城鎮道路改造橫斷面方案比較研究

楊 明

（無錫市政設計研究院有限公司，江蘇無錫 214072）

1 工程概況

城市道路A為某鎮中心區內的一條南北向次干路，全長約810 m，設計時速40 km/h。該道路現狀為水泥混凝土路面，道路總寬約30 m。該道路位于鎮中心，沿線兩側企事業單位及店面多，現狀交通秩序較為混亂，道路已無法滿足居民出行及停車需求。

2 現狀調查與分析

2.1 沿線兩側地塊情況

道路沿線分布大量商鋪和居民小區，鎮派出所、中國銀行等企事業單位也分布在道路沿線。道路沿線的地塊已基本建設成型，道路改造沒有拓寬的條件，只能在現有紅線范圍內完成。

道路兩側商鋪眾多，對停車需求很大。道路改造方案應綜合考慮交通與停車的需求。

2.2 現狀交通情況

道路A是鎮區的主要交通通道，交通流量大。非機動車道被機動車停車占據，機動車道機非混行，交通秩序較為混亂。

2.3 現狀道路斷面

現狀道路為三幅式斷面形式，標準斷面（不含人行道）寬24 m，包括：11.5 m機動車道+2×1.5 m側分帶+路左4.5 m非機動車道+路右5 m非機動車道（見圖1）。兩側人行道及側分帶內有現狀香樟等樹。

圖1 現狀道路斷面（單位：cm）

沿道路種植有4排香樟樹，香樟樹長勢茂盛，已經成為鎮區的特色，設計過程中應考慮保護。

2.4 現狀道路結構

現狀道路為三幅式水泥混凝土路面，中間機動車道寬約11.5～12 m，橫向分布為2～4塊水泥混凝土板，每塊板寬約為4～5 m，長為4～5 m，根據鉆芯取樣結果，水泥混凝土板厚度為25 cm，混凝土板下側為30 cm灰土。

道路A路面狀況良好，大部分板塊僅存輕微裂縫，少量板塊病害較多，存在如交叉裂縫、角隅斷裂、錯臺、接縫碎裂、修補損壞等病害。

根據現場調查結果，經過分析計算得到，道路A水泥混凝土路面損壞狀況值PCI=89.5，為等級A，水泥路面狀況較好；該路水泥路面的斷板率DBL=0.083 4，為等級A；該路混凝土面層的接縫傳荷能力系數為81%，等級為優良。

綜上，該道路大部分路段路面狀況較好，斷板率較低，且承載能力較好。擬定道路改造的斷面方案時，應充分考慮到對現狀道路結構的利用，節省投資。

2.5 現狀管線及桿線

道路A沿線有雨水、污水、信息、上水等地埋管線及道路右側10 kV架空高壓電桿線，左側弱電桿。

雨水管道在道路雙側布置。雨水管道建設時間較長，部分管線出現了沉降，使得雨水管道局部出現了排水逆坡，嚴重影響了雨水的排除效果。

現狀電力管線為架空線路。現狀通信管線在道路西側，部分為架空線路，部分埋地敷設，現狀埋地通信管多為3×2孔排管。

污水和上水管道剛埋設不久，設計過程中應注重對其進行保護。雨水管道隨道路改造進行改造，電力、信息架空線入地埋設。

2.6 現狀評價

（1）道路A位于鎮區的核心區，兩側商鋪多，人流量大，改造斷面應充分考慮到行人的出行需求。

（2）道路A路面結構情況良好，改造斷面應合理利用結構，節省投資。

（3）改造斷面應充分考慮道路兩側的停車需求，同時對現狀的4排香樟樹盡可能采取保護措施。

（4）道路A的交通流量大，改造斷面應能提高道路的通行能力。

（5）隨道路改造進行管線改造，應綜合考慮管線對道路改造的影響。

3 橫斷面方案比選

現狀道路兩側企事業單位、店面、小區多，停車需求量大，且現狀兩側側分帶、人行道有香樟樹，本次設計在盡量保留現狀樹木、滿足停車需求、提升道路通行能力、規范交通秩序、不侵入兩側建筑并考慮管線敷設的基礎上，提出以下兩種斷面及平面布設方案：

方案一：道路紅線寬度與現狀一致，移側分帶樹，保人行道樹，雙向4車道；

方案二：道路紅線寬度與現狀一致，移人行道樹，保側分帶樹，雙向2車道。

3.1 橫斷面方案一

采用單副式斷面形式，標準斷面（不含人行道）寬24 m，自左往右為：2.5 m停車位+2.75 m非機動車道+13 m機動車道（3.25+3+0.5+3+3.25）+3.25 m非機動車道+2.5 m停車位（見圖2）。

圖2 道路斷面方案一（單位：cm）

表1 兩方案橫斷面比較表

方案一共布設停車位79個。

3.2 橫斷面方案二

采用三幅式斷面形式，標準斷面（含人行道）寬30.1 m，自左往右為：1.8 m人行道（至建筑邊）+2.5 m停車位+3.5 m非機動車道+1.5 m側分帶+11.5m機動車道（2×5.75m）+1.5m側分帶+3.5m非機動車道+2.5 m停車位+1.8 m人行道（至建筑邊）（見圖 3）。

圖3 道路斷面方案二（單位：cm）

方案二共布設停車位126個。

3.3 橫斷面方案比較

方案比較見表1。

經綜合比較，推薦采用斷面方案一。

4 結語

道路的橫斷面設計是道路設計的重要內容，道路的橫斷面往往決定了道路的建設投資規模。對于城鎮道路的老路改造，橫斷面的設計受到眾多條件的制約，設計過程中應綜合考慮各方面的因素。

本文綜合分析了道路A的現狀情況和建設條件情況，綜合考慮各種因素后推薦采用了最合理的橫斷面，目前工程正在建設過程中。