中國散貨船東去哪兒

周漱

縱 觀去年干散貨運輸市場， BDI全年均值為1205.86點，比2012年的均值920.35點上升31.02%，顯示出觸底回升的跡象。作為全球最大的大宗散貨需求方，中國依然是干散貨運輸市場的決定性因素。中國散貨船東究竟有怎樣的表現？它們的未來將何去何從？

*ST遠洋： 邁出造船步伐

中國遠洋控股股份有限公司（*ST遠洋）1月16日公告，預計企業2013年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將扭虧為盈。2012年同期企業凈利潤虧損95.59億元。

公告稱，預告期內，國際航運業供求失衡局面仍無實質改善。在困難環境下，企業采取各項措施，努力增收節支，經營虧損同比有所減少；同時，企業連續開展股權資產出售等資本運作，取得相關收益；企業實現整體業績扭虧。若經審計后確認企業2013年度業績扭虧為盈，企業將按照規定在2013年度報告披露后向上交所申請撤銷“退市風險警示”的特別處理。

去年三季報顯示，*ST遠洋前三季度實現收入460.83億元，同比下跌14.19%，毛利率同比上漲1.11%至0.57%，歸屬于母公司凈利潤虧損20.34億元；三季度實現收入158.79億元，同比下跌16.69%，毛利率同比上漲3.41%至4.1%，歸屬于母公司凈利潤虧損10.44億元。

作為全球最大的干散貨運輸企業，*ST遠洋深受運力過剩困擾。分析認為，去年前三季度，*ST遠洋主業毛利率明顯改善，減虧預計主要來自干散貨運輸。一方面，受益于BDI明顯上漲，經營狀況進一步好轉；另一方面，陸續退租部分高租金運力，成本壓力進一步減小。

伴隨著扭虧為盈順利實現，*ST遠洋借助當前的造船低價，五年來首次大規模訂造新船?！?br>