從進(jìn)化到傳承

王宇

一輛DS 5讓我們了解了雪鐵龍DS的歷史，全新DS 5更像是1955年DS車型的一次進(jìn)化。就像59年前一樣，DS 5又一次走在了潮流的前沿，見過它的人無不被這款車的前衛(wèi)外形所驚嘆。但是，就像它的代言人蘇菲瑪索一樣，在很多影迷眼中她是位女神，一位永遠(yuǎn)不老的大眾情人。而一向被認(rèn)為浪漫的法國(guó)人也開始認(rèn)識(shí)到，“情人”有一位就夠了，太多了容易出事兒。

汽車是產(chǎn)品也是買賣，只叫好不叫座的車型也許在若干年后會(huì)成為經(jīng)典，但是那時(shí)估計(jì)生產(chǎn)者早已經(jīng)被餓死了。基于這一點(diǎn)，在會(huì)成為經(jīng)典的DS 5之后，我們很快見到了回歸主流的DS 5LS。傳統(tǒng)三廂車的造型，專為中國(guó)市場(chǎng)打造。這算是一種妥協(xié)嗎？

不再是進(jìn)化，而是一種傳承

也許你會(huì)說，DS 5LS不只是在整體外形上入了鄉(xiāng)隨了俗，為了體現(xiàn)奢華感，設(shè)計(jì)師在5LS上還多處使用了閃亮粗獷的鍍鉻裝飾，這也是在討好中國(guó)消費(fèi)者，其中可能有這個(gè)原因。如果仔細(xì)觀察過1955年的DS車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，DS 5LS車身上大量使用的鍍鉻裝飾還是繼續(xù)著自身的傳承。比如說作為今后家族統(tǒng)一樣式的“DS之翼”前格柵就是從59年前的DS前臉造型演變而來。側(cè)面的鍍鉻裝飾條從前車窗起滑過C柱一直延伸到車尾，這也是在向當(dāng)初的經(jīng)典致敬。尾燈上的鍍鉻裝飾同樣如此。如果說DS 5是老款DS車型的一次進(jìn)化，那么DS 5LS則是用細(xì)節(jié)傳承著DS的設(shè)計(jì)精髓。

好了，現(xiàn)在是總結(jié)時(shí)間，讓我們拋去傳統(tǒng)，拋去歷史，就從一個(gè)全然不知DS的買車人角度看這款車。星河紫是主打色，在不同的光照下可以變化車身顏色。車身整體線條飽滿，前、中、后都采用了鍍鉻裝飾條，它就像是一位性感的女郎，頭上、耳朵和脖子上都佩戴著銀飾。你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些銀飾都很漂亮，但是哪里才是重點(diǎn)，就看你的審美了。

奢華的背后也不便宜

內(nèi)飾會(huì)設(shè)計(jì)成什么模樣才能與這個(gè)驚艷的外形搭調(diào)呢？相信這是大多數(shù)人見到DS 5LS后的想法。不過在談及樣式之前，我想先說說這款車整車方面使用的環(huán)保材料。DS 5LS整車可回收率為96.56%，其中車身16處阻尼片均采用環(huán)保的丁基橡膠與PVC材質(zhì)。PVC為環(huán)保樹脂材料，丁基橡膠通常作為口香糖的原料。

坐進(jìn)車內(nèi)，感覺內(nèi)飾異味出奇的小，同時(shí)似乎伴隨著一種香甜味道，這一點(diǎn)可以第一時(shí)間帶給客戶極大好感。DS 5LS將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定位于即將上市的全新奧迪A3，奧迪的內(nèi)飾工藝毋庸質(zhì)疑，DS 5LS如此信心十足，沒點(diǎn)兒真東西可不行。

頂配車型體現(xiàn)了DS高端的品牌定位，手觸之處，座椅、方向盤、儀表板與門板，均采用真皮包裹。座椅使用了NAPPA+Semi Aniline頂級(jí)真皮材質(zhì)，看上去就像個(gè)舒適的小沙發(fā)，而且包裹性上佳。相比DS 5的飛航式座艙，5LS車型這回收斂了不少，起碼功能按鍵回到了它們?cè)撛诘奈恢?，不用連個(gè)解鎖鍵都要滿車搜尋。不過，想得到這些質(zhì)感細(xì)膩的真皮你需要花費(fèi)將近25萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格在中級(jí)車中已經(jīng)可以任君挑選了。

廠家介紹，DS 5LS在乘坐空間方面已經(jīng)全面超越其市場(chǎng)中的標(biāo)桿車型一汽-大眾速騰，軸距達(dá)到了2715mm。不過由于座椅填充得相對(duì)厚實(shí)，所以感覺后排腿部空間并沒有數(shù)據(jù)顯示的那么充裕。另外，我的身高為178cm，前排座椅高度即使調(diào)到最低，頭部距離車頂還是太近，感覺會(huì)比較壓抑，不過好處在于視野開闊。

雞血打得有點(diǎn)足

還是拋去歷史，拋去品牌，25萬(wàn)元買輛法系緊湊級(jí)車，似乎有點(diǎn)奢侈了。不過換種思考方式，如果花15萬(wàn)元買輛與寶馬共同研發(fā)的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，而且還是雪鐵龍的高端品牌，這就相當(dāng)超值了。要知道，C4 L 1.6 THP的入門車型優(yōu)惠前的售價(jià)也接近了18萬(wàn)元。

DS 5LS前期上市車型分為高、低功率兩個(gè)版本。THP 160最大功率為120kW，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm，基本相當(dāng)于主流1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。而高功率THP200的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)就更加勁爆了，最大功率147kW，最大扭矩270Nm/1700-4500rpm，數(shù)據(jù)已經(jīng)超越使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬1系118i車型。

與大眾的TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)不同，日常駕駛時(shí)，THP發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力的爆發(fā)毫不遮掩。輕點(diǎn)加速踏板，轉(zhuǎn)速表就會(huì)表現(xiàn)得非常活躍，發(fā)動(dòng)機(jī)像瞬間打了雞血一樣。此時(shí)我真的害怕身旁開BMW M3的大哥以為我的這種暴躁是在挑釁。個(gè)人倒是非常喜歡這種暴走的感覺，但是如果帶上老媽或者外婆，我想她們真的要說我不好好開車了。不過在習(xí)慣之后，你會(huì)感覺DS 5LS還是很好上手的，起步用“腳趾”輕點(diǎn)加速踏板，靈敏的提速非常適合在城市中的變線超車，同時(shí)隨叫隨到的動(dòng)力也提升了駕駛員的信心。

雖然動(dòng)力出色，但是5LS依然是一輛偏向家用的轎車。比如轉(zhuǎn)向在什么時(shí)候都很輕，過彎有時(shí)也需要二次調(diào)整車輪的指向，打一點(diǎn)，再打一點(diǎn)，OK到位了。不足的地方是，雖然座椅的包裹性和舒適性都不錯(cuò)，但是對(duì)于DS 5LS車型，我們還是想問，非獨(dú)立的后懸掛怎么與奧迪A3競(jìng)爭(zhēng)呢？

豐田凱美瑞與雷克薩斯ES240車型出自同一平臺(tái)，但是高、低端車型的駕駛感覺卻截然不同。而如果讓我閉上眼睛去體驗(yàn)DS 5LS與雪鐵龍C4 L。我想，在乘坐感受方面，我真的很難分出二者。

為了顯示出高端定位，DS品牌需要“另起爐灶”，這種做法的缺點(diǎn)在于銷售網(wǎng)點(diǎn)短期內(nèi)較少。不過這些長(zhǎng)遠(yuǎn)看都不是問題。只要車好，定價(jià)合理，消費(fèi)者口口相傳，局面自然而然就會(huì)被打開。預(yù)售價(jià)格在14.99萬(wàn)-24.99萬(wàn)元之間，日后再加上一些優(yōu)惠，我們還是對(duì)DS 5LS的未來充滿著期待。endprint