索道凌絕頂 安全大于天
——探訪張家界天門山索道

□文/本刊記者 陳晶

索道凌絕頂 安全大于天
——探訪張家界天門山索道

□文/本刊記者 陳晶

天門山，古稱云夢山、嵩梁山，位于風景秀美的旅游勝地張家界，是張家界永定區海拔最高的山，距城區僅8公里。天門山因自然奇觀天門洞而得名，是該地最早被記入史冊的名山。山頂有著很多極為珍貴和獨特的植物品種，森林覆蓋率達90%。其間古樹參天，藤蔓纏繞，青苔遍布，石筍、石芽舉步皆是，處處如天成的盆景，被譽為世界最美的空中花園和天界仙境。

作為典型的山岳景區，天門山山高谷深、溝壑縱橫、懸崖絕壁眾多，相對高差達到1300多米，不少的游道都是開鑿在懸崖峭壁之上。為了讓更多游客一覽天門山勝景，天門山索道應運而生，不僅為往來游客提供了便利，更讓游客能深切體會到天門奇景的壯麗。

2013年，天門山索道安全運行無事故，取得了安全生產和經濟效益雙豐收，真實體現了索道安全是景區的生命線這一理念。景區索道客運部全體員工圍繞“確保索道安全運行”這一主題，堅持“安全第一、預防為主”的生產方針，樹立“以人為本、 綜合管理”的理念，努力做好索道安全管理這篇文章。

天門山索道在每天的細節檢查之外，每年都會進行大規模的檢修，以確保索道處于最佳狀態

探索中求安全：

制度化管理和技能培訓齊頭并進

天門山索道線路全長7455米，上、下站水平高差1279米，是單線循環脫掛抱索器車廂式索道，其中98個轎廂來自于瑞士CWA公司，單個造價高達20萬元人民幣，其6米/秒的運行速度設計、1000人/小時的單向運量、38.6度的最大斜度，這在國內乃至全世界都極為罕見。

近年來，天門山景區游客人數持續上升，特別是“十一”黃金周期間，景區屢屢出現游客爆滿現象。作為景區主要交通工具的索道，面臨著非常大的挑戰，一旦索道設備不能正常運行，近10萬人次的游客將會擁堵在整個景區，安全壓力可想而知。如何保證索道設備運行安全萬無一失，如何最大限度地發揮索道的最大運力，盡可能提高游客疏散速度，成為天門山索道客運部最大的難題。

雖然從2005年8月正式運營以來，經過9年的探索，天門山索道客運部已在安全、設備、服務管理等方面形成了自己的模式，積累了較為豐富的經驗，但是這些模式和經驗在新形勢、新問題面前，還需要適時做出改變。

天門山旅游開發股份有限公司副總經理劉子龍告訴記者，索道安全保障的基礎就是制度化管理，這是企業管理的最基本要求，天門山索道客運在嚴格執行和落實國家及其主管部門頒布的各項安全管理法律法規的前提下，經過幾年運行、維保的實踐，結合自身的實際情況，建立了一整套有天門山自身特點的索道安全管理制度。“我們先后完善了各種操作規程、崗位責任制、交接班制度、技術檔案管理制度、天門山索道緊急救援預案等一系列的安全管理規范性文件共 70篇，組織員工學習并進行相應考核。”劉子龍說，“我們每年年底對日常各種檢查項目、運行表格等進行完善，并印刷裝訂成冊，實現索道資料標準化管理。”

索道設備科技含量高、技術先進，需要一支高素質的專業技術隊伍來駕御、操作。強化員工索道安全意識成為了天門山索道生命線。據了解，該公司對新員工都嚴格進行索道安全操作的技能培訓，去年6月份舉行了2013年度部門安全技能考試。“明確‘以人為本、預防為主’的安全思想，加強安全生產教育培訓。組織部門員工進行技能培訓，并積極參加上級監管部門組織的培訓、取證、換證工作。”劉子龍說，“通過這些措施，使我們索道隊伍的人員素質、業務水平逐年得到較大提升，為索道的安全運行提供了保證。”

天門山索道途經的美麗風景

實踐中促安全：

加強索道日常維護，強化應急演練

索道安全一刻也不能疏忽，對天門山索道的日常維護成為了重中之重。

目前，天門山公司共有23位工程人員承擔索道運行和維護的重擔，值班人員從早上6：00開始早檢、發車，到晚上20：00后收車，平均每天值班時間超過13小時。既要做好索道運行，又要完成索道的維護和檢查，劉子龍告訴記者，“雖然我們人少、工作量大、時間長，但是沒有一個人叫苦。在高強度的工作壓力下，我們合理調配人員，積極探索適合本索道的管理方法”。

據統計，去年天門山索道客運部累計更換支架索輪700多個；更換支架軸承1350個、支架索輪輪襯480個、抱索器軸承600多個；更換傳感器、阻尼桿、輪胎、皮帶等易損件400個/次；更換索輪組夾板9個。2013年1月更換下站和中站3個大輪軸承和軸，并對索道支架線路進行了兩次潤滑和索輪檢查。“去年7月25號和9月14號中站減速機在白天檢查中發現聲音、油溫和油脂異常。”劉子龍說，“在不影響運行的情況下我們緊急組織員工連夜更換減速機保證了正常營運。”

在索道維護中，對纜繩進行探傷工序比較復雜。劉子龍介紹，探傷檢查需要用到探傷工具逐段檢測，鋼絲纜繩有6根繩股，一般只要截距斷面超過5%就必須更換。“去年10月份檢查的時候，在對上段鋼絲繩探傷后發現斷絲增長太多，索檢中心要求更換上段鋼絲繩，在去年年底前我們將上段鋼絲繩更換工作全部完成。”劉子龍說。“去年11月份開始從地面行走對每個支架基礎、塔身、索輪進行全面檢查，支架警示語噴漆；車廂、抱索器進行全年的第3次全面檢查，把每個抱索器提起檢查磨損和輪子運轉情況。”

“以防范作后盾，完善應急救援預案，加強救援隊伍建設，強化救護演練，提高對索道事故的應急處理能力。”這是天門山索道客運部的指導思想。“每年都對員工進行一次救護培訓和救護技能考核。”劉子龍告訴記者，“在索道不同地點舉行實戰救護演習，到兄弟索道參加索道聯合救援演習，這樣既能熟悉地形又能鍛煉隊伍。”去年內，天門山索道客運部就進行了三次大型的應急救援演練。2013年3月27日在黃石寨索道參加多支救援隊伍共同舉行的聯合救援演習；4月8日到天子山索道參加聯合救援演習；4月10日在天門山索道T2B—T3B和T12B又舉行了一次救護演習。

成果中顯安全：

保持推進取得的效果，展望未來更大的成績

天門山索道在人員、設備設施、環境、制度等方面都形成了標準化管理體系。比如，控制中心改進了交接班制度，要求同崗工作人員在工作現場當面進行無縫交接，使接班人員全面掌握交接班時刻的設備運行狀況、客流量狀況等綜合情況，真正做到交得徹底、接得清晰。

在倉庫管理制度方面，天門山索道客運部嚴格執行入庫和出庫制度，并不斷對經常容易出現問題的易損件更換后及時地補充，避免常用備件的短缺造成停機，并把更換下的備件及時收回。“我們對備件盡量做到能自己加工、改造、改進代替的自己加工，能國內采購的國內采購，減少運營成本。”劉子龍說，“目前，我們對常用工具基本能夠自行制作、改進以提高維保效率，這在國內眾多索道公司里也是為數不多的。”

在救援演練方面，天門山索道運營部的要求是，演練不要光做線路救援演練，還要將演練重點放在設備故障演練上。“我們已經做了一部分模擬故障演練，讓每位員工參加作好記錄。”劉子龍表示，“我們還將不斷的推出故障演練項目，并作為考核項，錘煉我們的職工隊伍和管理隊伍。”

展望未來，天門山索道還有更加艱巨的任務要完成。劉子龍表示，索道運行多年，目前設備已經達到老化大修階段。隨著游客量的不斷增大，維修工作也會隨之增加，設備負荷進一步增加后對設備維護也同樣提出了更高的要求。“我們將加大對關鍵設備的檢查維護，及時發現并解決在工作中出現的各種問題，不使索道帶病、帶疲勞、帶隱患運轉。”劉子龍說，“我們將為天門山索道安全平穩運行再接再勵，讓游客乘坐索道更安全、更快捷、更舒適。”

◎責任編輯/林潔