淺談電子商務(wù)下城市配送問(wèn)題

張斌 ZHANG Bin

（上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 200135）

(School of Economics and Management,Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)

黨的十八屆三中全會(huì)強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)電子商務(wù)的發(fā)展。《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》指出，要放開(kāi)商貿(mào)物流、電子商務(wù)等服務(wù)業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制，加快電子商務(wù)等新議題談判，形成面向全球的高標(biāo)準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)。這說(shuō)明國(guó)家將對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展提供更寬泛的政策，預(yù)示著今后電子商務(wù)的發(fā)展將會(huì)更加迅速。

面臨電子商務(wù)的迅速發(fā)展，對(duì)物流業(yè)的要求也會(huì)進(jìn)一步提升。商品流通包括四個(gè)相互聯(lián)系又相互獨(dú)立的流通形態(tài)，即商流、物流、信息流、資金流。物流是商品實(shí)物形態(tài)的流通，它主要解決生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)和時(shí)間差異。2001年4月國(guó)家頒布的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”而城市配送是物流業(yè)中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，城市配送是指按照客戶的要求，在配送中心或其他物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行配備貨物，并以最合理的方式送交客戶。一方面是電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，給物流業(yè)帶來(lái)了巨大的機(jī)遇；但是另一方面城市交通越來(lái)越擁擠，給電子商務(wù)的后續(xù)發(fā)展必然會(huì)帶來(lái)一定的影響，這給物流業(yè)也帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。本文主要從物流業(yè)中的城市配送這方面來(lái)考慮，提供一些建議。

1 物流業(yè)的發(fā)展和電子商務(wù)的發(fā)展

1.1 物流業(yè)及其發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，它包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、供銷、物資、糧食、醫(yī)藥、資源采掘業(yè)、工業(yè)、郵政業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域。這些行業(yè)在我國(guó)的GDP中占有比重超過(guò)20%。物流業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)服務(wù)業(yè)的發(fā)展、對(duì)就業(yè)的增加，都具有舉足輕重的作用。

我國(guó)目前的宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)雖有所放緩，但是改革開(kāi)放之后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度是驚人的。中國(guó)正經(jīng)歷著高速發(fā)展的時(shí)期，從2002年到2012年11年來(lái)GDP的年平均增長(zhǎng)率為10.49%，其宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)如圖1所示。

與此同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)的增加值也在逐年增加，從2006年的物流產(chǎn)業(yè)累計(jì)增加值為1.41萬(wàn)億元到2012年的3.5萬(wàn)億元，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加也說(shuō)明了物流的需求增多，如圖2所示。

由上可知，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)也在快速增長(zhǎng)，給物流業(yè)帶來(lái)的既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。

1.2 電子商務(wù)及其發(fā)展

當(dāng)今社會(huì)因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)而發(fā)生巨大的變化。電子商務(wù)就是變化之一，電子商務(wù)的內(nèi)容包含兩個(gè)方面，一是電子方式，二是商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)是指在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買(mǎi)賣(mài)雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

圖1 2002年到2012年宏觀經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)趨勢(shì)

圖2 2006年到2012年物流產(chǎn)業(yè)的累計(jì)增加值的趨勢(shì)

2006年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售總額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比例只有0.3%，2012年該比例提升到6.3%，2013年上半年攀升至6.8%①。國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)的《電子商務(wù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，明確電子商務(wù)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中最重要的產(chǎn)業(yè)。2009年的電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模為3.7萬(wàn)億元，據(jù)估計(jì)2014年其市場(chǎng)交易規(guī)模將達(dá)到13.3億萬(wàn)元（如圖3所示）。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的營(yíng)業(yè)額和業(yè)務(wù)量也在快速增長(zhǎng)（如圖4所示），2006年到2012年的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，特別是近兩年發(fā)展更快，2012年達(dá)到56.90億件。

圖3 2009年到2014年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模

圖4 2002年到2012年快遞業(yè)務(wù)量

隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，城市物流配送有著廣闊的發(fā)展前景。

2 城市配送的環(huán)境及挑戰(zhàn)

2.1 城市配送

城市配送是服務(wù)于城區(qū)或市近郊的一種貨物配送活動(dòng)，在合理的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，對(duì)客戶的要求如對(duì)物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等工作，并且按時(shí)送到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)，城市配送是門(mén)到門(mén)服務(wù)的“最后一公里”。物流業(yè)的主要構(gòu)成有運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、流通加工和信息管理等一系列活動(dòng)。城市配送是物流業(yè)整個(gè)環(huán)節(jié)的一個(gè)非常重要的部分。配送的載體，配送的系統(tǒng)，以及物流園區(qū)的建設(shè)都與城市配送的手段有關(guān)。目前，除了大卡車(chē)、面包車(chē)和箱式小貨車(chē)等配送載體，一些小型送貨車(chē)如腳踏三輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、普通電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)在運(yùn)輸貨物中也起到重大作用。 而談到配送系統(tǒng)，不得不想到沃爾瑪?shù)娜蚨ㄎ幌到y(tǒng)和其衛(wèi)星的先進(jìn)性，沃爾瑪?shù)牧闶坻溄酉到y(tǒng)給我們一個(gè)要不斷改進(jìn)配送系統(tǒng)的啟示。

2.2 環(huán)境及挑戰(zhàn)

目前因電子商務(wù)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的快速提升，城市配送面臨很多環(huán)境因素的影響，例如：一是城市交通部門(mén)對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛有關(guān)限行的規(guī)定，雖然可以減少交通擁堵，但也對(duì)城市物流配送產(chǎn)生了影響，使得貨物不能及時(shí)送達(dá)，甚至無(wú)法運(yùn)送。二是目前倡導(dǎo)的綠色出行理念，政策上為了減少碳排放量，汽車(chē)尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等等，也給城市配送帶來(lái)了一定的影響。三是客戶的訴求，目前快遞行業(yè)運(yùn)送快遞時(shí)導(dǎo)致貨物損壞現(xiàn)象常有發(fā)生，顧客的投訴率越來(lái)越高，這與快遞行業(yè)的發(fā)展速度快，員工素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量跟不上行業(yè)快速發(fā)展的需要。四是人力、物力成本的增加，直接增加了物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

由于運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在著諸多因素，影響了行業(yè)的發(fā)展、增加了企業(yè)發(fā)展的成本，面對(duì)這些挑戰(zhàn)，急需找出應(yīng)對(duì)的措施，以便行業(yè)更好更快發(fā)展。

3 措施

隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)訂單數(shù)量激增，配送品種多，配送需求量波動(dòng)大，配送需求點(diǎn)多面廣，對(duì)城市配送提出了更高的要求。本文就如何解決上述提到的城市配送所涉及的問(wèn)題，提出以下措施：

3.1 城市配送載體的創(chuàng)新

城市配送載體是城市物流中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，所以在配送載體上首先要考慮到投資成本不高、對(duì)環(huán)境污染少、方便貨物裝卸的一種既能滿足城市交通法規(guī)，又能使配送業(yè)務(wù)順利進(jìn)行的運(yùn)載工具。例如，南京依維柯作為國(guó)內(nèi)第一批獲得國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品目錄》的五家整車(chē)企業(yè)之一，早在2007年就已介入了新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及研究，它所研發(fā)生產(chǎn)的依維柯純電動(dòng)車(chē)可以滿足大多數(shù)城市物流配送的要求。使用電能又節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本，國(guó)家或企業(yè)應(yīng)該大力推廣使用。

3.2 城市配送的信息化

物流的發(fā)展越來(lái)越依賴于信息化，是企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，而技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是信息化。物流業(yè)同樣如此，所以要加強(qiáng)信息采集、傳遞、處理的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化。信息化為物流配送體系的發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

3.3 城市配送的網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化是指利用通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，把分布在不同地點(diǎn)配送網(wǎng)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)及各類電子終端設(shè)備互聯(lián)起來(lái)，按照一定的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議相互通信，以達(dá)到所有用戶都可以共享軟件、硬件和數(shù)據(jù)資源的目的。我們要構(gòu)造配送體系的網(wǎng)絡(luò)化和管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，促進(jìn)城市配送更加方便、快捷。

3.4 城市配送的自動(dòng)化和智能化

隨著科技的發(fā)展，自動(dòng)化技術(shù)和智能化已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用于很多領(lǐng)域，在物流業(yè)也是如此，應(yīng)當(dāng)實(shí)行自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀、自動(dòng)存取、貨物自動(dòng)跟蹤等技術(shù)；物流配送的運(yùn)籌決策如庫(kù)存水平、運(yùn)輸路徑、車(chē)輛導(dǎo)航、經(jīng)營(yíng)管理等都應(yīng)該實(shí)行智能化。這樣，一方面提高了效率，另一方面降低了成本。

3.5 城市配送的柔性化

城市物流的配送應(yīng)當(dāng)靈活多樣，不應(yīng)該固定不變，要根據(jù)“多品種、多批次、短周期”等特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

根據(jù)上面所提措施，應(yīng)當(dāng)本著增加效率，降低成本的原則，逐步加以實(shí)施，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)和資源利用水平，提升配送效率和客戶服務(wù)水平，以及控制成本、提升盈利水平，使得電子商務(wù)下的城市配送問(wèn)題得到更好的解決，推動(dòng)物流業(yè)的健康發(fā)展。

注：①數(shù)據(jù)來(lái)源：2013年度中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告。

[1] 周志強(qiáng),等.我國(guó)中小城市配送問(wèn)題研究[J].研究與探討，2009(11):39-41.

[2] 錢(qián)繼峰,等.城市配送成本控制策略研究[J].供應(yīng)鏈，2009(12):55-57.

[3] 羅文麗.上海：多管齊下解題城市配送[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2010(5):33-35.