“吉利現象”世人矚目

■文／龔曉

作為中國最早進入汽車工業并獲得迅速發展的民營企業，吉利控股集團已成為國內轎車制造業“3＋6”格局的重要成員，并正以“中國自主品牌”的名氣和自主創新的姿態，引人注目地登上國際汽車工業的舞臺，成為中國轎車走向世界當之無愧的代言人。

回顧吉利的發展史，任何對中國汽車工業稍有了解的人都會承認，這確實是一個奇跡。對吉利在打造民族轎車上的執著和艱辛，任何稍有民族情結的人都會肅然起敬。2005年10月，國家科技部召開的“吉利現象研討會”，用熱情洋溢的語言評價吉利：一個擁有13億人口的發展中大國，要想真正自立于世界民族之林，就不能沒有像吉利一樣的靈魂，不能沒有像吉利一樣的脊梁。

剝下轎車的“貴族”外衣

1997年，吉利集團董事長李書福走進浙江臨海城東一片荒草沒膝的田野，開始了他的造車之夢。次年8月，當第一輛吉利轎車在歡慶的鞭炮聲中從流水線上開出時，高懸的大紅橫幅上打出了這樣的字句：“造老百姓買得起的好車！”

在此之前的中國，盡管改革開放已多年，但轎車仍然是“市長”“局長”的坐騎、“老板”“老總”的專利，大街上跑的不是“官車”就是“商車”。1998年，由于吉利轎車的問世，披在轎車身上的種種令人目眩的外衣，像年事已久涂在墻上的油漆一樣，一片一片地開始剝落。首先是價格，四五萬元的吉利轎車一上市，理所當然地在中國汽車市場引起極大的轟動。眾多合資品牌轎車，即使心有不甘，也不得不低下“高貴”的頭。

然而，更重要的還不是價格的返璞，而是觀念的歸真。這個來自西方工業文明的普通代步工具，在中國人心目中的尊貴，被李書福無情地橫掃在地，還原了它的本來面目。

“轎車是什么？不就是四個輪子，兩張沙發，一個鐵殼嗎！”

“我們一定要讓吉利轎車走遍全世界，而不是讓外國轎車走遍全中國！”

李書福就是用這種貌似狂妄的語言，徹底刷新了人們對轎車的理解，顛覆了中國人對制造轎車的敬畏感，這種刷新和顛覆不亞于中國轎車界的一次思想解放。

在此之前，彌漫在轎車界的“沒有20年時間打造不出中國自主品牌汽車”“中國造不出自己的發動機、變速箱”“中國沒必要搞自主品牌汽車”等悲觀的論調比比皆是，壓制著中國汽車人自主創新的意志。

在此之后，絡繹不絕的中國企業家步吉利的后塵，意氣風發地加入自主研發中國品牌轎車的行列。一支可以與外企叫板、令世界汽車巨頭不敢小覷、讓國際傳媒驚呼“中國車來了”的力量終于在中國大地上形成。吉利的觀念創新，成就了中國汽車界的一場革命。

打造強勢“吉利軍團”

李書福嗜“才”如命。中國汽車工業幾十年的發展，積累下大批德才兼備的汽車技術人才。這些汽車界的佼佼者共同信念，就是期望在振興中國汽車工業的熱潮中建功立業。然而蜂涌而入的合資企業，無情地扼殺了精英們證明自身價值的報國熱情。

當立志“造老百姓買得起的好車”“讓吉利轎車走遍全世界”的李書福樹起“招賢納士”的旗幟，“投奔”者如過江之鯽就一點也不奇怪了。短短幾年間，吉利旗下英才云集，身懷絕技的專業人才多達900余人。其中有工程院院士2名、外國專家8名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名。

這些來自世界各地的頂尖汽車人才，運用專業知識和經驗，在吉利的決策層、技術管理層、生產制造層等各個崗位、各個領域發揮著作用，并將中國的汽車制造與國際先進技術接軌，逐步形成科技自主創新型的發展模式，很快改變了吉利的面貌。

短短幾年，吉利已經成功研發并投產九大系列不同的車型，其中美人豹、自由艦已在國內外成為中國自主品牌轎車的代名詞。

在開發手段上，吉利已迅速向世界先進水平靠攏，目前已完全具備了全數模開發方式，擁有每年開發2~3款新車型的研發能力，逐步掌握了轎車核心部件的研發技術，實現了中國第一臺自動變速箱的設計制造、電子智能助力轉向系統的設計生產，以及世界領先的大升功率發動機的設計制造和整車設計、匹配、試驗、驗證技術的全面應用。

如今，吉利已經形成豪情、美日、優利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、遠景等九大系列30多個品種的產品譜，擁有1.0L到1.8L的八大系列發動機和JLS160、Z110等八大系列變速箱。

不僅注重“引才”，李書福更注重“育才”。自1998年至2005年，吉利先后在臨海、北京、海南創辦了“浙江吉利汽車工業學校”“浙江吉利技師學院”“北京吉利大學”“海南大學三亞學院”等大專院校，培養專業的汽車技工、技師和各類汽車人才。2007年，吉利又創辦了國內首家培養行業高級專業人才的“浙江吉利汽車工程學院”。在辦校同時，吉利又設立了“未來人才基金”，為未來發展定向培養1000名學習成績好、創業心強、不怕苦、愿奉獻，家庭貧寒的大學生。

李書福表示：根據吉利汽車年產銷量200萬輛的規劃，吉利共需員工近20萬。因此，計劃把吉利在校學生增至10萬人，平均每年畢業2~3萬人，每年進入吉利工作1~2萬人，經過10年的發展，一個年產銷200萬輛汽車的吉利集團公司就有了基本的人才保證。

只有自主開發方能命運自主

李書福在多個場合反復強調：“自主品牌、自主知識產權和自主開發，也就是說主權經濟，你必須掌握在自己手里面。”進入轎車行業后，吉利是怎樣把這個“主權”始終緊緊攥在自己手里的呢？

一是下大力氣攻克轎車核心部件的研發技術。李書福提出，吉利必須要有自己的發動機、變速箱、整車技術。為此，吉利投下巨資，建起現代化的汽車研究院，現代化的基礎、電氣、道路模擬、多功能實驗室，現代化的變速箱、發動機廠……其間自然有無數的艱難困阻，毋庸細述，但結果是：479Q發動機下線了，MR479Q系列發動機通過國家鑒定了，電力助力轉向系統開發成功了……一系列的成功，標志著吉利完全具備了自主企業必須擁有的整車造型、車身、底盤、汽車附件、發動機、變速箱、整車電子電氣等開發設計的能力。

當然，堅持自主開發并不是一切“從頭開始”，也不是“閉門造車”，相反，吉利在堅持自主創新的同時，非常注重汲取世界先進技術。吉利沒有同世界上的任何汽車公司合資，但卻同世界上幾十家汽車技術研發機構和相關專業公司進行著技術合作，包括引人注目的與英國錳銅公司合作打造世界名牌出租車，這是一種擁有100%自主權的合作，吉利具有充分的話語權。這也正是吉利能在較短時間里迅速趕上國際先進造車水平的“奧秘”所在。

二是逐步實現零部件全面國產化。20多年的改革開放，中國的紡織、五金、機械、模具、塑料、橡膠、電子電氣、石油化工、計算機工程、信息技術等行業都已經得到迅速的發展。李書福由此認為，將這些行業的相關技術整合在一起，通過技術集成優化，就是一輛中國汽車。

正是通過這種整合，吉利與國內眾多汽車零部件生產廠家建起了合作伙伴關系，通過交流互動，形成了以本土企業為主的核心零部件供應體系。吉利的銷量也由此呈現出幾何級數的增長：由1999年的1600輛，躍向1萬輛、2萬輛、4萬輛、8萬輛、10萬輛、15萬輛直到20.4輛、29萬輛……

自主創新，自主品牌，自主知識產權。吉利這一“科技創新型發展模式”的成果燦爛而又輝煌。

成功競購沃爾沃

2010年的8月2日，對于中國的汽車工業來說，這是個值得被銘記的日子。這一天，吉利收購沃爾沃的最終交割儀式在倫敦舉行，吉利完成了對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購，世界級豪華汽車品牌沃爾沃正式成為中國的“品牌”。

這項交易具有重要意義，它將使吉利擺脫低端品牌形象，借助沃爾沃多年沉淀的技術體系與“最安全車”的品牌形象，完成其全面戰略轉型。對于飛速增長的中國汽車行業來說，這項交易也具有里程碑式的意義。此前，只有國內汽車業的龍頭老大——上汽收購韓國的雙龍，但最后還是以失敗告終。

以世俗的眼光看來，這是一次不對稱的收購：吉利不過是一家剛有20年歷史，造車才15年，以生產低端汽車為主的企業，而沃爾沃卻有著80年的歷史，凈資產超過15億美元、品牌價值接近百億美元，擁有高素質研發人才隊伍，年生產能力接近60萬輛。此前，國內一位出身汽車行業的退休高官曾放言：中國還沒有誕生出能收購沃爾沃的汽車企業。對此，李書福也坦言：我就是一個地道的農民，吉利是一家民企，而沃爾沃就是豪門女。

客觀而言，此次吉利成功競購沃爾沃，有金融危機對福特所造成的重創以及其他競爭者較少的因素，但是，這并非說明吉利是出于運氣。事實上，吉利收購沃爾沃，并不是一時興起，在此之前，李書福就一直謀劃著海外并購，在此期間，吉利還收購了英國等國家的一些汽車品牌。

在中國的汽車市場上，從來都是跨國汽車巨頭在講著“并購或合資的故事”，如今故事輪到中國的吉利來講了，確實給人一種世易時移的感覺。為什么講故事的不是國內那些比吉利——無論就實力還是技術而言——都要強得多的車企呢？因為最近幾年，特別是金融危機以來，中國的一些企業尤其是國字號的壟斷企業，紛紛加快了拓展海外市場的步伐，大手筆收購國外的同類公司。然而，遺憾的是，除少數成功外，多數都鎩羽而歸。雖然跨國并購失敗的案例中外比比皆是，雖然國企的官方背景也很容易引起一些國家的警惕從而導致失敗，但不能不提到的一個根本因素是：多數壟斷國企并沒有經過殘酷的市場化錘煉，用在國內行業壟斷環境中培養出來的虛假競爭力去參與海外并購，因此，其失敗的風險自然就要遠大于成功的概率。

成功競購只是第一步，如何運作沃爾沃品牌才是關鍵。沃爾沃汽車成功被收購后半年，2011年2月，沃爾沃汽車在北京宣布并啟動公司在中國未來5年的發展戰略，包括2016年達到20萬輛銷量以及占據20%中國豪車市場份額的目標。同時，李書福表示，后期公司將嚴格執行吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃的方針。吉利要做的是盡快恢復沃爾沃汽車往日雄風，進一步提升其“北歐設計、全球豪華品牌”，堅持其“安全、低調、高品位”的核心理念。

2011年8月，沃爾沃在北京發布了新形勢下“以人為尊”的新品牌戰略，將“以人為中心”“現代豪華體驗”和“優勢無處不在”作為三大品牌屬性支撐。

可以說，為恢復昔日雄風，沃爾沃汽車可謂費了不少心思，產品換代、技術升級、品牌重新定位、加強中國市場的傳播。2014年，吉利迎娶“豪門女”已4年，沃爾沃品牌正朝著怎樣的方向前進？沃爾沃汽車集團中國區企業傳播部副總裁寧述勇認為，盡管沃爾沃作為一個獨立品牌進入中國的時間晚了一步，錯過了中國汽車行業爆發增長的黃金時期，但如今進入精細增長時期的中國汽車市場更適合沃爾沃。中國社會正在轉型，豪車消費群體由富人向紳士轉變，他們是社會新貴，對汽車有自己的理解，不盲從，關愛家庭、崇尚自然、注重環保，買車不為炫耀，而是為了更高效、便捷地生活、與家人共度美好時光。這些紳士正是沃爾沃的目標消費群體，他們的出現造就了沃爾沃重生的機會，即“復興沃爾沃品牌正逢時。”

吉利汽車在當初產業規劃的夾縫中和市場普遍的懷疑中逐漸站穩了腳跟，盡管它的發展過程中的一些做法在“正統”人士看來多少有點上不了臺面，還有些不按常理出牌，但正是這種敢于突破常規的勇氣，讓它在一眾正規廠商的壓制下迸發出頑強的生命力，走出了一條獨特的發展之路，如今，“吉利現象”也開始受到世人矚目。