日、15～20日，為了減少單輸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)順序輸送平穩(wěn)過(guò)渡，擬計(jì)劃利用每月20～30日期間單輸進(jìn)口油5×104t。

（1）具備條件。確認(rèn)低硫原油到達(dá)時(shí)間后，及時(shí)調(diào)整運(yùn)行方式，使老站4#罐（存中原油2×104m3罐）打到最低，3#罐（進(jìn)口油2×104m3罐）存洛煉所需低硫原油到11m左右（至少三次倒罐），可用庫(kù)容約8 400m3。首站3#罐旁接進(jìn)油至13.5m，可用庫(kù)容約5 600m3；旁接運(yùn)行2#罐達(dá)6m左右。

（2）現(xiàn)場(chǎng)操作。當(dāng)罐位達(dá)到以上要求時(shí)，全線啟四站五泵，開(kāi)始單輸?shù)土蜻M(jìn)口油，具體倒罐作業(yè)：①首站全開(kāi)201#閥、210#閥；②老站全開(kāi)203#、303#、309#閥，同時(shí)，中原油來(lái)油單進(jìn)老站4#罐，關(guān)閉308#閥；首站全開(kāi)202#閥，關(guān)閉2#、3#罐進(jìn)出口閥，進(jìn)口油旁接老站3#罐，兩條管線來(lái)油進(jìn)泵外輸，同時(shí)也完成了中原油管線原油置換；③當(dāng)老站3#罐位輸?shù)阶畹桶踩尬缓螅渍救_(kāi)211#、3-4、3-2閥，關(guān)閉首站201#、老站203#、303#、309#閥旁接首站3#罐外輸；④首站3#罐外輸至最低安全罐位后，旁接2#罐運(yùn)行。

（3）混輸運(yùn)行。由于中原油為高含蠟原油，凝點(diǎn)高達(dá)33℃，每次完成低硫油的輸送任務(wù)后，老站4#罐也接近于最高安全罐位。開(kāi)始混輸時(shí)，原則上采取四站五泵運(yùn)行，中原油和進(jìn)口油先按1∶5比例配輸，根據(jù)運(yùn)行工況逐漸增大中原油比例，加密檢測(cè)首站凝點(diǎn)，使之低于當(dāng)天地溫5℃以上，當(dāng)老站4#罐達(dá)到合理罐位后保持正常運(yùn)行。在此期間，要求各站輸油泵和加熱爐均處于備用狀態(tài)，如遇緊急情況做到隨時(shí)啟停。

（4）運(yùn)行時(shí)間和輸量計(jì)算。中洛線順序輸送期間，均采用四站五泵運(yùn)行、常溫輸送，中原油采取間歇輸送。以濮陽(yáng)低硫原油出站到混油出站時(shí)間計(jì)算，中洛線第一次輸送低硫原油約53 862m3，共7天時(shí)間；第二次輸送低硫原油46 595m3，約6天時(shí)間，因臨濮線降量、首站庫(kù)存較低，5月14日下午提前改為混輸運(yùn)行；第三次輸送低硫原油57 794m3，約8天時(shí)間。

（欄目主持張秀麗）

10.3969/j.issn.1006-6896.2014.6.034