長治市英雄路改造工程道路橫斷面設計研究

孟維偉，郭 陽，邊志強

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市 300074）

0 引言

長治是我國北方著名的歷史文化名城，有著近2000年的建城歷史。近年來，隨著長治社會經濟的快速發展，其機動車保有量也逐年增加，長治中心城區車輛增長速度與道路增長速度不相適應的矛盾日益突出，城市交通也逐漸趨于擁堵。因此對部分城市骨干道路進行拓寬改造，提高其道路服務通行能力，也顯得很有必要。

英雄路是長治南北方向的城市中軸線，其可考的歷史可以追述到明代的衛前街，建國后的1964年更名為現在的英雄路。英雄路由北至南又分為英雄北路、英雄中路和英雄南路，是現狀長治市區南北向主要的貫通性城市主干路，承擔著較多的南北向城市交通。經調查，其2014年的雙向高峰小時平均交通量為5 112 pcu/h，平均運行車速僅為30 km/h，現狀道路已難以適應交通的快速發展。

由于歷史原因，英雄路的不同路段現狀橫斷面變化較大，多數交叉路口也缺乏必要的渠化設計，在局部易形成交通瓶頸。如英雄中路，地處長治市區內最繁華的地段，交通流量很大，但因道路兩側高樓林立，路面寬度又有限，機動車僅為雙向四車道，且與非機動車處于混行狀態，造成道路擁堵時有發生，交通通行受到很大影響。

另一方面，由于建設年代久遠，英雄路目前的使用狀況也不是很好，路面狀況較差，雨污水管線還在使用30年前埋設的合流管，其他各類市政管線也有建設的需求。綜合上述情況，對英雄路的改造應該盡快進行，因此英雄路改造工程也被列入了長治市2014年的建設計劃。

1 英雄路改造工程概況

英雄路改造工程北起于現狀北外環，向南沿途依次經過北一環、保寧門街、太行街、紫金街、府后街、新市街、東西大街、解放路、德化門街、五針街、城南生態園等，終點至南一環，道路全長約8.7 km，設計車速50 km/h。其中，北外環至保寧門街、五針街至南一環規劃紅線寬度50 m，保寧門街至五針街規劃紅線寬度40 m。

根據工程前期研究的成果，英雄路至2020年、2025年、2030年、2035年的雙向高峰小時平均交通量分別為 5 828、6 126、6 408、6 696 pcu/h。現狀的雙向四車道橫斷面已難以適應遠期的交通流量需求，對其改造已勢在必行。

從道路功能定位上看，改造后的英雄路將成為貫穿南北的城市中軸線、交通主動脈和重要的景觀廊道。經過本次改造，力爭使英雄路在道路通行能力、景觀環境等方面得到整體的提升。道路改造的基本情況如下。

道路平面線位方面，綜合考慮道路現狀位置與道路規劃中線，將二者相結合并進行優化調整后確定出合理的道路平面線位。

道路縱斷面方面，因道路是在舊路基礎上拆除新建，需考慮道路與相交道路及兩側建筑的銜接，保證高程能夠順接。因此，一般路段按照填挖小于10 cm的原則確定縱斷面的豎向高程，全線盡量貼合現狀路的高程。

道路路面結構方面，通過對英雄路舊路路面彎沉指標進行的檢測，其結果顯示英雄路代表彎沉值為85.59(0.01 mm)，表明路面結構已基本處于使用末期，故本次路面采用新建路面結構，結構類型采用瀝青混凝土路面，同時應滿足城市主干路等級的交通通行需求。

道路橫斷面方面，因英雄路本次改造的路線較長，道路現狀橫斷面變化較多，道路沿線的地塊情況也十分復雜，因此對道路橫斷面的改造是本工程的重點和難點，本文也將重點對英雄路的道路橫斷面改造進行深入的分析與研究。

2 英雄路改造道路橫斷面設計研究

2.1 道路橫斷面改造設計原則

在英雄路道路橫斷面改造上，主要堅持以下一些設計原則：

（1）滿足交通需求，保證交通安全通暢。經過調查與預測分析，英雄路由雙向四車道變為雙向六車道，能夠滿足一定時期內的交通需求。而輔道與非機動車道保證基本的寬度，機非之間采取適當的隔離，這樣也能夠保證交通安全。

（2）保護道路沿線既有的已成材樹木。即對全線胸徑較大的樹木，盡量做到不遷移或少遷移。

（3）避免和減少道路兩側的拆遷。即在不影響道路使用功能的前提下，拆遷困難時可適當壓縮人行道。對道路橫斷面的改造逐步進行，近遠期相結合。

（4）道路環境整體提升。通過對道路全線的人行道鋪裝、道路綠化、交通設施等進行改造提升，使得道路面貌得到整體提升。

2.2 各路段道路橫斷面改造設計方案

根據各路段的現狀橫斷面情況、路面狀況、既有樹木等基本條件，綜合分析后制定合理的道路橫斷面改造設計方案，具體如下。

（1）北外環——北一環（見表1）

表1 第1段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現狀為三塊板斷面，中間是雙向四條機動車道，側分帶外是7 m的輔道。

改造方案是將現狀側分帶外移，仍保持3 m的寬度，主線變為雙向六條機動車道，人行道向兩側各外拓0.5 m，現狀人行道的樹木保持不動。

此方案既能將主線拓寬，增大其服務通行能力，同時也可對現狀人行道的樹木予以保護。

（2）北一環——太行街（見表2）

表2 第2段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現狀為三塊板斷面，中間是雙向四條機動車道，側分帶外是5.5m的非機動車道，現狀側分帶中有較多的已成材樹木。

改造方案是實現40m斷面，將現狀側分帶外移并壓縮至2m，主線變為雙向六條機動車道，原有側分帶靠外側的大樹不動，人行道向兩側各外拓1m，非機動車道保證5m，現狀人行道的樹木保持不動。

此方案既能將主線拓寬，增大其服務通行能力，且21 m的主線機動車道寬度又與前一路段連續，同時也可對現狀側分帶及人行道的樹木予以保護。

（3）太行街——府后街（見表3）

表3 第3段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現狀為三塊板斷面，中間是雙向四條機動車道，側分帶外是5 m的非機動車道。

改造方案是取消現狀側分帶，人行道向兩側各外拓0.5 m，現狀人行道的樹木保持不動。這樣可以改為雙向六條機動車道+非機動車道的一塊板斷面。

此方案21 m的機動車道寬度與前一路段連續，在增大道路服務通行能力的同時也可對現狀人行道的樹木予以保護。

（4）府后街——東西大街（見表4）

表4 第4段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路經過的是長治市的主要商業區，道路兩側商業建筑密集，拆遷難度大，現狀為一塊板斷面，路中間是20m的車行道，雙向四條機動車道。

改造方案是分近遠期實施，近期將兩側人行道各向外拓寬0.5 m，現狀人行道的樹木保持不動。這樣可以實現30 m的斷面，車行道總寬實現21 m，可劃設為4條機動車道 +2條非機動車道，在部分改善這一路段交通通行條件的同時可以避免較多的商業建筑拆遷。遠期在具備拓寬實施40m紅線條件時，中間21 m的車行道可以作為雙向六條機動車道使用，僅需在外側新建側分帶、非機動車道、人行道即可。

此方案在近期通過部分改造道路，在減少拆遷的前提下，適度緩解路段交通，同時兼顧到遠期，為規劃斷面的實施預留了條件。

（5）東西大街——德化門街（見表5）

表5 第5段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現狀為三塊板斷面，中間是12 m的雙向四條機動車道（水泥路面、路況較好），側分帶外是6 m的非機動車道，現狀側分帶中有較多的已成材樹木。

改造方案是間接實現雙向六條機動車道，保持中間12 m的機動車道不變，現狀側分帶壓縮為2 m，側分帶中的既有樹木不動。同時將非機動車道拓寬至7 m，改為輔道，輔道采用機非共板，二者并行，現狀人行道的樹木保持不動。

此方案通過改造外側輔道，間接增大了路段的服務通行能力，輔道機非共板并行也符合一般地區的行駛習慣，同時也能夠保留現狀側分帶及人行道的樹木，但在輔道行駛的機動車車速會有一定的影響。

（6）德化門街——五針街（見表6）

表6 第6段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現狀為三塊板斷面，中間是雙向四條機動車道，側分帶外是4 m的非機動車道。

改造方案與第3段道路基本相同，即取消現狀側分帶，現狀人行道的樹木保持不動，改為雙向六條機動車道+非機動車道的一塊板斷面。

此方案21 m的機動車道寬度與多數路段一致，在增大道路服務通行能力的同時也可對現狀人行道的樹木予以保護。

（7）五針街——南一環（見表7）

表7 第7段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路自五針街至城南生態園，現狀為三塊板斷面，中間是雙向六條機動車道，側分帶外是6 m的非機動車道（即現狀一）。城南生態園至南一環，現狀為22 m寬的公路斷面（即現狀二）。

改造方案與第1段道路相同，統一為50m的三塊板斷面。

此方案將五針街以南的道路斷面統一起來，保證主線雙向六條機動車道的服務通行能力，也使道路的功能更加完善，橫斷面的布置更加合理。

2.3 改造方案小結

如前所述，英雄路的橫斷面改造可基本分為上述七個道路段落，每個路段針對其不同的現狀特征制訂了不同的改造方案。各個橫斷面也都遵循設計原則，具體總結如下。

（1）除府后街——東西大街路段外，全線基本保證了機動車雙向六車道的服務通行能力。其最大服務交通可達7 070 pcu/h，高于2035年英雄路6 696 pcu/h的雙向高峰小時平均交通量，說明采用雙向六條機動車道的標準設計也是合適的。而府后街——東西大街路段通過本次改造，也可以在相對較低的服務水平下，使用到2020～2025年間，在此之后尚需實現規劃。

（2）輔道保證不小于7m，非機動車道保證不小于3m，都保證了基本的寬度，滿足通行要求。

（3）對于沿線人行道與側分帶中已成材的樹木，基本都進行了保留。

（4）對于府后街——東西大街路段，考慮到拆遷困難，采取近遠期結合的方案，近期通過部分改造道路，適度緩解路段交通，同時為遠期規劃斷面的實施預留了條件。

（5）通過道路橫斷面整體建新，使得道路面貌得到整體提升。

綜合來看，本文中制定的英雄路改造道路橫斷面符合工程項目的實際情況，方案合理且具備可實施性。最終，經過設計單位與有關專家及項目建設方的充分討論研究，對這些方案予以了肯定和采納，并在最終的施工圖設計中進行了落實。

3 結語

城市道路改造因其往往位于城市中心區，且周邊建筑林立，地上地下情況復雜，故要對道路現狀進行嚴密細致的調查，根據現狀條件制定合理的設計原則，對交通需求、景觀、造價等各種因素進行綜合分析，從而優選出改造方案。

本文基于長治市英雄路改造工程，對道路橫斷面的改造設計進行了深入的分析研究，其設計方案可作為今后類似工程的有益參考，文中的設計理念與設計方法也會同類項目具有一定的借鑒意義。

[1]CJJ37-2012,城市道路工程設計規范[S].

[2]王占英.城市道路改造工程設計的幾點體會[J].城市道橋與防洪,2009(11):28-29.