汽車門內飾板間隙面差研究

鄒中華

（標致雪鐵龍亞洲研發中心，上海 200233）

汽車門內飾板間隙面差研究

鄒中華

（標致雪鐵龍亞洲研發中心，上海 200233）

門內飾板是汽車內飾中重要組成部分，對舒適性有很高的要求。門內飾板間隙和面差對門內飾板外部美觀和感知質量起著至關重要的作用，反映了門內飾板的設計和工藝水平。文章主要論述門內飾板的間隙面差研究方法，分析門內飾板內部以及門內飾板和周圍環境件的間隙面差，總結了門內飾板間隙面差設置方法和要點，用于設置合理的間隙面差，提高了門內飾板的感知質量和舒適性。

門內飾板；間隙面差；感知質量；尺寸公差

CLC NO.:U463.8Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)12-25-03

引言

汽車門內飾板結構設計過程中，不僅要考慮零件本身的結構設計和模具可行性，還要考慮間隙面差的設定。門內飾板各個零件本身會有尺寸公差和幾何公差，裝配焊接過程中會產生裝配公差，這些公差累積起來，將會產生很大的偏差。門內飾板間隙和面差設置得過小，可能會使門內飾板裝配時發生干涉，裝配困難。門內飾板間隙面差設置得過大，影響門內飾板的外部美觀。因此在門內飾板設計過程中，對間隙和面差的研究是一項非常重要的工作，伴隨著整個門內飾板的設計過程。間隙面差設置地合理與否，對門內飾板的外觀感知質量和舒適性有著直接的影響。

1、門內飾板內部間隙面差

對門內飾板的內部間隙面差的設定關系到門內飾板的制造工藝。在現有的工藝條件下，間隙面差設置的不合理，將會造成門內飾板制造時達不到所設定的要求，或者增加制造的難度和成本。同時門內飾板內部間隙面差也是造型的一部分，間隙面差太大，將會影響到門內飾板外部感知質量和美觀。

圖1為門內飾板的間隙面差圖。這里間隙面差計算是以本體為基準的。上體和本體的前后面差工藝上難控制一點，公差設為±1.5mm。軟質上體帶有表皮和泡沫，和本體Z向理論間隙可以設定為0mm，公差為0/-0.4mm。如果上體是硬塑的，考慮到上體和本體本身的公差，上體和本體Z向理論間隙應設定為0.3mm，公差為±0.3mm。上體和本體Y向面差的

大小取決于造型的設定，面差的公差設置為±0.3mm。上裝飾條和軟質上體的間隙也定義為0mm，和硬塑上體的間隙則為0.5mm，公差都為±0.5mm。上裝飾條在Y向應比上體低1mm，公差設為±0.5mm。地圖袋和本體都是塑料的，因此理論間隙設為0.3，公差為±0.3mm。地圖袋翻邊高度不能超過本體，應比本體低1mm，公差一般為±0.5mm。扶手與本體和地圖袋的面差主要由造型定義，一般為2.5mm-4mm之間，公差為± 1mm。扶手也是軟質的，包覆之后還有1mm表皮+3mmPU泡沫的厚度，因此扶手與本體和地圖袋理論間隙設為0mm，公差為0/-1.2mm。

門內飾板要給內開拉手提供足夠的安裝和操作空間。內開拉手蓋板在Y向上應比上體低1mm，公差±0.5mm，硬塑上體和內開拉手間隙為0.5，軟質上體和內開拉手間隙為0mm，公差同樣都為±0.5mm。拉手箱是用于放置內開拉手的，和蓋板的間隙應定義為0，公差±0.2mm。拉手箱上部相對于蓋板應該沉下去，下部則應凸出一點，避免人手在拉內開拉手時和拉手箱與蓋板之間的臺階碰到。所以定義拉手箱相對于蓋板上部的面差為-0.5，下部為0.5，公差都為±0.25mm。為了防止拉手在運動過程中和蓋板碰到，定義內開拉手和蓋板的理論間隙為1mm，公差±1mm，如圖2所示。

拉手盒是安裝在扶手上的。一般來說，扶手是凸出的，拉手盒高度比扶手低。為了防止拉手盒處漏光，拉手盒翻邊和扶手需要有一點干涉，一般為干涉0.5mm，公差為±0.3mm。

2、門內飾板和環境件間隙面差

門內飾板的周圍環境件主要有儀表板，車窗玻璃，玻璃導槽，車門內板，立柱護板，座椅，門框密封條，玻璃升降器等。由于門內飾板是個運動件，既要考慮車門關閉狀態時與儀表板，立柱護板等周邊零件的配合關系，還要考慮在整個開關門過程中與周邊環境件不干涉，不刮擦。在設計門內飾板時還要考慮過度關門的情況，因此在門內飾板與周圍環境件之間應留出足夠的間隙且保持間隙均勻。

2.1 門內飾板和儀表板間隙面差

門內飾板和儀表板配合的地方處于人眼視覺容易接觸到的地方，間隙過大，會影響到消費者對內飾品質的評價。而且需要防止門內飾板在開關門過程中和儀表板干涉，產生噪音。綜合以上考慮，門內飾板和儀表板間隙設置為4mm，公差為±3mm。儀表板上的手套箱需要經常打開和關閉，要確保手套箱在打開關閉過程中的每個位置不和門內飾板碰到。因此手套箱和門內飾板理論間隙設置為5mm，公差±3mm。門內飾板造型是儀表板造型的延續，兩者之間要有平滑過渡，門內飾板的高度不應該超過儀表板，面差一般為2-3mm，公差±2.5mm。

2.2 門內飾板和立柱飾板間隙

門內飾板和立柱飾板，門檻板的間隙一般為5-8mm，公差±3mm。在前門前端，后門前端等視覺容易接觸到的地方，取小值。而在前門和后門后端，下部和門檻板配合處等視覺易忽略的地方，間隙可以大一點。

2.3 門內飾板和座椅間隙

在座椅運動的整個行程中，門內飾板和座椅之間要有足夠的手部操作空間，用來操作座椅側邊按鈕和系上安全帶。根據人機工程的要求，座椅和門內飾板的間隙需要滿足95百分位人的手部操作空間。為了達到這個要求，門內飾板和座椅最小間隙一般不小于16mm，公差定義為±5mm。

2.4 門內飾板和車窗玻璃間隙

車窗玻璃在升降過程中與門內飾板須保持一定的間隙，不能和門內飾板碰到。門內飾板和玻璃間隙一般為6mm，公差設為±1.5mm，確保門內飾板在整個玻璃升降過程中不會與車窗玻璃刮擦。

2.5 門內飾板和玻璃導槽間隙

門內飾板和玻璃導槽的間隙對外觀影響很大。如果間隙過大，外觀感知質量將會扣分。門內飾板和玻璃導槽間隙一般定義為1.2mm，公差±1.2mm。由于中間固定玻璃導槽蓋板為塑料件，門內飾板和蓋板之間理論間隙可以小一點，可以設為1mm，公差±1mm。

2.6 門內飾板和密封條間隙

門內飾板不能降低門框密封條的密封性能。門內飾板周邊到門框密封條間隙一般為5-8mm，公差為±3mm。周邊間隙要求均勻，在門內飾板下部門檻處可略大，該處處于不可見區域，略大的間隙可消除零件制造誤差對裝配的影響。

2.7 門內飾板和車門內板間隙

門內飾板與門內鈑金最小間隙在不是周圈和卡扣安裝處要求大于5mm。在髖部和腹部側碰區域，為了防止碰撞時門內飾板和鈑金過早的接觸到，車門鈑金對門內飾板產生較大的反作用力，造成人員的傷害，門內飾板和鈑金的間隙一般要求50mm-75mm，在門內飾板和鈑金中間，可以放置吸能塊，在側碰時起到吸能的作用。門內飾板周圈與門內鈑金間隙應盡量小，可以設為0mm，公差±0.5mm。

3、結論

隨著汽車行業競爭越來越激烈，對汽車門內飾板精細化要求越來越高。在門內飾板設計過程中，應充分考慮門內飾板內部以及和周圍環境件的間隙面差。文章充分論述了門內飾板間隙面差的定義方法和要點，提高了門內飾板外觀感知質量，對門內飾板設計有重要的借鑒意義。

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Study on Gap and Flush of Automotive Door trim

Zou Zhonghua
（PSA Peugeot Citroen Asia R&D Center, Shanghai 200233）

Door trim is an important part of the automotive interior, have very high requirement for comfort prope- rty. The gap and flush of door trim play a vital role for door trim appearance and perceived quality,reflecting the d- esign and process level of door trim. This article mainly discusses research methods of gap and flush of automotive door trim,analyze the gap and flush of door trim internal parts and gap between door trim with the surrounding environmental parts,summarizes gap and flush of door trim setting methods and key points, can be used for setting reasonable gap and flush, improve perceived quality and comfort property of door trim.

Door trim; Gap and flush; Perceived quality; Dimension tolerance

U463.8

A

1671-7988(2014)12-25-03

鄒中華，就職于標致雪鐵龍亞洲研發中心。