大貨車緣何成了“大禍車”？

7月14日下午4時30分，廣西南寧市，一輛滿載鋼筋的大貨車途經望州路105號附近路段時剎車失靈，追尾一輛越野小轎車，越野小轎車又與一輛28路公交車相撞，公交車由于慣性又追尾前面的小轎車……結果引發10輛汽車連環相撞的事故，包括肇事貨車在內的12輛車（其中含一輛摩托車和一輛自行車）在這次事故中不同程度受傷。

7月19日凌晨，滬昆高速湖南懷化隆回縣路段，一輛載有6.52噸乙醇的貨車與一輛載有50多人、凌晨違規上路的大客車追尾后爆炸燃燒，造成43人死亡，其中大客車上41人，小貨車上2人，另有6人受傷，其中4人重傷。

8月10日晚，天津市公安交管局高速支隊津薊大隊民警在津薊高速公路處理交通事故時，一大貨車從后方駛入警戒區域，連續沖撞隔離設施和警車及現場工作人員，造成4名民警和1名清障救援人員殉職，1名民警和1名高速公路路政工作人員受傷。

8月11日晚22時許，黑龍江哈爾濱市道里區老機場路薛家路段發生車禍，一輛面包車與一輛貨車相撞，造成面包車內8人死亡。

8月27日凌晨3點半左右，在京承高速路進京方向32.5公里處，一輛運載瓷磚的大貨車與前方一輛運沙石料的大貨車發生追尾后起火，車上2人受傷。

8月26日12時20分許，新疆一輛大客車行駛至甘肅境內時發生事故，該車沖撞中央隔離帶，駛入對向車道，與一輛河北牌照的重型半掛車正面相撞，事故造成15人死亡，其中貨車內2人死亡、客車內13人死亡。48人受傷，其中危重1人，重傷5人。發生事故時客車核載55人，實載61人，其中7名兒童。

以上一連串的交通事故令人觸目驚心，更讓人感到疑惑的是，這些事故大都直接或間接地與大貨車有關，這不禁讓人驚呼：大貨車緣何變成了“大禍車”？

通過事故分析，交警部門發現，貨車僅占機動車保有量的7.8%，但因貨車肇事導致的死亡人數卻占到交通事故死亡總數的28%。以山西太原為例，僅2012年一年，太原市共發生與重型貨車有關的交通事故194起，造成71人死亡，217人受傷。大貨車車身重、載貨多、慣性大，自身安全性能較差，一旦遇上惡劣天氣或特殊路況，發生車禍的幾率將隨之增加。強超、硬會、逆行、無牌無證、違法停車、非法改裝拼裝，城市道路工程運輸車無牌套牌、遮擋污損號牌、闖紅燈、闖禁行、超速行駛、違法掉頭、搶占道路、霸道行駛等嚴重交通違法行為，是直接導致貨車事故的主要原因。

“九成事故與違章有關，小違法小事故，大違法大事故，但都是由違章引發的。”山西省交管局人士稱，高速公路方面，行人違法進入高速公路、駕駛員跟車過近、違規變道、駕駛員超速、疲勞駕駛是交通事故發生的主要原因，其中，嚴重事故多發生在下坡路段，貨車事故所占大頭，一些長途營運性大貨車成了可怕的“大禍車”。

有一組較早的統計數據顯示，2007年全國發生的近50萬起交通事故中，涉及到大型貨運機動車輛的事故占40%。

這給廣大駕駛員敲響了警鐘：在路上，無論你開的是什么車，在疾馳的大貨車面前，再好的安全裝置都很難發揮效用。一旦小轎車和大貨車發生事故，小車駕駛員的死亡率要高出大貨車駕駛員30倍之多。

開車遠離大貨車，否則，危險很難預見：大貨車多半超載超限，易導致制動失靈；車上隨時可能掉下石頭、磚塊等重物，謹防躲閃不及；更常見的是，當小車超越大貨車或被超越的一瞬間，兩車之間會產生氣流漩渦，這種氣流漩渦會使輕量的小車失去穩定性。

值得一提的是，大貨車后視鏡“盲區”也是事故頻發的重要原因。有研究專家指出：現行國家標準中，對大貨車后視鏡視野的標準要求過低，已遠不能滿足安全駕駛需要。為此，北京市曾組織對全市8噸以上（含8噸）大型貨車進行逐車登記，消除右側視野盲區，凡發現右側存在盲區的大型貨車發生重特大交通事故的，要追究交管部門的監管責任。

在此提醒：駕駛小型車的駕駛員在遇到大型車輛在前后左右時一定要格外小心，而本身就是駕駛大型車輛的駕駛員更應該強化安全意識，謹慎駕駛，畢竟，小心駛得萬年船，開車時小心謹慎，保全了自己，也安全了別人。