發現號的南極勘探之旅

□ 文/圖 夏 添 秦儒芳 支應利

“王建忠船長：您好！中國石化所屬地質勘探船發現號，現從智力蓬塔阿雷納斯港出發，準備經合恩角穿越德雷克海峽，前往南緯65度、西經70度附近南極半島海域進行海底地質調查。由于首次前往該海域，對其天氣和海冰情況不甚了解，雪龍號可否提供避風地點及海面冰情預警。發現號船長朱軍農。”

北京時間2014年2月6日深夜22時，執行中國第30次南極考察任務的極地考察船雪龍號從阿根廷返回南極，船長王建忠在途中收到的這封郵件讓他頗感意外，隨即回復：“朱船長：晚上好！收到你的郵件，有點意外，在南極竟然也有中石化的船只，厲害！你船此次作業海域比長城站的緯度還要靠南，更接近南極大陸 如你船機動性好，也可以進入欺騙島海域避風。以上建議，希望對你們有用。雪龍號船長王建忠。”

收到來信的上海海洋石油局地質勘探船發現號船長朱軍農一下子就被興奮和自豪所點燃，興奮的是第一次駕船來到如此靠近地球南端的海域作業，一切都是如此的不同尋常；自豪的是中國石化的船舶得到國家科考船的認可，船長間的相互稱贊就像是戰友間的鼓勵。朱軍農跑了近20年船，航行了大半個地球，航海經驗也算豐富，2013年還被評為上海市勞動模范。可讓他沒想到的是，在接下來37天的作業航程里，全憑著身上的這股勁兒，才支撐全船完成了這次驚險的南極勘探任務。

□ 發現號在暴風雪中前行。

飽嘗“海怪”的暴戾

“船長，合恩角快到了。”在駕駛臺值班的水手長老方給朱軍農打來電話。

合恩角號稱“魔鬼角”，是世界五大海角之一，由于該海域常年風暴劇烈，海水冰冷，亦有著“海上墳場”之稱。歷史上，有500多艘船只在合恩角附近沉沒，兩萬余人葬身海底。

此時，暴雨襲來，海面上能見度很差，雨滴拍打著舷窗，船體在爬上浪尖時船首會高高的豎起，如同鯨魚躍出水面，一會兒又會筆直向下扎進谷底，涌浪與海流使得航行極為不易，從繞行合恩角以來，因為風浪太大，按照船長要求，自動駕駛儀已經被人工操舵所取代。

“今天的舵可真難操作。”老方暗自咬了咬牙，頭上的青筋脹得鼓鼓的。

說話間一個涌浪打來，老方及時操舵調整航向，將船首調整到對著涌浪的方向，讓船舶用上下起伏代替左右搖擺，防止被巨浪掀翻；在涌浪間隙，他又盡快調整船舶航向，確保盡快趕往工區。“老方，左滿舵！”朱軍農借助雷達、探照燈和望遠鏡，向操舵水手下達指令。此時，所有人都關注著航行安全，船員們緊張得已經忘了暈船帶來的身體不適。為了給水手鼓勁，發現號聘請的冰情導航員——經驗豐富的加拿大老船長雷·洛克葉為船員哼起了古老的《合恩角之歌》：“繞過合恩角，我們到了南極 ”

□ 發現號員工克服極地嚴寒，浴“雪”奮戰。

經過一天半的航行發現號終于繞過了合恩角，可等待他們的又是一段艱難旅程——穿越德雷克海峽。

德雷克海峽是世界上最寬的海峽，也是世界上最深的海峽，因為海峽上空盛行西風，被稱為“魔鬼西風帶”。每年2月為夏季，海峽內雖沒有冰凍，但隨時都可能漂來冰山。太平洋上空的暖濕氣流遭遇南極上空的干冷空氣，加之太平洋溫暖的海水遭遇南極冰冷的海水，在德雷克海峽形成海面的巨大漩渦和天空中的狂風暴雨。

終日的西風，使船體顛簸晃動得極其劇烈，船員已經不能平穩地站立行走，休息時不得不把自己綁上，以免從床上甩下來。而船舶駕駛員和操舵水手，只能把自己綁在椅子上。這樣的磨難整整持續了2天，船上所有人都飽嘗了“海怪”的暴戾，在每個人都感覺脫了一層皮之后，發現號終于平安穿越德雷克海峽，抵達了此次作業的工區海域——別林斯高晉海。

緊張的出海也有浪漫時刻

物探船一旦開始作業就是24小時連續施工，非緊急情況絕不停待，而此次南極海域作業時間窗口僅為45天，如果錯過這個時間窗口，海面將恢復冰凍，沒做完的測線只能留到明年再做，代價高昂。

對此，出發前，中國石化上海海洋石油局相關部門特別造訪中國極地研究中心，對方不僅給出了中肯的建議，還將正在南極海域航行的雪龍號科考船的聯系方式轉告了發現號。

針對此次作業，輪機部門還特別制定了快速除冰預案，防止船舶海底門發生冰塞，影響船舶主機冷卻。在來南極作業前，各部門在發現號經理王俊海的帶領下通力配合，努力鉆研出了適合低溫海域作業的特殊技術，不但保證了拖帶電纜在冰山密布海域的等幅平衡，還確保了氣爆槍陣的有效擊發，減少了廢炮率。

一切都已經就緒，經過周密的前期準備，5天的艱苦航行和1天的緊張調試，2月11日，發現號終于打響了南極海域作業的第一炮。儀器組、導航組、氣爆組分工明確，所有船員齊心協力確保作業的各個環節安全、高效進行。儀器組長劉洪江是個80后小伙子，大學畢業至今先后在上海局的4條調查船上工作過，出海已有8個年頭，但談起這次南極之行仍然心有余悸：“從來沒見過這么大的風浪，很多新人吐得膽汁都出來了，但恢復后還是堅守崗位。”

“由于南極海域作業時間窗口小，收放電纜和槍陣時如果趕上吃飯時間，大家都顧不上吃飯來趕工。”劉洪江推了推眼鏡繼續說，“不過出海也有浪漫的時刻。今年中國元宵節與西方情人節是同一天，我們都很興奮，用船上的通信網絡和家里取得聯系。很多年輕人還在浩瀚的南極海域投放了‘愛情漂流瓶’，希望遠方的她能感受到思念和愛意。”

用專業贏得外方尊敬

在氣象瞬息萬變的南極海域，發現號需要與時間賽跑。進入工區后，每到夜間他們就打開功率強大的冰區掃海燈，利用人工望配合雷達識別，以期提前規避冰山，從而在安全范圍內堅持晝夜施工。但每當海上風浪超過安全警戒時，發現號卻不得不航行到冰山群中，利用冰山龐大的體積遮擋海面的狂風和肆虐的海浪。

在南極海域進入冰山群避風，是雪龍號提供的建議，這對船長的預判能力和駕駛員的操船能力都有很高的要求，離冰山太遠起不到擋風的作用，太近又不安全；同時還要觀察冰山的航向，與其時刻保持相對而行，避免被浮冰圍困。

對于發現號作出的判斷，剛開始外方并不能接受。一次，朱軍農依據專業氣象網站得知工區中心風力將在幾小時后上升為13級，和經理王俊海商量后決定駛離工區，進入浮冰區避風，待天氣轉好后再回測線施工。可是外方客戶代表Don僅憑當時海面情況作出判斷，要求發現號繼續施工3小時。

關鍵時刻，船長依據集團公司HSE安全準則，果斷拒絕了他的要求，提早收電纜躲避風浪。事實證明，這不僅有效規避了安全風險，而且確保了水下設備的完好。由此，發現號逐漸得到了外方客戶代表的理解和認同。在后來的施工中，當發現工區1/3的測線位置還被冰區覆蓋而不得不調整測線計劃時，Don主動征求船員意見，共同商定方案。

盡管是在不停躲風浪、避冰山的“游擊戰”中，發現號依然創下了集團公司單日二維地震243.1公里的新紀錄，看到這一數據，一向嚴苛的Don也來到儀器室和船員擊掌相慶。

保護海洋生態環境

工區里，船員經常可以看到南極大陸漂來的冰山，壯麗而雄偉；可以看到海中的企鵝和海豚，機警而活潑；也可以看到在暴風雪中翱翔的海鷗，輕盈而靈動 它們都是自然的瑰寶，人類的伙伴，作為中國石化的一員，發現號嚴格踐行著HSE準則，在這片神秘的海域，為保護地球生態環境盡其所能。

在緊張的作業過程中，發現號積極配合MMO（海洋哺乳動物觀察員）的指示及時做好規避。2月中旬，測線作業期間，值班水手目測發現船頭右側靠近冰山處有鯨魚活動，與此同時MMO也已經監聽到了鯨魚的叫聲，發現號緊急停炮，待鯨魚游走后，才重新恢復作業。

3月9日，隨著最后一聲炮響，收槍、收電纜，上海海洋石油局發現號物探船再次穿越德雷克海峽，繞過合恩角，全速駛往智利蓬塔阿雷納斯港，中國石化首次極具挑戰和探索性的南極地震勘探項目畫上圓滿句號。項目期間，發現號共進行二維地震滿覆蓋3004.32公里，實施了重力、磁力和7個CTD站位的測量，項目累計安全航行5100海里。