城市道路地下商業規劃建筑設計探析

胡展

(北京中元工程設計顧問有限公司上海分公司，上海 200125)

1 概述

隨著城市建設向地下延伸拓展的明顯加速，地下空間開發已突破傳統的街區范圍內開發模式，擴展至多街區連片而跨越，將城市道路地下部分也包括其中。這種開發模式為地下空間的資源利用開拓了新的領域，它更是城市空間在廣度上的拓展，而項目本身的特點和復雜性也給這類項目規劃建筑設計帶來新要求與技術難點。

2 城市道路地下的空間層次

城市地下空間的豎向層次分為淺層(地下10 m以上)，次淺層(地下10 m～30 m)，次深層(地下30 m～50 m)，深層(地下50 m～100 m)，一般地下商業建筑多安排于地下(0 m～20 m)范圍內。

這種分層面的地下空間開發，以人及為其服務的功能區為中心，整合了城市交通樞紐、商業設施、開放空間、公園綠地等城市要素，形成地上地下一體化、復合化的新型城市公共空間，保證了地下空間利用的充分性和完整性。地下空間的層次劃分見圖1。

圖1 地下空間的層次劃分

3 城市道路地下的空間關系

1)城市道路地下商業空間與市政設施的關系。城市道路地下空間是指道路規劃紅線內的地下空間，可分為主體部分和客體部分。通常路基、高架基礎等市政設施是主體部分;市政管線、軌道交通(地下敷設部分)、人行地道、車行下立交等城市基礎設施是基本客體，而地下商業空間則是在此基礎上對地下空間的再利用，也屬于客體范疇。因此，與一般地下空間開發不同，道路地下空間的商業利用，先要保證主體和基本客體的使用功能，開發建設具有更多的復雜性和技術難度。

城市道路上的主體部分和基本客體已占據必要的地下空間，因此地下商業空間必然受到空間高度上的制約。據統計，城市主次干路的管線埋設深度是:電力、煤氣、上水、路燈等小管線在－1.5 m以內;雨水、污水管在－1 m～－7 m，基本集中在－5 m以內。軌道交通設施分為區間段和站點兩部分，區間段的埋深較深，平均在－5 m～－8 m，空間占用較少。而軌道交通車站則埋深較淺，蓋頂覆土通常約－3 m。但車站的圍護結構較大且都需要較深的樁基，空間占用率較高。地道和立交設施中的機動車車行下立交主體埋深在－9 m～－1.5 m，且坡長較長，會與地下商業布置產生矛盾，規劃時需要合理避開。

顯然，城市道路市政設施對地下商業的規劃設計有著決定性的影響。成熟的淺層地下空間開發，軌道交通站點所處的埋深與地下商業空間的常規深度較為接近，因此結合軌道交通站點整體規劃，能高效率地利用地下空間層次。

軌道交通站點形成的地下交通樞紐帶來大量人流，為地下商業空間的商業提供了最好的商業支持。從眾多成功的案例來看，地下商業空間大規模的交通體系捆綁式開發，與地鐵的共生化標志著地下商業的發展從理念上有了質的進步，與此同時地下商業空間的規劃設計也要求有更多的技術保障。道路地下空間開發形式見圖2。

圖2 道路地下空間開發形式

2)城市道路地下商業空間的埋深和高度。現行的防火規范對地下商業的深度有所規定，要求商業營業廳不應設置在地下3層及3層以下，對于帶有公共娛樂功能的商業，規定只能設置在地下1層，而且與室外出入口地坪的高差不應大于10 m。地下商業規劃設計應滿足消防設計的基本原則。

地下商業空間的層高從使用要求來看，按照規范商店營業廳凈高至少3.0 m，但隨著商業空間的單體面積的增大，需求標準的不斷提高，建筑柱網跨度的加大，從目前情況統計，綜合百貨類商業的層高通常在4.8 m～6 m，商業街層高4.0 m～5.0 m。

由于受到城市道路的市政公共設施和法規的雙重限定，其地下商業空間的埋深和高度必然受到影響。按照目前的技術條件和投資控制，城市道路的地下商業埋深宜控制在－10 m以上，依據商業類型的不同層高控制在4.5 m～5.5 m。因此通常為地下1層商業，如道路的基礎設施埋深較淺，也可考慮2層商業，或者為地下1層商業與地下2層～3層車庫的組合。

4 城市道路地下商業的技術設計

道路地下商業建設除了具有通常地下空間開發的工程技術要求之外，還需要與地面和上層的道路的基礎設施相協調，確保兩者的安全可靠，而且建設成本巨大，建設具有不可逆性、建成后難以再改造。因此，要審慎地分析潛在的各種安全隱患和設計難點，采取有效的技術措施，做好項目的建筑技術設計。新疆金洲萬象城商業剖面示意圖見圖3。

圖3 新疆金洲萬象城商業剖面示意圖

1)地下空間的建筑消防設計。合理劃分防火分區和布置疏散出口。與地面建筑不同，通向地面疏散出口是地下空間救險時唯一可以與外界溝通的渠道。而地下商業大多位于城市中心區域，建筑密集、人流車流量大。合理規劃地下商業的出入口位置，使其出入口外部的消防撲救場地和防火間距符合消防的需要是非常重要的，城市規劃要在人行道邊緣留足必要的緩沖空間，確保地下出口有合理的位置和必要的人員集散區域。如果地下商業街的出入口與地上建筑相連，則要做好防火劃分確保地下商業的疏散能直接到達地面室外空間。

合理劃分建筑防火分區可以阻止火災蔓延擴大，減少火災損失。設置必要的、達到規定耐火極限的防火墻、門、卷簾等的防火構造來分隔建筑區域，可在火災發生時將火勢控制在盡量小的范圍內。按照現行防火規范，地下商業的防火分區通常控制在2 000 m2以下，對于有公共娛樂功能的餐飲等應控制在1 000 m2以下，并輔以自動滅火設施。對于超越2萬m2的超大型地下購物中心，則有更嚴格的防火分隔規定，要求以每2萬m2為單位，設置防火墻分隔，區域之間的連通只能通過下沉式廣場、防火隔間、避難走道等安全空間連接，可有效地防止相鄰區域的火災蔓延。

合理的疏散距離是保障大量商業人員火災時能在較短的時間內通過安全出口從危險地疏散到安全區域。安全疏散的距離、通道的寬度、出口的數目、大小、疏散樓梯的形式的設計應達到規范要求。盡量避免疏散路線迂回曲折和地面高低不平。地下商業的貨架、柜臺布置不應阻礙人員的安全疏散通路，主通道均應形成雙向疏散的條件，以確保人員安全疏散。

2)地下空間的建筑防水設計。城市道路地下商業空間受埋深條件的限制，通常比基地范圍內的地下空間更深，更易受到地下水的影響，防止建筑滲漏更顯得重要。特別是在地下水位偏高的地區，應根據水文地質、施工條件和地下室結構特點，選擇有效的設計方案，最為重要的是設計好建筑圍護結構自防水和附加外防水構造的保護構造措施。

地下商業應為一級防水標準，且建筑迎水面主體結構必須采用防水混凝土。實際設計中防水混凝土應當選用高效膨脹劑，可采用減小配筋直徑增加密度的措施減少混凝土裂縫，也可使用纖維混凝土來增加混凝土圍護墻的韌性、耐磨性和抗裂性。地下室外防水構造是另一項主要措施，防水面通常以高分子柔性材料為主，應當是側壁和底板的全斷面防水，使地下混凝土工程免受有害地下水的侵蝕，得到有效的防護，達到應有的耐久性。

3)地下空間的建筑采光設計。商業空間的照度應當按照不同業態的要求予以設計。地下商業無法直接利用自然光，因此借助下沉式廣場將自然光引入地下是很好的方式，它在一定程度上綜合解決了地下空間的通風、采光、消防等多方面的問題，讓原來屬于地下的空間“重見天日”，極大提高其舒適度。另外，天窗式、天井式和中庭式采光設計，是引入天然光線的常用方法。對于大面積的地下商業人工光源依然是主要的技術手段，保證要有充足的照度，力求做到明亮但不刺眼，盡可能給人一種身處地面建筑的自然、舒適感受。

5 結語

城市道路地下空間的商業建筑設計復雜性遠高于常規的地下空間設計。由于這類商業空間上層有道路市政基礎設施，或者與地下交通設施相鄰，因此兩者的安全性問題被擺在更重要的位置。建筑設計除應綜合解決好本項目的技術問題，同時還要協調好與市政基礎設施之間的關系，兩者銜接部位應有必要的防災緩沖地帶，在建筑、結構、水電、暖通及動力等各個專業上都需要與之密切配合，確保安全可靠。

城市道路的地下商業空間深度更大，緊急疏散的要求也更高，建筑設計更強調消防設計的技術措施，特別是超大型地下商業綜合體。在城市規劃設計階段就要有所預期，充分考慮地下空間建筑設計的疏散口數量和分布密度，并確保城市安全疏散線路的暢通。

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