重汽水泥攪拌車動力不足的故障維修

1 故障現象

一輛中國重型汽車有限公司2011年9月生產的豪沃系列6×4的水泥攪拌車 （圖1），型號為ZZ5257 GJBN3641W。在行駛里程約13萬公里時，發現車輛行駛過程中有動力不足的故障現象。

2 故障檢查與分析

經檢查，發動機起動后用EOL診斷儀記錄顯示，怠速時發動機的怠速補償量有5個數值不對，見圖2，其中1#、2#和4#缸最終補償值為－10 mm3／次（最大負值），3#和5#缸最終補償值為+9.92 mm3／次（最大正值）。

怠速補償是一種利用發動機轉速傳感器采集的數據，通過各缸轉速比較計算后，對各缸進行一定的噴油補償以達到怠速平衡。發動機電子控制單元比較后，認為某一缸對應的轉速相對低了就增加這缸噴油量，此時補償值為正值；比較后認為某一缸對應的轉速相對高了就減少這缸噴油量，此時補償值為負值；增加和減少的補償量最多為10mm3／次。我們在維修中常利用這一功能來幫助判斷噴油器的好壞。

應注意怠速補償量的不對不一定是噴油器損壞造成的，但若噴油器損壞怠速補償量一定是不對的，也就是說怠速補償量的不對有可能是噴油器損壞造成的，也有可能是機械故障造成的，維修時要區別對待。

首先應排除由機械故障造成的怠速補償量的不對，這要在維修中積累經驗，例如看怠速時 （或急加速時）是否有煙，如果有煙一般要重點檢查是否有機械問題，是否多 （或少）加了噴油器墊片、進排氣門是否卡死等。在排除由機械問題引起的補償量不對后，再進行對噴油器的檢查維修，在維修中先重點檢查補償值為最大正值 （9.9～10mm3／次）的噴油器，這種故障一般有噴油器閥針卡死不噴油、噴油器線圈供電不正常和共軌這一路的流動緩沖器堵塞等。一般補償值為最大正值的噴油器修復后，相鄰的最大負值的補償值會自動消失，所以并不是補償量為最大正 （或負）值的噴油器一定是損壞的。

3 維修步驟

1）對本例故障的維修思路應該是先看怠速和急加速是否有煙，本故障車無煙，初步判定與機械故障無關。那么首先懷疑3#和5#氣缸的噴油器有問題，一般先對補償量為正值的噴油器進行檢查維修。

2）用EOL診斷儀做主動測試中的氣缸噴油器停止噴射試驗 （注意時間不要過長，聽清楚聲音馬上關閉）。如果噴油器是正常的，那么這一缸停止噴射后發動機的聲音應該有較大變化；如果噴油器是損壞的，那么這一缸停止噴射后發動機的聲音應該沒有變化；如果變化較弱可能是噴油器部分噴油，維修中要加以區別。本案例通過對每一缸噴油器停止噴射試驗，最后確定3#和5#缸沒有任何反應，說明這兩路的噴油器有很大的損壞可能，下一步就是更換噴油器來確認。

3）更換3#缸噴油器。記錄的3#缸最終補償值變到3.75mm3／次左右，并且斷缸試驗聲音有變化，說明原3#缸噴油器確實損壞。接著更換了5#缸的噴油器，但記錄的5#缸最終補償值沒有變化，還是9.92 mm3／次，并且斷缸試驗聲音沒變化 （圖3），說明這一路不噴油可能還有其它原因，要做進一步檢查。

4）檢查噴油器好壞。檢查方法可以將噴油器拿出來，用一根其它的高壓油管 （可用EGR發動機的高壓油管）接上并插上原來的線束插頭 （圖4），起動觀察是否噴油。如果不噴油可能會有2種情況：一種情況是噴油器損壞，可更換一個好的噴油器來驗證；另一種情況是噴油器正常而共軌流動緩沖器堵塞不出油，可用松開一點高壓油管連接頭的方法來驗證，如果共軌流動緩沖器正常應該有油滲出（不要全部拿掉高壓油管，那樣是不出油的）。本案例5#缸檢查后確定為共軌流動緩沖器堵塞不出油，更換共軌。

5）更換共軌后，發動機的怠速補償值見圖5，各缸沒有最大補償值出現，原來1#、2#和4#缸補償量也恢復正常。此款水泥攪拌車動力不足的故障順利解決，用戶試車感覺良好。