汽車發動機常見故障及維修探討

呂超

摘 要：隨著我國經濟社會的快速發展，汽車保有量不斷增加。本文分析了汽車發動機構造及常見故障，提出了維修的有效措施，為汽車發動機構造與維修教學提供參考。

關鍵詞：汽車發動機 構造 常見故障 維修 教學參考

目前，許多大中專院校都開設汽車發動機構造與維修的有關課程，培養這方面的專業技師。其中，汽車發動機檢測與故障診斷是教學內容的主要組成部分。

一、汽車發動機的構造

汽車的總體構造由四部分組成：車身、發動機、電氣設備以及底盤。發動機是汽車中的動力裝置，可以燃燒供入其中的燃料，從而為整車提供強大的動力，在此過程中將熱能轉變為機械能。發動機的構造通常涵蓋了機體、供給系、冷卻系、潤滑系、曲柄連桿機構、配氣機構、點火系（汽油發動機采用）、啟動系等若干部分。

二、典型故障一：發動機運轉不勻，個別汽缸不工作

1.故障現象

如果發動機處在高、中、低等不同速度時，排氣管都發出了節奏感強烈的“突突”聲，還冒著黑煙，有時候化油器也會回火。

2.故障原因

產生這些故障的原因比較多，例如高壓分線脫落、漏電、斷路或受潮，火花塞變得潮濕，積碳比較多，電極間的空隙非常小，絕緣體被擊穿而發生漏電等。

3.診斷與維修

教師要引導學生觀察高壓線是否存在脫落現象，找出沒有正常工作的汽缸。如果高壓分線沒有脫落，就要在發動機中速運轉時，使用旋具尖端來碰觸汽缸蓋，從電流表變化或者發動機抖動程度來決定該缸是否處在正常工作的狀態。在檢查火花塞性能時，要把沒有正常工作的汽缸分火線斷頭，將其在該缸火花塞處約5mm，開展試火檢驗，從發動機抖動程度和電流表反應來判斷該缸火花塞是否存在過多的積炭或電極間隙比較小，如果該缸火花塞的損壞十分嚴重，而且還有漏電，可以更換新的火花塞。如果還不能排除故障，則要考慮汽缸壓力過低的原因。

三、典型故障二：發動機加速不良，點火時間過遲

1.故障現象

發動機不易發動，行駛無力，排氣管的聲音比較沉重，而且存在排火現象，夜間尤其明顯；如果加速則會發悶，在急加速過程中會有化油器回火現象，發動機的溫度也比較高。

2.故障原因

從斷電器來看，觸點的間隙較大，或者觸點在連接過程中出現松動；觸點臂的彈簧彈力不夠強大，觸點臂的絕緣套管存在裝配過緊的現象。

3.診斷與維修

首先，如果不能擰轉分電器的外殼，可能是外殼的緊固螺釘出現松動，從而導致移動以及點火時間比較長，此時應該把外殼放在正確位置后，緊固它的螺釘。其次，如果分電器的外殼被良好固定，而且螺釘也沒有松動，就要在發動機轉動過程中檢測點火正時。將分電器的外殼緊固螺釘松開，逆轉它朝向分火頭的旋轉方向，假如發動機運轉出現好轉，則說明點火時間比較晚，要根據正確步驟來校正。如果斷電器的觸點間隙過小（正常范圍在0.35～0.45mm），則要進行調整。

四、典型故障三：發動機高速運轉不良，高速斷火

1.故障現象

發動機在中低速運轉過程中正常，但是在高速行駛過程中卻表現為行駛無力，而且排氣管還發出有節奏的“突突”聲，還可能會發生“放炮”現象。

2.故障原因

出現這一故障，可能是因為斷電器觸點的間隙比較大，觸點出現焊接松動；觸點臂的彈簧存在彈力不足現象，觸點臂的絕緣套管存在裝配比較緊的現象。

3.診斷與維修

首先，從任何火花塞上都可以將高壓分線拆下來，讓它的端頭到汽缸的距離為6mm～8mm，發動機啟動，轉速提升。如果發生斷火，則要對分電器進行檢查。打開分電器蓋，緩慢地搖轉發動機的藍軸，檢測斷電器觸點的間隙范圍。如果間隙范圍正常，則要搖轉發動機的曲軸，使得觸點閉合，運用旋具來撥動觸點進行試火。如果高壓分火比較強，而且沒有斷火現象，則表明活動觸點臂的彈簧片比較軟，或者它的絕緣膠套管裝配過緊現象。如果高壓分火比較弱，跳火距離也比較短，則要檢測斷電器的觸點是不是被燒蝕，是否接觸良好，觸點頭是否出現鉚接松動，點火線圈以及電容器能否正常工作。其次，在對準汽缸蓋開展試火的過程中，如果火花持續高速運轉，要將該分火線的端頭距火花塞約5mm，再對準火花塞頂進行試火實驗。如果火花出現斷續現象，表明火花塞間隙過大，則應該將其調整為0.6～0.8mm。

參考文獻：

[1]朱美華.淺談汽車發動機的故障及檢測維修[J].科學大眾（科學教育），2011（9）.

[2]徐書坤，景鳳金.汽車發動機正確使用維護“十條”[J].道路交通管理，2011（7）.

（作者單位：山東省交通運輸學校）endprint