壟斷難獲利：上海移動支付遇成長“瓶頸”

勞佳迪

在上海地鐵的世紀大道站換乘時，譯鵬習慣性地摸出交通卡照了一下感應區。他在聽到“嘀”一聲后本打算快速通過，卻因為閘機突然穿上了新的綠色“外衣”而稍事停頓。

打量之下，這個閘口鮮亮標示的“中移動浦發手機支付通道”字樣凸顯著獨特的身份記號——這是一條為手機錢包設立的特別通道。顧名思義，揮揮手機就能進站，主打的概念就是“告別交通卡”。對于經常忘帶交通卡的譯鵬來說，這點似乎頗具吸引力。

2月12日，中國移動與浦發銀行（600000.SH）、上海地鐵聯合宣布，將手機卡、銀行卡、地鐵卡三合一，推出全國首個融合移動支付、金融服務、地鐵出行的“中移動浦發NFC（近場通訊技術）手機支付地鐵應用”服務。

2月17日，央行公布的《2013年支付體系運行總體情況》又恰好為移動支付加油助勢：2013年移動支付業務保持高位增長，支付筆數和金額分別同比大漲212.86%和317.56%。但在仔細衡量使用成本后，譯鵬還是用了“不太感冒”概括自己的感受。

多位業內人士對《中國經濟周刊》表示，NFC手機移動支付的推廣受阻一是緣于其需要各種利益集團的平衡，二是還有待消費者的熟悉。從現狀看，打斷骨頭連著筋的浦發銀行和中移動輕松邁過了第一道坎，但想突破第二道還需要充分的市場培育。

隱性使用成本

最讓譯鵬感到興趣索然的，是若想分享銀行和運營商的NFC盛宴，必須換掉年前新購的iPhone 5s。據記者了解，要想實現刷手機坐地鐵，對客戶端硬件的基礎要求是一部帶有NFC功能的智能手機和一張NFC-SIM卡。而迄今為止所有版本的蘋果手機都沒有內置近場支付模塊。

事實上，即使是已經標配了NFC功能的主流安卓機型，多數也被踢出局。據記者了解，目前支持NFC-SIM卡的手機終端只包括幾款移動指定機型，絕大多數自帶近場通訊技術的手機用戶同樣只能選擇換機。這恐怕會令很多手機用戶望而卻步。

另一位受訪市民吳女士對記者坦言，即使沒有硬件問題，在上下班高峰時間要專程擠到專屬手機支付通道進出站，也將很麻煩。“刷手機這種動作對乘坐地鐵來說并不具有革命性，因為沒有簡化或者優化‘刷’這道工序，要想受追捧還需要實打實地讓利。”

從1999年問世始，截至2012年底，上海地鐵發行的具有小額支付功能的IC儲值卡發卡量超過了4000萬張。

看起來，這實在是一塊相當誘人的蛋糕：上海地鐵網絡全網運營線路總長超過500公里，車站共計331座，運營規模列世界第一，在2013年12月31日，上海地鐵客流量已高達近890萬人次。如果能在這樣一個“閉環”里做一筆壟斷生意，對電信運營商來說肯定獲利頗豐。

事實上，這并不是中移動在上海地鐵系統里的第一次試水。在2010年世博會期間中移動就曾在上海地鐵推廣移動支付，當時刷手機進站扣的還是電話卡里的電話費，時隔4年再度亮相時，中移動將商戶終端的收費通道綁定到了浦發銀行的賬戶上。

此外，綁定銀行賬戶還能吸儲和拓展銀行卡用戶，這完全是肥水不流外人田。早在2010年，中移動就通過其全資子公司廣東移動以395億元入股浦發銀行，截至2013年第三季度，中移動廣東分公司依然是持股20%的浦發銀行第二大股東。

易觀國際電信咨詢顧問李偉認為，中移動當初入股時看中的就是浦發銀行身上的金融政策紅利，借此為開展移動支付業務清障，一舉奠定其在手機金融領域的非對稱優勢。

示好銀行的另一面則被業內人士解讀為“平衡與銀聯的利益”。中移動與銀聯的糾葛在圈內不是秘密：2010年中移動在上海地鐵試推的RF-SIM卡堅持使用2.45G頻率；而國內，以后者為首的移動支付產業聯盟則素來主張使用13.56M頻率。雙方優劣辯論各執一詞，最終，中移動在工信部的“裁定”中敗北，兩者亦逐漸走向利益同盟。

現在每發生一筆“刷機交易”，不僅浦發銀行會從商家處抽成，還會按交易額大約1%的比例向銀聯繳納網絡使用費。

當年與銀聯的那場技術“死磕”，直接導致中移動過去數年在上海移動支付領域的步伐幾乎停滯，一等就是漫長的4年。

據上海地鐵運管中心相關負責人透露，世博會期間實際只發行了20萬張的移動支付卡，之后便再無后續發行，目前每天地鐵站刷手機的乘客也只有幾百人。

雖然移動支付的“錢景”似乎還停留于各種研究報告描繪的藍圖，但中移動已經不得不為之掏出真金白銀。據業內人士介紹，第一筆成本就是將原有1500個專用地鐵站閘機的讀卡器芯片由2.45G頻率換成13.56M頻率；第二筆成本則是在上海331座地鐵站植入大量專用閘機通道，照其“每座地鐵站保證兩條”的說法，至少需要植入662條。

難解的利益線團

龐然大物般的上海地鐵系統，在中移動和浦發銀行的這次支付合作中，其實也只占一席之地。NFC更廣闊的應用天地還是商業消費，據悉，上海目前有2萬多商戶、總計16萬臺標有銀聯“QuickPass”（閃付）標識的POS終端可支持NFC手機的小額消費支付，這與上海商業體量相比顯得微不足道。

但移動支付推動本身，卻包含著極其復雜的利益較量，浦發銀行與中移動的合作具有特殊性。浦發銀行電子銀行部副總經理薛建華表示，這次地鐵項目中，浦發銀行就投入了巨資對機具進行改造，比如實施階梯計價、刷卡響應時間不超過0.4秒等核心技術研發。若運營商不是利益捆綁的大股東，很難想象銀行會甘愿擔負技術成本。

對移動支付產業深有研究的PE人士錢峰告訴《中國經濟周刊》，對整個產業鏈的調研顯示，支付流程上的每個環節都牽扯到具體的利益方。“卡組織和銀行屬于金融行業，手機制造商、SD 卡制造商等屬于消費電子行業，運營商屬于電信行業，芯片制造商屬于半導體行業，系統提供商多屬于支付行業，而商戶更是分散于零售、票務、交通餐飲等眾多行業。”

“領域分工完全不同，彼此拉扯。”錢峰分析，“銀聯不太可能制造手機，電信運營商的金融運作經驗通常薄弱，讓銀行建立支付平臺技術倒是可行，號召力卻遠不如銀聯和電信運營商，至于為支付平臺提供軟硬件和解決方案的系統提供商，對商戶和用戶的影響力又基本可以忽略。產業鏈上各個環節功能相對獨立，卻又需要通過標準接口進行信息傳遞，比如安全芯片的設計不僅要符合芯片行業的統一標準，還要符合金融系統的標準，不同手機制造商生產的NFC 手機，同樣要能在所有支持NFC 的POS 機上使用，利益方只要有一個環節‘掉鏈子’，就很難把移動支付真正推起來。”

對終端廠商而言，NFC芯片的加入需要增加幾十塊錢成本，而加載了NFC功能后又沒有直觀的盈利點，從手機支付鏈條中分不到利潤，這部分成本只能由運營商定制補貼，而運營商面對紛繁的產業鏈條，似乎又不愿意動輒上百億補貼為他人做嫁衣，所以目前能夠談妥的機型仍然十分有限。

豐滿的移動支付理想，現實依舊骨感。