關于信號設備控制顯示體系的認知與探討

尹洪志

(上海鐵路局南京電務段，南京 210011)

關于信號設備控制顯示體系的認知與探討

尹洪志

(上海鐵路局南京電務段，南京 210011)

概述信號設備控制顯示體系的組成，通過舉例闡述各控制顯示系統之間的關系，分析設備非正常工作情況下控制顯示可能存在的問題，并進行歸納總結、探討。

信號設備；控制顯示體系；問題；探討

1 信號設備控制顯示體系組成

信號設備控制顯示體系主要由控制臺顯示設備、維護終端顯示設備以及相關連接設備3部分組成。其中控制臺顯示包含聯鎖控制臺顯示、CTC/TDCS車務終端顯示;維護終端顯示包含聯鎖維護終端、列控維護終端、列控中心軌道電路維護終端顯示以及集中監測維護終端顯示等。各控制顯示系統既獨立又相互之間存在聯系,系統間聯系如圖1所示。

圖1 系統間聯系框圖

2 各控制顯示系統之間關系

下面以京滬高鐵客運專線系統(DS6-K5B聯鎖、LKD2-T2列控中心、FZk-CTC調度集中系統、輝煌06版集中監測系統)為例,分析闡述控制顯示系統之間的關系。

1)聯鎖控制臺顯示來自于聯鎖控顯機,其顯示的站內信息是聯鎖實際采集的,通過串口通信獲得;區間信息(接近、離去區段信息)是由列控中心通過聯鎖前置通信機與聯鎖機直接進行通信獲得。

2)CTC控制臺顯示的站內部分信息來自于聯鎖控顯機,區間部分信息來自列控中心,均通過串口通信獲得。

3)聯鎖維護終端顯示來自于聯鎖控顯機,通過串口通信獲得,其區間部分僅僅顯示本站聯鎖管轄的區間部分,超出管轄范圍的接近、離去區段信息不顯示。

4)列控中心維護終端顯示來自于列控中心,通過CAN通信獲得。

5)列控中心軌道電路維護終端只顯示ZPW-2000電子盒的工作狀態,無站場信息顯示。

6)集中監測終端顯示的站內信息來自于聯鎖控顯機,通過串口通信獲得;區間低頻信息來自于列控維護終端,區間軌道電路狀態信息來自于列控軌道電路維護終端,通過網絡通信獲得。

3 控制顯示設備非正常情況下存在問題分析

各控制顯示系統正常工作情況下,控制臺顯示以及維護終端顯示均能真實反映站場實際信息;但當設備發生故障或某一環節出現問題時,顯示站場信息的準確性以及各系統顯示的一致性無法得到保證,下面就可能發生的具體情況作如下分析。

1)聯鎖控制臺顯示:a.當與列控中心通信中斷時,控制臺區間軌道電路顯示紅光帶,站內軌道電路由于采用實際采集方式,能真實反映軌道電路是否占用;b.列控中心與軌道電路通信中斷時,控制臺區間軌道電路顯示紅光帶;c.與CTC通信中斷時,控制臺顯示沒有影響,在非常站控模式下正常使用;d.與集中監測通信中斷時,控制臺顯示沒有影響。

2)CTC車務終端顯示:a.與聯鎖通信中斷時,車務終端沒有站內信息顯示,分散自律控制功能不能使用;b.與列控中心通信中斷時,車務終端沒有區間信息顯示;c.與CTC中心通信中斷時,分散自律控制功能不能使用,調度命令功能不能使用;d.與集中監測通信中斷時,車務終端顯示不受影響。

3)列控中心維護終端顯示:a.與聯鎖通信中斷時,有源應答器發默認報文;b.與CTC通信中斷,維護終端顯示不受影響;c.與安全數據網通信中斷,維護終端顯示從分界點開始低頻碼重新排序,臨時限速功能不能使用;d.與軌道電路通信中斷,軌道電路備發送27.9 Hz檢測碼,顯示紅光帶;e.與集中監測通信中斷時,維護終端顯示不受影響。

4)集中監測終端顯示:a.與聯鎖通信中斷時,沒有站內信息顯示;b.與列控中心維護終端通信中斷時,沒有區間低頻信息顯示;c.與列控中心軌道電路維護終端通信中斷時,沒有區間軌道狀態信息;d.與CTC中心通信中斷時,顯示信息不受影響。

綜上分析,在上述控制顯示體系下:當列控中心與聯鎖通信中斷時,此時聯鎖控制臺顯示區間紅光帶,無法準確反映區間實際信息,存在聯鎖控制臺與列控中心維護終端顯示、CTC車務終端顯示不一致現象;當列控中心與軌道電路機柜通信中斷時,導致聯鎖控制臺、列控中心維護終端區間顯示紅光帶,也無法準確反映區間實際信息。

4 總結歸納及探討

信號設備控制顯示體系中各系統顯示相互之間存在著密切聯系,系統之間的通信方式也有所不同。當某一環節處于非正常工作情況下,會導致控制臺顯示、維護終端顯示存在不一致或無法真實反映站場信息等問題,這會給行車組織以及故障處理等工作帶來極為不利的影響、甚至會誤導,現結合對信號設備控制顯示體系的認知,對有關問題作如下探討。

1)非正常行車組織問題:當控制顯示體系非正常工作,出現聯鎖控制臺顯示與列控中心維護終端顯示、CTC車務終端顯示不一致時,考慮最不利因素,此時的行車組織根據應以聯鎖控制臺顯示為準;

2)區間軌道電路故障處理問題:當區間軌道電路顯示紅光帶時,尤其是多個區段同時出現紅光帶,首先要看這些區段是否為防災區段,其次查看軌道電路維護終端各機柜的狀態顯示,分析判斷是軌道電路自身不良還是CAN通信異常,然后據此判斷作進一步處理;

3)聯鎖控制臺區間軌道電路狀態顯示問題:因目前計算機聯鎖的區間信息顯示從列控中心設備中獲取,在某種情況下不能真實反映室外區間軌道電路空閑占用狀態,聯鎖控制臺的區間信息采集來源改為從實際的區間軌道繼電器獲得;

4)控制顯示體系整合優化問題:采用車站區間一體化,也是鐵路信號安全控制技術的發展方向和趨勢,車站區間一體化就是指車站和區間統一由集中聯鎖來控制,通過系統優化和創新,增強系統信息的共享能力,提高信號設備控制顯示體系的安全性和可靠性。

The paper gives an overview of the signal equipment control and display system composition, elaborates the relation between various control and display systems with examples, and analyzes the potential problems of control and display systems in abnormal working conditions, with a conclusion and discussion about the problems

signal equipment; control and display system; problem; discussion

10.3969/j.issn.1673-4440.2014.04.023

2014-02-28）