我比你寬！

徐霆

好在時間過去的并不久遠，我還能清晰地回憶起一年多以前對菲翔的種種印象：鮮明的意大利風格設計，以及與之不太搭調的道奇風格方向盤；代表菲亞特技術水準的1.4T渦輪增壓發動機，還有當時“頂風作案”的雙離合變速箱；與克萊斯勒共享的CUSW全球平臺，加長加寬到了“無節操”的地步，同級別中無出其右者。

現在看到了全新的致悅，這款兩廂掀背車一看就是菲翔的同胞兄弟，整體設計一脈相承，這種設計語言運用到兩廂車上似乎更加得心應手，它看上去確實如廠家所期望的那樣充滿了時尚和活力的味道。以上這些都需要細細品味，它給我的第一印象就是——真寬啊！

菲翔的尺寸也很夸張，但在三廂車上不顯眼，因為有不少跨級的競爭對手都在往緊湊級家用車這個市場區間擠，再聯系到它與克萊斯勒的淵源，也就不覺得有什么不合適。而像致悅這樣的兩廂掀背車，該是純粹的歐洲緊湊風格，卻有著罕見的“寬肩膀”，這是不是能成為它將來最有底氣的競爭優勢呢？

我想起一個剛剛聽到的從相關企業內部流傳出的段子，說是一汽集團下面解放廠和大眾廠的兩名職工過年時見面喝酒聊天，解放的說：“我們從不倒大班。”大眾的說：“我們年終獎8萬！”解放：“我們每天午休一個半小時。”大眾：“我們年終獎8萬！” 解放：“我們工作強度低。”大眾：“我們年終獎8萬！”解放：“咱們聊點別的吧……”——大過年的咱們輕松一下，請勿對號入座哦！我想說的是，致悅的設計、技術、性能都有可圈可點之處，不過要說未來幾年之內都不大可能有競爭對手超越的最大優勢，應該就是它的寬度了吧。

設計風格獨樹一幟，舒適裝備很齊全

致悅的優點可不僅僅是寬，它最吸引我的地方是整體線條非常流暢，從車身尺寸、比例以及設計元素的運用能看出它確實是菲翔的兩廂版，但只是在局部的細節之處做了一點修改，比如前臉散熱格柵的鍍鉻橫條處理，就營造出了與菲翔大相徑庭的氣質。毫無疑問，它更漂亮，更年輕，沒錯，也更時尚。這是廠家對于致悅營銷的法寶，他們很在乎女性對這款車的關注程度，他們沒有過多地去強調技術和性能的優勢，而是希望更突出感性的東西，讓致悅的潛在用戶一看到它就喜歡上它。我覺得在目前市場上的眾多緊湊型掀背車中，致悅的這種風格是獨樹一幟的。

當然，不得不說的是，與菲翔相同的“道奇范兒”方向盤依然得以保留，這肯定會給致悅的時尚品位減分。我該說點什么呢？絕對不能說“呵呵”，就說“瑕不掩瑜”吧。

坐進車內，除了感受到它超越同級的寬敞空間之外，還會發現它的舒適性體驗和裝備水平都不是我們所習慣的“典型性”歐洲掀背車。內飾配色新添了黑灰雙拼的設計，比之前的菲翔要顯得年輕一些，高配車型采用的NAPPA打孔真皮座椅很有質感，坐著很舒服，后座的坐墊也很厚實，加上前后、左右的空間都大，不由自主地就讓自己慵懶下來。內飾的線條和操作界面都不是歐洲同級別對手喜歡采用的簡約、科技風格，8.4英寸的觸摸屏占據了中控臺的一多半視覺面積，與周圍的柔和線條搭配，有點新古典主義的味道。一般來自歐洲的兩廂掀背車都喜歡標榜那種硬邦邦的運動感，即便動力和底盤調校達不到“鋼炮”的水平，但至少在視覺和感官上要貼近。而致悅的路線則有所區別，這種輕松、時尚的定位確實很新鮮，也許會成為另一個成功的方向。

技術特點更加原汁原味，變速箱有所提升

意大利人擅長設計，但他們不會把設計玩兒過了，以至于像法國車那樣被德國人嘲笑為“design car”，意大利也同樣盛產工程師，只不過比不了德國工程師那么嚴謹罷了。致悅的機械部分來源于阿爾法羅密歐的GIULIETTA，有足夠的信心面對挑剔的消費者。而且，相對于菲翔這樣帶有一點美式風格的三廂車，兩廂的致悅才更貼近它的原版，所以我開著致悅就覺得更像是在開一輛意大利車了。

首先是減振比較硬，還沒到那種硬邦邦的給人一個下馬威的程度，但也是很鮮明的歐洲味道。它采用歐洲掀背車比較典型的前麥弗遜、后扭力梁懸架，整體調校算是適中，乘坐的舒適度還不錯。方向盤的樣子像美國皮卡，但開起來絕對不是，指向比較精確，沒有任何松松垮垮的感覺。據介紹這套轉向系統采用的是具備隨速功能的電動助力，能根據車速改變助力的大小，實際感受不算明顯，任何時候都比較輕，估計還是考慮到了這款車對于女性車主的吸引力。還有就是剎車，它的特性非常敏感，以至于我第一腳踩下去時嚇了一跳。用句俗話來評價，就是比較“賊”，換個褒獎的說法就是“一踩就有”。

跟隨我試駕的是廠家的一位產品工程師，他聽到我的抱怨之后沒做過多解釋，只是安慰我說“習慣了就好”。這當然不是一句敷衍的話——我只是開了幾十公里后真的就習慣了，只要掌握好剎車的力度就可以做到不讓自己和車上的乘客不舒服，而剎車的效果的確非常得心應手。這種特性也許會讓那些平日里開過破車無數的老司機挑毛病，但是對于新手和女性駕駛員來說，這無疑是一個突出的優點：可以給自己提升信心，而且上手很快。

再說說動力系統吧。致悅的發動機和菲翔沒有區別，是菲亞特的看家技術，有高低兩種調校的1.4升渦輪增壓發動機，其中高功版達到110kW和230Nm的輸出特性，雖然不值得炫耀，但平日里已經足夠欺負任何同級別對手了。它的低功版也有88kW和206Nm的最大功率和扭矩，和那些競爭對手的入門級自然吸氣發動機比也有明顯優勢。

比起菲翔來，致悅顯著的升級是在雙離合變速器上。菲翔裝備的是6速雙離合變速器，由于采用的是干式離合器，也免不了會有過熱的故障隱患；致悅將其升級為一款全新的7速雙離合變速器，雖然也是干式離合器，但它采用外置液壓油壺和獨立的液壓管路，能有效防止因過熱保護而造成的動力中斷。它的可靠性還有待用戶驗證，我現在能感受到的是多了一個擋之后它的換擋平順性和動力傳遞的銜接都有提升，開起來更舒服。受益的還有燃油經濟性，高功版的綜合油耗是7.3L/100km，低功版為7.0 L/100km，都是很不錯的表現。

優點很多，亮眼成績可以預期

夸了半天致悅的優點，回想起當初看菲翔也是一身的優點，而且能夠猜測3月上市的致悅定價肯定也會比較合理，但是一款新車是否暢銷，不見得只是由這些優點所決定。好在廣汽菲亞特于去年歲末的一系列走馬換將以及隨后的菲翔立竿見影般銷量翻番讓我們看到了變化的希望，所以我們當然可以預期致悅的起步成績一定會亮眼喜人。

最后有一條也別忘了，不管是任何同級對手來叫板，致悅都可以像大眾廠的工人那樣用相同的一句話抵擋回去：我比你寬！endprint