TOD發(fā)展理念在城市設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——以湘潭火車站北片區(qū)城市設(shè)計(jì)為例

范 佳 鄭伯紅

（中南大學(xué)，湖南 長沙 410075）

一、TOD模式的基本概念

TOD是Transit Oriented Development的簡稱，作為以公交為主的一種區(qū)發(fā)展形態(tài)最先由新城市主義代表人物彼得·卡爾索爾普（Peter Calthorpe）提出，核心為公交站點(diǎn)，以600M的步行距離為服務(wù)半徑，強(qiáng)調(diào)土地的綜合利用，將居住、零售、辦公和公共空間組織在社區(qū)之中，是一種綜合效益最佳的居住社區(qū)。

二、TOD土地開發(fā)模式的主要特征

TOD土地開發(fā)模式的主要特征主要有以下幾個(gè)方面：

1、較高密度。通過提高建設(shè)強(qiáng)度來增加土地使用效率，一定的居住人群及就業(yè)人群支撐交通線路必要的客流量，社區(qū)內(nèi)部的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)帶來社區(qū)活力。一般來說，越是靠近軌道交通站點(diǎn)的土地價(jià)值越高、開發(fā)強(qiáng)度也越大。

2、土地混合利用，TOD土地開發(fā)模式的主要特征之一就是土地的混合利用。土地開發(fā)以居住用地為主，同時(shí)配套一定比例的公建、商業(yè)、交通等用地，對(duì)TOD模式的居民來說軌道交通將成為人們生活設(shè)施的一部分。

3、開放的步行系統(tǒng)。一般來說以5~10min的步行距離（約400m左右的圓心半徑）為服務(wù)半徑來界定TOD土地開發(fā)模式下社區(qū)的范圍。

4、高質(zhì)量的公交服務(wù)。TOD模式的核心要素是公交，公交停靠站及樞紐建筑的設(shè)計(jì)、不同公交方式之間的零換乘、公交信息的及時(shí)更新標(biāo)牌指示和相關(guān)信息、各類公交方式銜接的時(shí)間都影響著服務(wù)的質(zhì)量。

三、TOD發(fā)展理念在湘潭火車站北片區(qū)城市設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1、項(xiàng)目區(qū)位

長株潭被國家列為促進(jìn)中部崛起重點(diǎn)發(fā)展的城市群之一，是國家“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。2007年12月14日，國家批準(zhǔn)長株潭城市群成為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。項(xiàng)目所在區(qū)域——湘潭市火車站北片區(qū)位于城市中心區(qū)邊緣并和中心區(qū)保持著便捷的交通聯(lián)系;從功能上說,基地將是城市與外界進(jìn)行人流、物流、信息流交換的重要通道和場所,具有相當(dāng)高的復(fù)合性特點(diǎn)基地在區(qū)位、功能、形態(tài)上的獨(dú)特性,使其城市門戶功能顯得尤為重要。

2、湘潭火車站概況

湘潭火車站位于湖南省湘潭市車站路，始建于1958年。湘潭站是湘黔鐵路、長株潭城際鐵路的重要站點(diǎn)；滬昆高速從基地北部穿過，是連接云南和中國東部地區(qū)的重要門戶。

3、TOD發(fā)展模式在用地功能方面的應(yīng)用

湘潭火車站北片區(qū)的設(shè)計(jì)，在功能上的定位是1、面向全中國的綜合示范性城市門戶形象；2、連結(jié)長株潭的區(qū)域樞紐型重要集散節(jié)點(diǎn)；3、服務(wù)大湘潭的功能復(fù)合型現(xiàn)代服務(wù)新城；在設(shè)計(jì)過程中，我們強(qiáng)調(diào)用地功能的混合，同時(shí)，我們將赤馬路沿線商業(yè)地塊的容積率控制在4.0-5.0左右，采用高密度開發(fā)，重點(diǎn)打造成湘潭市的門戶區(qū)域。高密度開發(fā)，混合用地功能，都是TOD發(fā)展模式在設(shè)計(jì)中的重要體現(xiàn)。

4、TOD發(fā)展模式在公共交通方面的應(yīng)用

TOD土地開發(fā)模式提倡綠色交通體系，強(qiáng)調(diào)步行和高質(zhì)量的公交服務(wù)。湘潭火車站北片區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)在公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用主要在于：一、配置完善的公共交通系統(tǒng)，在火車站北部右側(cè)設(shè)置公交總站一座，并規(guī)劃配置9條公交線路，方便人們出行。二、配備良好的換乘系統(tǒng)，規(guī)劃在主要公共節(jié)點(diǎn)設(shè)置自行車集散點(diǎn)，將自行車系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合起來，基本上做到“0換乘”。

5、TOD發(fā)展理念在慢性系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用

湘潭火車站北片區(qū)慢性系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分秉承TOD發(fā)展理念。主要步行流線為南北向，沿著商業(yè)地塊而打造的商業(yè)步行環(huán)線，南北向與火車站站前廣場以及彩虹橋相連接，形成一條完整的步行流線。商業(yè)建筑的中庭圍合空間為步行購物的人們提供了可駐留的休閑公共場所，提升了商業(yè)空間的趣味性。

次要步行流線主要將住區(qū)、學(xué)校、公園等串聯(lián)起來，且沿路兩側(cè)設(shè)有點(diǎn)狀開放綠地，為地塊內(nèi)居民打造了一條綠色生態(tài)慢行廊道。 同時(shí)，居住區(qū)內(nèi)部步行軸線橫向延伸，將慢性系統(tǒng)向外延伸，充分考慮到與周邊地塊的聯(lián)系。

結(jié)語：本文通過介紹TOD開發(fā)模式的基本概念和其主要特征，以及在TOD發(fā)展模式在國外城市規(guī)劃中的應(yīng)用，探討、研究湘潭火車站北片區(qū)城市設(shè)計(jì)中的TOD發(fā)展理念。基于TOD理念并結(jié)合軌道交通樞紐站點(diǎn)進(jìn)行的城市開發(fā)建設(shè)是被實(shí)踐證明了的一種有效的開發(fā)模式，對(duì)于引導(dǎo)我國城鎮(zhèn)以集約、緊湊方式進(jìn)行空間拓展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，值得進(jìn)行廣泛的實(shí)踐和推廣。

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[2] 杜軒、張永、任剛..基于TOD模式的中小城市公共交通規(guī)劃.

[3]郝忠娜、李鎖平、覃運(yùn)梅.交通引導(dǎo)發(fā)展（TOD） 模式淺析.