空鐵聯運系統的邏輯框架

□劉雯

空鐵聯運系統的邏輯框架

□劉雯

空鐵聯運系統；電子商務；聯合售票；行李輸送

空鐵聯運實質上是將銜接機場的鐵路系統作為機場的“支線航空”服務，旅客可以通過空鐵聯運的方式，實現鐵路和航空之間的有效換乘。歐洲國家的空鐵聯運運輸模式發展較早，最早可追溯于1959年布魯塞爾開始實施城市值機服務，由比利時國家鐵路提供鐵路運輸和機場大巴專線服務，地點設于中央車站。1995年法蘭克福機場就基本完成了空鐵聯運的基礎設施建設，并分別于2001年和2003年實現了從斯圖加特和科隆到法蘭克福機場的空鐵聯運。漢莎航空公司與德國鐵路公司合作，實現了代碼共享，旅客可以通過漢莎航空的訂票網絡預訂火車票，火車站的到發車時間能與航班的起降時間銜接，旅客在火車站辦理值機并托運行李，到機場直接安檢登機。

我國由于空鐵聯運起步較晚，該研究僅停留于表面的連接，缺乏一個統一的內部的體系框架，從而大大限制了空鐵聯運運輸系統技術的開發和在全國范圍內的普及與發展。要想在國內大范圍地發展旅客空鐵聯運運輸，需要由政府主導，建立一個完整的空鐵聯運運輸系統，從系統內部構建一個完善的體系框架。

一、空鐵聯運系統的頂層邏輯框架

1.空鐵聯運系統的定義

空鐵聯運系統（Air-Rail Intermodality System，ARIS），是集成了電子信息技術、計算機技術、控制與系統技術、現代通信技術、管理與系統技術等技術的，以實現運行過程中信息采集、傳輸、處理和共享為基礎的，為保證空鐵聯運聯程服務有效進行、提高運輸效率的綜合運輸系統。

若由鐵路或民航單方面進行空鐵聯運系統的開發，勢必會遇到權限的問題，無法完成數據共享和互通。因此，應由政府進行主導，成立專門的空鐵聯運部門，進行系統的開發、維護、協調和管理，擁有對空鐵聯運系統管理的最高權限。機場、航空公司和鐵路方面設置對接部門，與空鐵聯運管理部門進行對接和溝通，提供相應權限，實時更新各自的數據，并進行實時維護和管理。此外，還要加強與旅行社、酒店等分銷單位、網站、信息服務商、行李服務商等其他相關單位的協調溝通工作。

2.空鐵聯運系統的頂層邏輯框架

ARIS的頂層邏輯框架定義了構成了空鐵聯運系統的7個子系統，分別為：①公共信息系統；②用戶導航系統；③電子商務系統；④運營管理系統；⑤聯合售票系統；⑥資源信息管理系統；⑦行李輸送系統。頂層邏輯框架（如圖1所示）包含了整個空鐵聯運過程中的信息發布、信息查詢、信息管理、決策支持、財務清分、數據采集、數據共享、聯合售票、代碼共享、行李輸送、座席管理等各項功能。

圖1 ARIS的頂層邏輯框架

3.各子系統功能定義

（1）公共信息系統為旅客提供查詢服務，用來發布旅客出行前需要查詢的列車、航班、票價及各種旅游信息，并采用顯示屏、網絡及短信、郵件等方式告知旅客延誤信息和處理結果，采取調查問卷、網上評價等方式收集旅客的反饋意見，為旅客及時解決問題。

（2）用戶導航系統包括了空鐵聯運的信息引導設施，對引導標識進行統一化和規范化，在聯運大樓內為旅客提供信息查詢和導航服務，引導旅客快速完成購票、行李托運、安檢、換乘、登機等一些活動，減少旅客步行距離及不同客流之間的交叉干擾。

（3）電子商務系統利用信息化的聯網系統，可以實現網上訂票、選座、支付、積分等，并且通過與訂票系統等方面的數據接口，能夠對財務信息進行管理，通過自動分賬系統對清分原則、參數的接收和設定，在線自動完成各個單位的分賬結算。此外，通過對用戶個人賬戶的管理，還可以實現積分累積、積分兌換等，對于航班延誤或其他事故對旅客所造成損失的賠償也可以自動打入旅客賬戶中，并由空鐵聯運管理部門統一進行數據的維護和管理，保障財務賬戶信息的安全。

（4）運營管理系統綜合考慮旅客需求及民航鐵路運輸資源，以優化的方式制定航班和列車銜接方案并進行管理。對機場、空鐵聯運大樓等的基礎設施實施統一管理，并采取及時適當有效的措施進行應急情況處理，從綜合運營管理的角度實現優質服務和資源的優化利用。

（5）聯合售票系統采用電子客票的形式，實行一票聯運模式，旅客只需購買一張聯程票，就可以完成從聯運火車站到機場最后到達目的地的過程，并且完成所需要的安檢、海關、行李托運等手續。

（6）資源信息管理系統通過基礎數據庫采集、存儲和管理旅客基礎數據，提供決策支持，方便旅客出行計劃的制定。在完備的合同機制和協議及相應的法律、安全等方面的統一標準的前提下，分別建立連接鐵路數據庫和民航數據庫的接口，實現鐵路和民航基礎數據的共享和實時交換，以便進行聯運客票的發售、座席資源的統一管理、旅客信息的統一管理、行李直掛、財務管理和清分等服務。需要建立完善的信息安全保障機制，保證各個數據庫中采集和存儲信息的安全。

（7）通過行李輸送系統，旅客可以在聯運大樓完成自助值機和行李托運后，乘坐火車到達機場并乘機到達目的地的同時，行李將隨火車運至機場進行二次安檢，并通過飛機運抵目的地。若在二次安檢時出現問題，則可以通過短信、郵件、自動定位等方式及時通知旅客進行開包檢查。

信息共享平臺采取的是集中式信息共享方式。信息服務部門與參與空鐵聯運的運輸企業間簽訂相關合作協議，分別建立連接鐵路數據庫和民航數據庫的接口，并對信息數據進行整合處理，建立統一的數據庫提供給各個終端，終端用戶通過系統防火墻訪問系統內部管理服務器，從而實現數據的互通和共享。各個子系統中的各項數據統一存儲于共享信息平臺中，因此需要建立非常完善的信息安全保障機制，以保證所采集和存儲信息的安全。

二、主要服務模塊的邏輯框架

在ARIS頂層邏輯框架的7個子系統中，主要服務模塊包括電子商務系統、聯合售票系統和行李輸送系統，這3個系統也是未來空鐵聯運系統開發時需要解決的重要技術難題。

1.電子商務系統邏輯框架

目前在鐵路和民航系統中電子商務模式已經得到了人們的接受和認可，因此在空鐵聯運運營中采取的是電子客票和電子商務的模式。客運電子商務模塊通過連接聯合售票系統和電子商務交易平臺進行系統安全認證管理，對用戶身份信息進行管理和認證，并且連接電子銀行支付系統，完成各項交易。通過電子現金、信用卡、電子錢包、積分等兌付手段完成預訂、購票、退票等相關業務，實現遠程預訂、購票、退償和支付等。

空鐵聯運電子商務交易平臺是整個經濟活動的核心部分，通過信息發布接口、網上交易接口、信息查詢接口及商品銷售接口與企業、旅客等用戶進行接觸和交易，實現相關產品和商品的網上查詢及交易，而經營管理者則通過信息共享接口進行統一管理，通過安全認證管理保障信息的安全。此外，平臺連接銀行服務器，完成商品及客票的網上支付。旅客可以通過積分管理來消費和累計積分，進行商品或客票的兌換（如圖2所示）。

圖2 電子商務系統

2.聯合售票系統邏輯框架

聯運客票由同一的票務中心進行數據和票務的整合，并由票務中心向外統一發售聯運客票，票務收益統一歸財務管理部門管理，再根據貢獻大小等參數自動清分收益。聯運客票采用的是電子客票的形式，根據旅客的出行要求及相應的航班和列車安排，綜合考慮換乘時間等因素，由計算機輔助系統建立智能優化模型，進行優化決策，選擇合適車次和航班，并實時處理航班艙位及列車座位訂座申請，對相關業務信息做分組派發，由計算機自動產生、發送、接收、分析和提交，實現座席業務數據統計與校對功能，生成聯運客票。之后連接電子商務交易平臺，進行網上支付，并反饋支付結果，生成電子客票，旅客可以持電子客票進行值機、托運行李。

生成的電子客票中應包含以下內容：聯運客票序列號；旅客姓名；旅客身份證件號碼；始發地名稱及代碼；終到地名稱及代碼；售票日期；售票地點及代碼；聯運客票的有效日期；聯運聯程信息（主要包括旅客所乘坐的航班和車次的代碼、起始終到站點、始發終到時刻、等級、座席信息及各項費用）；聯運中轉信息；行李托運信息及聯運客票價格（如圖3所示）。

圖3 聯合售票系統

3.行李輸送系統邏輯框架

除了一票聯程外，空鐵聯運運輸模式的另一大優勢就是行李直掛。旅客在聯運大樓辦理自助值機并托運行李，行李標簽上裝有自動定位芯片，并與旅客手機號碼、郵箱地址等聯系方式自動連接。行李在聯運大樓通過安檢系統進行第一次安檢，然后通過行李傳送帶傳送到火車的行李車廂，在柜臺和列車之間建設一整條安全通道。隨后將行李按照航站樓進行裝箱，分別運到機場不同航站樓，并與其他行李一起進入安檢系統進行二次安檢。若二級安檢時發現問題需要開包檢查時，則可通過自動撥打電話、發送短信或郵件通知旅客，或者通過對旅客自動定位，進行分區域廣播甚至派工作人員尋找旅客。由于航空行李的安檢標準遠高于鐵路行李的安檢標準，采用二級安檢模式能夠更有效地保證運輸的安全性。而旅客則可以在沒有行李的前提下，輕松乘坐火車和飛機到達目的地，再提取行李即可。

三、結論

空鐵聯運運輸系統的構建是發展空鐵聯運的基礎。筆者構建了ARIS的頂層邏輯框架，由7個子系統構成，涵蓋了空鐵聯運過程中的各項功能。其中的主要服務模塊包括電子商務系統、聯合售票系統和行李輸送系統。

（1）電子商務系統構建電子交易平臺，用來進行一切與財務相關的活動，而旅客采用此平臺在線進行積分兌換或支付。

（2）聯合售票系統采用電子客票完成一票聯程，根據旅客時間、費用等要求進行優化決策，管理座席資源，完成客票發售。

（3）行李輸送系統為旅客提供行李直掛的服務模式，旅客在乘坐火車前就完成行李托運，輕松到達目的地。

筆者所提出的空鐵聯運系統邏輯框架為未來物理框架的構建及空鐵聯運技術的改革和發展提供了理論支持，還需要在考慮技術因素和管理體制的條件下，建設一個可行的、完善的空鐵聯運智能運輸系統。

（作者單位：中國民航大學）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.11.028